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bevilacqua a écrit:
l essentiel est de se retrouver
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PenDu la cafetière bretonne commence sa rééducation
meuzeu- Redac'chef
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olieric- Redac'chef
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Bien d'accord sur le programme. Je veux faire de la route en MZ.
Maintenant, je bute sur ce problème et le temps que j'apprenne à régler un allumage et un carbu, ça peut être short pour le 15.
Il me reste deux options au cas où il n'y aurait pas de miracle à Marzan (depuis qu'ils ont détruit la chapelle Saint Louis pour cause de vétusté de charpente, je n'y crois plus): Soit je viens en BM et je passe un temps à l'atelier avec Jef pour assimiler les bases.
Soit je traine ma moto sur une remorque pour faire le taf sous la bienveillante férule de mes maîtres.
La seconde solution me plait pas trop parce que j'ai bien vu sur les messages que, à Compolibat, la ballade et le week end ont été un peu plombés par une longue recherche de panne qui a risqué de se solder à la hache.
Je vais encore passer du temps à re essayer mes carbus au réglage nominal. Et je pense voir, comme hier, que pour l'essence, ça le fait.
Je peux re-booster la charge de ma batterie. Et pour le reste... je vais relire les tutos et les post sur ce sujet. Et comme je suis assez simplet, ce qui est abstrait me passe au dessus des écoutilles. faut que mes mains apprennent.
Maintenant, je bute sur ce problème et le temps que j'apprenne à régler un allumage et un carbu, ça peut être short pour le 15.
Il me reste deux options au cas où il n'y aurait pas de miracle à Marzan (depuis qu'ils ont détruit la chapelle Saint Louis pour cause de vétusté de charpente, je n'y crois plus): Soit je viens en BM et je passe un temps à l'atelier avec Jef pour assimiler les bases.
Soit je traine ma moto sur une remorque pour faire le taf sous la bienveillante férule de mes maîtres.
La seconde solution me plait pas trop parce que j'ai bien vu sur les messages que, à Compolibat, la ballade et le week end ont été un peu plombés par une longue recherche de panne qui a risqué de se solder à la hache.
Je vais encore passer du temps à re essayer mes carbus au réglage nominal. Et je pense voir, comme hier, que pour l'essence, ça le fait.
Je peux re-booster la charge de ma batterie. Et pour le reste... je vais relire les tutos et les post sur ce sujet. Et comme je suis assez simplet, ce qui est abstrait me passe au dessus des écoutilles. faut que mes mains apprennent.
olieric- Redac'chef
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Longue conversation avec MisterK.....en polonais, je dirais Krzysztof.
Ce matin, sur le Morbihan il fait un soleil magnifique.
On a cru longtemps que le soleil tournait autour de la terre qui, d'ailleurs, était plate.
D'où les erreurs de navigation.
Je me suis focalisé sur cette vis baladeuse et le réglage de mes carbus sans vouloir vraiment admettre ce que je supposais, à savoir que le soleil est bien au milieu du système. Grâce à MrK, j'ai maintenant des principes simples à retenir et une vision claire de ce qui est périphérique et de ce qui est central.
Il y a de grosses probabilités que le joint spy soit mort côté alternateur et que ma vis baladeuse ne soit qu'un épiphénomène.
Le point inquiétant, à cours terme, c'est que je peux changer facilement le 20-30-7 de droite et que si celui côté embrayage est foiré aussi, alors là je ne suis pas prêt pour le Morvan.
Comme j'ai de toute manière une solution moto, certes moins honorable, je vais prendre les problèmes les uns après les autres.
A suivre, donc.
Ce matin, sur le Morbihan il fait un soleil magnifique.
On a cru longtemps que le soleil tournait autour de la terre qui, d'ailleurs, était plate.
D'où les erreurs de navigation.
Je me suis focalisé sur cette vis baladeuse et le réglage de mes carbus sans vouloir vraiment admettre ce que je supposais, à savoir que le soleil est bien au milieu du système. Grâce à MrK, j'ai maintenant des principes simples à retenir et une vision claire de ce qui est périphérique et de ce qui est central.
Il y a de grosses probabilités que le joint spy soit mort côté alternateur et que ma vis baladeuse ne soit qu'un épiphénomène.
Le point inquiétant, à cours terme, c'est que je peux changer facilement le 20-30-7 de droite et que si celui côté embrayage est foiré aussi, alors là je ne suis pas prêt pour le Morvan.
Comme j'ai de toute manière une solution moto, certes moins honorable, je vais prendre les problèmes les uns après les autres.
A suivre, donc.
Invité- Invité
par force des choses la grosse teutone
peu importe le flaçon pourvus qu on ai l ivresse
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olieric- Redac'chef
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Le joint à lèvre ou joint SPI (acronyme pour Société des Perfectionnements Industriels) est en place. Comme j'étais chez le vendeur j'ai acheté un petit stock de joints pour le vilo et pour l'arbre de boite. (derrière celle là, il y aura la Saxonne)
Mais hélas, si -effectivement- le joint était abîmé de ce côté là, il l'est sûrement de l'autre côté aussi.
Il faut que j'apprenne vite à déposer le côté gauche... et à régler un allumage.
La question devient: pendant que j'y suis, ne faut il pas être plus radical et puisque je veux faire une GRG, tant pis pour la ballade de octobre. mais ce sera le moment d'en discuter avec vous et puis de se lancer après.
Même sans aller jusqu'au démontage radical, demain je vide l'huile et je dépose le couvercle de gauche pour voir.
Mais hélas, si -effectivement- le joint était abîmé de ce côté là, il l'est sûrement de l'autre côté aussi.
Il faut que j'apprenne vite à déposer le côté gauche... et à régler un allumage.
La question devient: pendant que j'y suis, ne faut il pas être plus radical et puisque je veux faire une GRG, tant pis pour la ballade de octobre. mais ce sera le moment d'en discuter avec vous et puis de se lancer après.
Même sans aller jusqu'au démontage radical, demain je vide l'huile et je dépose le couvercle de gauche pour voir.
samyb
samyb- Redac'chef
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olieric a écrit:
Comme j'ai de toute manière une solution moto, certes moins honorable,
Que nenni... Tu connais l'adage : Qu'importe le
olieric- Redac'chef
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J'ai commandé et reçu (ost2) l'outil pour démonter le pignon de vilo. pendant que j'y étais et pour rentabiliser les frais de port, j'ai commandé quelques autres outils.
maintenant, je devrais pouvoir démonter le côté gauche et changer les joints spi accessibles.
J'ai fait une recherche par les mots "joint spi" mais je n'ai pas trouvé de tuto ou de post expliquant la dépose des pignons.
Le manuel d'atelier n'est pas très explicite et les photos sont très mauvaises.
1- faut il déposer l'embrayage? je suppose que oui
2- y a-t-il un joint spi derrière cet embrayage, et accessible sans démonter le moteur?
3- que faut-il bloquer pour déposer l'embrayage?
4- une fois enlevé l'embrayage, quelle est la manip pour déposer les pignons avec l'outil que j'ai acheté?
maintenant, je devrais pouvoir démonter le côté gauche et changer les joints spi accessibles.
J'ai fait une recherche par les mots "joint spi" mais je n'ai pas trouvé de tuto ou de post expliquant la dépose des pignons.
Le manuel d'atelier n'est pas très explicite et les photos sont très mauvaises.
1- faut il déposer l'embrayage? je suppose que oui
2- y a-t-il un joint spi derrière cet embrayage, et accessible sans démonter le moteur?
3- que faut-il bloquer pour déposer l'embrayage?
4- une fois enlevé l'embrayage, quelle est la manip pour déposer les pignons avec l'outil que j'ai acheté?
jef- Redac'chef
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Humeur : J'essaye d'etre cool
Coté gauche tu dois déposer l'embrayage et la transmission primaire en même temps, il n'y a pas de joint derrière l'embrayage car tout baigne dans l'huile, le joint est au niveau du vilo derrière le pignon.
A1ttention l'écrou qui bloque la cloche d'embrayage est un pas à gauche désserage dans le sens des aiguille d'une montre
La cloche d'embrayage est fragile il faut la bloquer avec l'outil spécial facile à fabriquer avec un vieux disque tout autre méthode risque d'endommager la cloche
Pour le joint spi du vilo il y a plusieurs montages possibles, soit le joint est dans un couvercle fixé sur le carter comme coté alternateur soit il est direct dans le carter maintenu par une vis tête fraisée et une rondelle spéciale qu'il vaut mieux changer à chaque fois.
Attention au sens du joint au remontage, ressort vers l'extérieur du moteur
Ici tu vois tout
A1ttention l'écrou qui bloque la cloche d'embrayage est un pas à gauche désserage dans le sens des aiguille d'une montre
La cloche d'embrayage est fragile il faut la bloquer avec l'outil spécial facile à fabriquer avec un vieux disque tout autre méthode risque d'endommager la cloche
Pour le joint spi du vilo il y a plusieurs montages possibles, soit le joint est dans un couvercle fixé sur le carter comme coté alternateur soit il est direct dans le carter maintenu par une vis tête fraisée et une rondelle spéciale qu'il vaut mieux changer à chaque fois.
Attention au sens du joint au remontage, ressort vers l'extérieur du moteur
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Je fume donc je suis
Jef
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Invité- Invité
Jef a écrit:Coté gauche tu dois déposer l'embrayage et la transmission primaire en même temps, il n'y a pas de joint derrière l'embrayage car tout baigne dans l'huile, le joint est au niveau du vilo derrière le pignon.
A1ttention l'écrou qui bloque la cloche d'embrayage est un pas à gauche désserage dans le sens des aiguille d'une montre
La cloche d'embrayage est fragile il faut la bloquer avec l'outil spécial facile à fabriquer avec un vieux disque tout autre méthode risque d'endommager la cloche
Pour le joint spi du vilo il y a plusieurs montages possibles, soit le joint est dans un couvercle fixé sur le carter comme coté alternateur soit il est direct dans le carter maintenu par une vis tête fraisée et une rondelle spéciale qu'il vaut mieux changer à chaque fois.
Attention au sens du joint au remontage, ressort vers l'extérieur du moteur
Ici tu vois tout
olieric- Redac'chef
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Humeur : passagère
Merci.
Sandric m'a proposé son aide mais je crois que je vais essayer par moi même.
Ce sra peut être plus long mais j'apprendrai avec mes mains. Et puis Sandric est infirmier et surchargé de boulot.
Ce week-end, c'est coeff 107 et donc, pêche à pieds. Huitres et coques.
Sandric m'a proposé son aide mais je crois que je vais essayer par moi même.
Ce sra peut être plus long mais j'apprendrai avec mes mains. Et puis Sandric est infirmier et surchargé de boulot.
Ce week-end, c'est coeff 107 et donc, pêche à pieds. Huitres et coques.
Invité- Invité
etant en bretagne
nous aurions peu allez a la peche a pied
et ensuite bricoler nos
MAIS
j habite la savoie et .... pas pres de la quitter
malgres tout aucun doutes pour tes machines
nous aurions peu allez a la peche a pied
et ensuite bricoler nos
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olieric- Redac'chef
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- Message n°62
Re: PenDu la cafetière bretonne commence sa rééducation
olieric Ven 17 Nov 2017 - 19:16
Passé une bonne journée à Douarnenez chez Sandrik.
Dans l'atelier, la rassurante présence d'une Ducati 350 diffusait un tas d'ondes positives.
Nous avons donc, sans complexe, déposé l'embrayage, les pignons, la chaine, la commande de compte tours etc..
Le joint SPI était tout craquelé, complètement grillé.
Donc, changement. Sans trop de soucis.
J'ai grand ouvert mes yeux et mes oreilles pour reproduire chez moi.
Nous remettons le BING, pour avoir tous les atouts de notre côté. Tiens, il pisse l'essence! Voir le niveau dans la cuve dès que je rentre à la maison.
Et puis coup de jarret sur le kick. Le moteur craque pendant deux secondes puis plus rien.
Conciliabule. Nous regardons l'étincelle puis prenons la bougie et la mettons sur la Ducat'. Coup de molet: belle étincelle bleue.
Sur ETZ, l'étincelle est plutôt rouge et moins vigoureuse.
Pour moi, une étincelle c'est une étincelle; Eh ben non!
Je me rends compte que c'est moins simple que cela.
Le calage de l'avance est bon. il n'y a pas de condensateur à incriminer.
Il me reste à regarder la bobine. J'en ai une sous la main et je l'essaierai donc Dimanche.
Si ce n'est pas la solution, il faudra penser au CDI. Dans ce cas là, je regarde sur la Saxonne si le CDI est le même et je l'essaie.
Et de toute façon, comme il m'en faut un pour la Saxonne, je passerai au modèle Franck.
Confiance et persévérance. Bonnes galettes à midi avec bière locale bien sympa.
Dans l'atelier, la rassurante présence d'une Ducati 350 diffusait un tas d'ondes positives.
Nous avons donc, sans complexe, déposé l'embrayage, les pignons, la chaine, la commande de compte tours etc..
Le joint SPI était tout craquelé, complètement grillé.
Donc, changement. Sans trop de soucis.
J'ai grand ouvert mes yeux et mes oreilles pour reproduire chez moi.
Nous remettons le BING, pour avoir tous les atouts de notre côté. Tiens, il pisse l'essence! Voir le niveau dans la cuve dès que je rentre à la maison.
Et puis coup de jarret sur le kick. Le moteur craque pendant deux secondes puis plus rien.
Conciliabule. Nous regardons l'étincelle puis prenons la bougie et la mettons sur la Ducat'. Coup de molet: belle étincelle bleue.
Sur ETZ, l'étincelle est plutôt rouge et moins vigoureuse.
Pour moi, une étincelle c'est une étincelle; Eh ben non!
Je me rends compte que c'est moins simple que cela.
Le calage de l'avance est bon. il n'y a pas de condensateur à incriminer.
Il me reste à regarder la bobine. J'en ai une sous la main et je l'essaierai donc Dimanche.
Si ce n'est pas la solution, il faudra penser au CDI. Dans ce cas là, je regarde sur la Saxonne si le CDI est le même et je l'essaie.
Et de toute façon, comme il m'en faut un pour la Saxonne, je passerai au modèle Franck.
Confiance et persévérance. Bonnes galettes à midi avec bière locale bien sympa.
olieric- Redac'chef
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- Message n°63
Re: PenDu la cafetière bretonne commence sa rééducation
olieric Ven 17 Nov 2017 - 19:29
Pendant ce temps là, comme il ne faut pas perdre son temps, je m'amuse sur une MZ 125RT 4tps.
On me l'a donné et je l'ai prise avec plaisir, car mon garage ne serait pas complet sans cette petite 125 qui pète le feu.
Énormément d travail cosmétique à produire, mais j'ai commencé par changer la fourche.
La fourche d'origine a des tubes de 36 et l'axe de roue est dans l'axe du tube.
J'ai installé une fourche de SM, avec des tubes de 40 et un axe de roue déporté vers l'avant;
J'en attend une meilleure stabilité directionnelle et un plus grand confort.
On me l'a donné et je l'ai prise avec plaisir, car mon garage ne serait pas complet sans cette petite 125 qui pète le feu.
Énormément d travail cosmétique à produire, mais j'ai commencé par changer la fourche.
La fourche d'origine a des tubes de 36 et l'axe de roue est dans l'axe du tube.
J'ai installé une fourche de SM, avec des tubes de 40 et un axe de roue déporté vers l'avant;
J'en attend une meilleure stabilité directionnelle et un plus grand confort.
jyva28- Redac'chef
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Humeur : Ça dépend des jours !
Ce moteur est très plaisant à regarder . . .
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2 temps, 4 temps, du moment que ça roule. . . !
Quand ça vibre c'est que ça marche !
olieric- Redac'chef
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- Message n°65
Re: PenDu la cafetière bretonne commence sa rééducation
olieric Ven 17 Nov 2017 - 21:44
Et à conduire.... un vrai régal
6500 tours, tu roules sur un filet de gaz en sixième, avec un poum poum très sympa, puis tu tournes un peu le poignet et elle t'emmène jusqu'à 10500 et là, si tu restes entre 7500 et 10500, c'est le grand prix.
6500 tours, tu roules sur un filet de gaz en sixième, avec un poum poum très sympa, puis tu tournes un peu le poignet et elle t'emmène jusqu'à 10500 et là, si tu restes entre 7500 et 10500, c'est le grand prix.
bubob- Redac'chef
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Humeur : bon à tout...donc , à rien (ou vice versa )!!
jyva28 a écrit:Ce moteur est très plaisant à regarder . . .
bien d'accord
le reste de la moto ne gâte rien: je lui trouve un charme sobre et élégant ...elle est tentante
...on verra quand elle sera éligible à l'assurance "collection"
( à ce moment là, je serais sans doute proche de l'état d'épave...)
Invité- Invité
bubob a écrit:jyva28 a écrit:Ce moteur est très plaisant à regarder . . .
bien d'accord
elle est tentante
...on verra quand elle sera éligible à l'assurance "collection"
( à ce moment là, je serais sans doute proche de l'état d'épave...)
c est sur
olieric- Redac'chef
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- Message n°68
Re: PenDu la cafetière bretonne commence sa rééducation
olieric Sam 18 Nov 2017 - 10:44
Je ne crois pas que je connaîtrai l'année 2035!
ceci dit, l'assurance de mes véhicules ne me coûte pas très cher, collection ou pas.
ceci dit, l'assurance de mes véhicules ne me coûte pas très cher, collection ou pas.
bubob- Redac'chef
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Localisation : Cévennes lozériennes
Humeur : bon à tout...donc , à rien (ou vice versa )!!
oh, ben quand même...43 € par an pour le side...c'est raisonnable, ça me laisse du budget pour l'essence !
olieric- Redac'chef
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- Message n°70
Re: PenDu la cafetière bretonne commence sa rééducation
olieric Dim 19 Nov 2017 - 16:58
Ça y est.
J'ai changé la bobine.
Passé un peu de temps à sertir les cosses au bout des fils pour que ça aille sur la nouvelle bobine.
Au premier coup de kick, ça démarre.
Me reste plus qu'à peaufiner le réglage du ralenti.
Là, il fait nuit et pas trop chaud dans le garage, alors, on voit ça demain.
En tous cas, merci à Kristof pour sa veille téléphonique efficace et merci à Sandrik pour m'avoir montré comment faire.
Ma conclusion: une MZ de trente ans, quand on la récupère et qu'on ne connaît pas son histoire, il faut, par principe lui faire une révision générale. Même si on peut rouler avec en tripotant le carbu, il n'y a rien de sûr.
J'ai enquillé l'autoroute à fond d'aspi, puis j'ai fait la ballade de Breiz Bigorneau et elle m'a tout fait d'un coup pour me punir de mon optimisme.
Vis de carter complètement dévissée dans le carter droit, les SPI carbonisés, la bobine morte...
Maintenant, je sais que la Saxonne, elle va passer à la grande révision générale aussi. même si le moteur tournait bien quand je l'ai récupérée.
J'ai changé la bobine.
Passé un peu de temps à sertir les cosses au bout des fils pour que ça aille sur la nouvelle bobine.
Au premier coup de kick, ça démarre.
Me reste plus qu'à peaufiner le réglage du ralenti.
Là, il fait nuit et pas trop chaud dans le garage, alors, on voit ça demain.
En tous cas, merci à Kristof pour sa veille téléphonique efficace et merci à Sandrik pour m'avoir montré comment faire.
Ma conclusion: une MZ de trente ans, quand on la récupère et qu'on ne connaît pas son histoire, il faut, par principe lui faire une révision générale. Même si on peut rouler avec en tripotant le carbu, il n'y a rien de sûr.
J'ai enquillé l'autoroute à fond d'aspi, puis j'ai fait la ballade de Breiz Bigorneau et elle m'a tout fait d'un coup pour me punir de mon optimisme.
Vis de carter complètement dévissée dans le carter droit, les SPI carbonisés, la bobine morte...
Maintenant, je sais que la Saxonne, elle va passer à la grande révision générale aussi. même si le moteur tournait bien quand je l'ai récupérée.
Invité- Invité
olieric a écrit:Ça y est.
J'ai changé la bobine.
Passé un peu de temps à sertir les cosses au bout des fils pour que ça aille sur la nouvelle bobine.
Au premier coup de kick, ça démarre.
Me reste plus qu'à peaufiner le réglage du ralenti.
Là, il fait nuit et pas trop chaud dans le garage, alors, on voit ça demain.
En tous cas, merci à Kristof pour sa veille téléphonique efficace et merci à Sandrik pour m'avoir montré comment faire.
Ma conclusion: une MZ de trente ans, quand on la récupère et qu'on ne connaît pas son histoire, il faut, par principe lui faire une révision générale. Même si on peut rouler avec en tripotant le carbu, il n'y a rien de sûr.
J'ai enquillé l'autoroute à fond d'aspi, puis j'ai fait la ballade de Breiz Bigorneau et elle m'a tout fait d'un coup pour me punir de mon optimisme.
Vis de carter complètement dévissée dans le carter droit, les SPI carbonisés, la bobine morte...
Maintenant, je sais que la Saxonne, elle va passer à la grande révision générale aussi. même si le moteur tournait bien quand je l'ai récupérée.
la cafetiere celle de savoie entre l acquisition et son depart pour les 30 ans c est ecoulé peu de temps ..pour bricolé
et surtout pas de garage a ce monent
demontage et remontage dans le gravier 
et tout remonter pour la mise en place de l avion en lieu sur le soir peu de temps ...pas de local ....partant je ne croyé pas arrivé
EH
kamarad arrivé et meme rentré sans le bonus de la trousse a outil sur la route comme quoi
misterk- Grand reporter
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- Message n°72
Re: PenDu la cafetière bretonne commence sa rééducation
misterk Dim 19 Nov 2017 - 18:57
olieric a écrit:Ça y est.
J'ai changé la bobine.
Passé un peu de temps à sertir les cosses au bout des fils pour que ça aille sur la nouvelle bobine.
Au premier coup de kick, ça démarre.
Me reste plus qu'à peaufiner le réglage du ralenti.
Là, il fait nuit et pas trop chaud dans le garage, alors, on voit ça demain.
En tous cas, merci à Kristof pour sa veille téléphonique efficace et merci à Sandrik pour m'avoir montré comment faire.
Ma conclusion: une MZ de trente ans, quand on la récupère et qu'on ne connaît pas son histoire, il faut, par principe lui faire une révision générale. Même si on peut rouler avec en tripotant le carbu, il n'y a rien de sûr.
J'ai enquillé l'autoroute à fond d'aspi, puis j'ai fait la ballade de Breiz Bigorneau et elle m'a tout fait d'un coup pour me punir de mon optimisme.
Vis de carter complètement dévissée dans le carter droit, les SPI carbonisés, la bobine morte...
Maintenant, je sais que la Saxonne, elle va passer à la grande révision générale aussi. même si le moteur tournait bien quand je l'ai récupérée.
bon maintenant il te faut une MZ 250!!!!!!..
...pour le moment profite bien bonne route!!!! 
olieric- Redac'chef
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- Message n°73
Re: PenDu la cafetière bretonne commence sa rééducation
olieric Dim 19 Nov 2017 - 19:40
J'ai médité ce que m'a conseillé François: vu ma masse pondérale, je devrais avoir une 250.
Il a raison.
Je ne rentrerai une nouvelle moto que lorsque j'aurai sorti une autre. Je ne crois pas que la saison soit propice pour vendre la BM.
Il faut que les potentiels amateurs sentent arriver la saison des sorties vintage...
Mais, il me faut au moins une moto qui roule sans problème, voire deux... alors!
J'ai du taf sur la Saxonne et sur la RT scrambler.
Il a raison.
Je ne rentrerai une nouvelle moto que lorsque j'aurai sorti une autre. Je ne crois pas que la saison soit propice pour vendre la BM.
Il faut que les potentiels amateurs sentent arriver la saison des sorties vintage...
Mais, il me faut au moins une moto qui roule sans problème, voire deux... alors!
J'ai du taf sur la Saxonne et sur la RT scrambler.
pome- Grand reporter
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Humeur : bonne.............en général !
.......Ma conclusion: une MZ de trente ans, quand on la récupère et qu'on ne connaît pas son histoire, il faut, par principe lui faire une révision générale.........., il n'y a rien de sûr.........
C'est ce que j'ai dit à mon pote quand j'ai attaqué la remise en route de son side : une pièce = un problème !
Sur mon ETZ, je reprends tout, sauf le moteur que " IL MAESTRO JEF " m'a déjà révisé.
C'est ce que j'ai dit à mon pote quand j'ai attaqué la remise en route de son side : une pièce = un problème !
Sur mon ETZ, je reprends tout, sauf le moteur que " IL MAESTRO JEF " m'a déjà révisé.
olieric- Redac'chef
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- Message n°75
Re: PenDu la cafetière bretonne commence sa rééducation
olieric Lun 20 Nov 2017 - 11:20
première sortie pour aller au bourg chercher du pain.
Les données du site BING disent 1 tour pour la vis d'air.
J'ai du mettre plutôt 3/4 de tour. Il y a peut être de l'usure de cette vis qui laisse passer plus d'air...
OK, maintenant, le ralenti est stable vers 1200tours.
Coup de gaz à vide, ce n'est pas très franc, un petit raclement de gorge avant de prendre les tours. Mais comme j'ai un ralenti correct, je n'ose plus toucher.
Je ne suis pas encore assez calé pour faire joujou.
Cet après midi, une vingtaine de kilomètres, Elle ne demande, bien sûr, qu'à monter dans les tours. Mais je lui tiens la bride.
Je suppose que 500km feront l'affaire pour le rodage.
en 5ème, 5000 tours et 80kmh sur plat.
dès l'arrivée d'un faux plat, je reste en cinquième et elle descend à 4300 tours à 70kmh. vitsse stable et, évidemment, un coup de 4ème si on veut relancer, mais c'est juste pour le fun, puisque la 4ème à 5000 tours, ça donne 70kmh.
Patience, je vais me faire des kilomètres tous les jours et j'espère qu'elle me le rendra bien.
Je sais pas pour vous, mais moi, cette image me remplit de joie!
Les données du site BING disent 1 tour pour la vis d'air.
J'ai du mettre plutôt 3/4 de tour. Il y a peut être de l'usure de cette vis qui laisse passer plus d'air...
OK, maintenant, le ralenti est stable vers 1200tours.
Coup de gaz à vide, ce n'est pas très franc, un petit raclement de gorge avant de prendre les tours. Mais comme j'ai un ralenti correct, je n'ose plus toucher.
Je ne suis pas encore assez calé pour faire joujou.
Cet après midi, une vingtaine de kilomètres, Elle ne demande, bien sûr, qu'à monter dans les tours. Mais je lui tiens la bride.
Je suppose que 500km feront l'affaire pour le rodage.
en 5ème, 5000 tours et 80kmh sur plat.
dès l'arrivée d'un faux plat, je reste en cinquième et elle descend à 4300 tours à 70kmh. vitsse stable et, évidemment, un coup de 4ème si on veut relancer, mais c'est juste pour le fun, puisque la 4ème à 5000 tours, ça donne 70kmh.
Patience, je vais me faire des kilomètres tous les jours et j'espère qu'elle me le rendra bien.
Je sais pas pour vous, mais moi, cette image me remplit de joie!
Dernière édition par olieric le Lun 20 Nov 2017 - 20:37, édité 1 fois
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