PenDu la cafetière bretonne commence sa rééducation

tres jolie
a bien les regardées ces mal aimées elle ont du charme

5000t/mm durant 500 km me semble bien pour le petit rodage

si tu ramene le pain ta Cafetiere bretonne irat bien
si c est la boulangere ....regarde un attelage ETZ

J'ai ma boulangère à la maison et elle veut plus faire du side, alors, je roule en solo!

J'ai encore fait une trentaine de bornes pour aller voir l'estuaire.
temps: éclaircies et bien frisquet. Il est temps de ranger les gants légers.

en 4ème, elle reprend à partir de 3600tours et monte gentiment jusqu'à 4500 et puis vite jusqu'à 5000.
en 5ème, elle reprend à partir de 4300 et va gentiment jusqu'à 5000.
En faux plat, on peut garder la 5ème.
Si ça grimpe franchement, avec des virolos, il faut reprendre en 3ème et relancer pour que la 4ème reste ensuite dans les tours et grimpe sans faiblir.
Patience, ça va se libérer, délivrer....

autrement dit

elle possede une ressemblence avec sa soeur savoyarde

bevilacqua a écrit:autrement dit

elle possede une ressemblence avec sa soeur savoyarde

Je crois même qu'elles se ressemblent toutes mais la mienne est plus belle

Attendez, les gars, je n'ai pas encore dépassé les 5000tours!
J'ai confiance. Après ça, ce sera un avion!

Sans rire, le poumon le plus asthmatique que j'aie eu, ce n'était pas une MZ, c'était la Yam TW125. Avec son gros pneu à l'arrière, elle avait une gueule, mais rien d'autre. Et la mienne était neuve! Je l'avais acheté avant de déménager en Guadeloupe et j'avais oublié que la Basse Terre, c'est un Volcan actif entouré de vieux volcans. Le col des Mamelles, c'est en seconde que je le montais!
Pour me balader entre les conteneurs, sur les entrepôts, ça allait. Pour aller boire un coup ou suivre les plages vers Sainte-Anne, aussi.

Ça fait déjà plus d'un mois que je n'ai plus touché à ma ETZ. Maintenant que les festivités de saison touchent à leur fin, c'est reparti.
au bout de 500km à 5000tours, je me dis qu'il est temps d'aller voir plus loin.
5300 puis 5600 tours.... et puis pas plus!
à 5600 en cinquième, ce n'est pas suffisant pour qu'elle accroche. Elle redescend doucement jusque vers 4600 et si la route est plate, elle tient la cinquième à 70kmh.
Ce n'est pas ce que j'attend d'elle. Même si je sais que 90kmh pour une MZ 125 c'est normal, j'aimerais bien qu'elle les atteigne.
Après lecture de la notice technique du BING 53 j'avais réglé l'aiguille au second cran. Ce qui n'est pas malin, puisque sur la Sport Star l’aiguille était au 3ème cran.
Retour au 3ème et cette fois ça va jusqu'à 6000tours. Mais la couleur de la bougie, au second cran, était correcte. alors...

De mémoire, avant les changements de segments et de joints, elle allait jusqu'à 6500 tours en quatrième.
Je reprends la route aujourd'hui. Tempête et vent 90kmh. je prends l'autoroute
Aller vers Vannes, presque impossible de passer la cinquième, sauf à accrocher la bonne aspi.
Retour, cinquième à 90kmh, avec ou sans camion à suivre, mais poussé par le vent.
Par contre, je n'ai pas encore réussi à rouler à 6500tours, même en quatrième.
À voir un jour sans vent. Telle quelle, je ne peux pas espérer prendre une petite route et me servir de la cinquième.

Il me vient deux idées: La poignée de gaz de la saxonne est identique à celle de la RT/SM/SX. Je vais vérifier la longueur de tirage du cable. Elle tire peut être plus que celle de la ETZ. Peut être que je ne tire pas assez le boisseau vers le haut?
Faut aussi que j'aille compter les dents de mon PSB. Il y a peut être un loup de ce côté là.

Mais telle quelle, il n'est pas question de prendre la route vers Marans. Ce sera encore la grosse bavaroise qui fera l'affaire.

Intéressant. Au quotidien, pour aller bosser, on dépasse rarement le 80 mais (sur le plat) elle DOIT tenir la 5ème vitesse et dépasser les 6000 t/mn !

Dans le cas contraire, je regarderais le réglage carbu..

Une autre joyeuseté.
J'ai roulé sous la pluie pour faire mes essais et quand j'ai coupé le contact, à l'arrivée, voilà que le voyant rouge reste allumé.
C'est pas ordinaire, cette affaire.
Au démarrage le voyant rouge s'est éteint dès qu'elle a pris son ralenti à 1200/1300 tours.
Il était éteint en rentrant dans le garage, ok, mais s'allumer quand le contact est coupé et la clef enlevée...

Ce voyant rouge, il voyante quoi, en fait? si je pars du principe que la masse est branchée en permanence, ça veut dire que le plus (de quoi?) a fait contact avec la pluie. L'électricité reste un mystère pour moi. Mais je suis certain que ce voyant allumé quand on coupe le contact, ça sent pas bon.

c'est la charge de la batterie, regarde ton boitier a fusibles

donc, ça voudrait dire que en roulant elle charge suffisamment et dès le moteur coupé la décharge est dénoncée... il ya une fuite quelque part.
merci pour le délateur, maintenant, faut que je trouve qui c'est. j'aime pas les anonymes.

il ne devrait pas s'allumer contact coupé, t'as peut être un problème au niveau du contact ou la flotte qui a servit de conducteur....

voir ton branchement au phare ou ton contacteur

bon courage je ne rappel de Caf
si besoin je possède  grasse au gens du forum different type de circuit elec pour 125 ETZ !!
que je peu te faire parvenir mais il traine dans le post de caf

a + tetu breton  
en 5 Caf reprend a moins de 5000 rtm vitesse de croisiere +/- 80 km/h cela me suffit

des que la pente est trop raide 4 et puis 3 eme ..n en fout je sais quelle va m enmener ou je veux

Affaire à suivre. J'ai aussi retenu ce que tu m'as conseillé. Vu ma charge pondérale, je serais plus à l'aise avec plus de cylindrée. J'y pense aussi.
Là, j'ai pas encore confiance suffisamment pour faire la route. Ça viendra.
Je vais faire un Aller Retour à Notre Dame des Landes pour voir ce que ça donne sur les petites routes.
Je raconte au retour.

olieric a écrit:Affaire à suivre. J'ai aussi retenu ce que tu m'as conseillé. Vu ma charge pondérale, je serais plus à l'aise avec plus de cylindrée. J'y pense aussi.
Là, j'ai pas encore confiance suffisamment pour faire la route. Ça viendra.
Je vais faire un Aller Retour à Notre Dame des Landes pour voir ce que ça donne sur les petites routes.
Je raconte au retour.

parti au 30 ans avec Caf et les km defilant cette petite me donner de plus en plus confiance
et le doute au depart etait comme une montagne insurmontable

+1 avec François, la petite ETZ.....ça roule, cool, mais ça roule
après selon ton gabarit, tu peux passer en 150 (d'après les experts) soit en 250.
mais elles sont mimi ces petites machines.

Je n'ai pas vraiment d'interrogation sur ce que je veux faire.
Pour rassurer les inquiets, je confirme que je vais passer la SportStar en 160 pour rouler sur piste, bien sur!
le kit TKZ 160 17cv est exactement ce qu'il me faut, courbe de couple et puissance pas pointues, fonderie gravée 125cc pour les simples en esprit.
un carbu Keihin de 28, un pot route normal.

Mais, je veux arriver à régler proprement ma 125. Sinon, comment s'attaquer à plus sans parvenir à maitriser le basique?

Le rôdage continue.
Et c'est étonnant, je ne pensais pas que ça soit aussi sensible. À chaque balade que je fais, on sent que ça se met en place et petit à petit, on atteint les vitesses normales.
Je suis retourné à Vannes chez mon Marchand de circlips préféré. Aller, vent de trois quart face 40kmh. La cinq peut se tenir si la route est plate mais elle se stabilise à 4300 tours et ne monte plus haut que si il y a une légère (ou forte) descente. en descente assez longue, j'ai calé la cinquième à 6200 tours pour 95kmh.
Retour vent moins fort mais trois quart à droite.
80kmh en quatrième, sans effort. la cinquième tient de plus en pus longtemps... route ou autoroute.
Bien sur, derrière un poids lourd sur l'autoroute, c'est 95 sans fatigue!

Le carbu, j'en ai parlé sur un autre topic; Reste la décharge de batterie contact coupé. c'est étrange. j'analyse.