carter moteur MZ 250TS1 logements roulements matés

Bonjour à tous.

Je viens de démonter le moteur de mon 250TS1 de 1980 (machine attelée).

Tous les roulements (les bagues extérieures) ont tournés dans leurs logements à l'exception de celui de sortie de boite: carter froid, ont peut les faire sortir...

Bon. donc, c'est mort, non ?

Je veux bien tenter de coller au lococite, mais outre la galère que c'est, je n'ai jamais obtenus de bon résultats (les moteurs ne tirent pas).

Et pour trouver des carters en bon état... bonjour la galère.

Qu'en pensez vous ?

J'ai eu ce genre de problème, j'ai fais une epaisseur avec le metal d'une bière en boîte (l'utile a l'agreable....) collé avec du "frein filets" jusque là ça ne bouge pas.....

Boulon a écrit:Bonjour à tous.

Je viens de démonter le moteur de mon 250TS1 de 1980 (machine attelée).

Tous les roulements (les bagues extérieures) ont tournés dans leurs logements à l'exception de celui de sortie de boite: carter froid, ont peut les faire sortir...

Bon. donc, c'est mort, non ?

Je veux bien tenter de coller au lococite, mais outre la galère que c'est, je n'ai jamais obtenus de bon résultats (les moteurs ne tirent pas).

Et pour trouver des carters en bon état... bonjour la galère.

Qu'en pensez vous ?

Rien n'est jamais perdu !
Le Loctite scelle-roulement 603 devrait parfaitement résoudre ton problème.
A moins que tes logements de roulements soient vraiment totalement détruits ?
As-tu des photos ?
Et même dans ce cas, il y a des solutions, regarde ça : https://www.trophysport.net/t2547p50-j-ai-du-boulot-pour-l-hiver#48876

Et je ne vois pas pourquoi l'utilisation de Loctite empêcherait le moteur de bien tirer ?

J'ai mis une grosse épaisseur de "scelle roulements" ..bon , c'était pour un roulement de roue, mais ça n'a jamais bougé, ça durcit vraiment dur ce truc.
Je ne connaissais pas les autres techniques, mais celle des coup de pointeau me fait penser qu'on pourrait également faire des petites traînées faite avec un poste à souder à l'arc (genre amorsse).
Sinon avec la bague ondulée il y a peut être moyen de monter un roulement de dimensions différente ?!

Gas23 a écrit:Pour les marques en relief à l'arc, c'est de la barbarie pure et simple !
Et que dire de la soudure à l'arc sur l'alu des carters, à part faire des trous ?

Gniiiii gniiiii !

Le marteau, l'âme de la mécanique! Dans la série "cogne t'auras des résultats!" , si tes vitesses passent mal, tu mates l'emboitement du cylindre de sélection pour réduire le jeu et tu n'as plus de faux points morts!

Les logements ne sont pas détruits. le lococite approprié ira bien. Merci pour les conseils en tout cas, la problème sera d'arriver à fermer les carters aves ce P. de vilo sur lequel les roulements sont monté durs, très dur.
Je vais d'abord coller le roulement déjà emmanché sur le vilo coté gauche, coller les deux roulements de boite coté gauche, y emmancher (sans taper) les axes de boite, puis coller le roulement vilo coté droit,, coler le roulement arbre primaire de la boite coté droit, puis faire descendre le carter droit sur le gauche en fixant un outil sur la queue de vilo coté droit et en tirant le vilo de sorte que les deux carters se rapprochent gentiment mais sûrement.
je visse mes carters et je finis en chauffant le droit pour y insérer normalement celui de sortie de boite.

Bon, ça paraît faisable. En théorie.