allez on remet ca! ETZ 125 '90

Salut à tous,

J'ai vendu ma '88 et finalement ca ma fait chier!

meme si ca roule pas vite et qu'on a tout le temps le nez dedans je me suis rendu compte une fois que j'ai eu racheté une jap' qu'en fait meme si c'est plus performant bah c'est plus tristoune à conduire et moins vivant. (marrez vous je vous vois arriver! )

Donc je cherchais sans chercher une nouvelle ETZ ou une TS...j'ai loupé une jawa des 70's,raté laTS jaune ex bleue pas très cher  sur le coincoin et je suis tombé sur une ETZ sortie de grange à 12 kms de chez moi...pour moi quoi.

1990,première main,3113 kms d'origine,mais stockée longtemps à ce que m'a dit le gars qui est ferrailleur et qui l'a récupérée dans un vide maison. J'y vais ce matin et j'arrive à la négocier un peu car c'est peu reluisant...photos de l'arrivée:





c'est un vrai RAT'S au vrai sens du terme,y'a de la rouille d'époque,de la poussière mais elle est complète et comme me dit mon fils "on a refait pire"...ce à quoi je réponds,"pas sur!" car aucune idée de l'état mécanique.

Alors le tour du machin: y'a tout à refaire comme ca c'est vu...mais une fois lavée vite fait elle n'est pas si piquetée que ca à part là fourche,le guidon et les rayons.la peinture du cadre est potable et la carrosserie à refaire mais ca pourrait rouler en l'état.

je dépose la bougie,controle de l'allumage c'est ok,huilage du moulin,coup de soufflette pour évacuer le trop plein,ca tourne au kick.je remonte la bougie,je monte une seringue en guise de résé,prépare du mélange à 10% enfin à la grosse louche bien grassse) et troisème coup de kick ca pète!!!!puis cale au bout de 30 secondes mais ca a pété.ca redémarre pas avec des vieux coups de fusil dans le pot et le carbu dégueule.
je dépose le carbu et là je comprends de suite la pb,il manque un truc!


j'avais toutes les pièces mais j'ai tout filé avec l'autre mz. bref je taille un bout de caoutchouc sans un support de résé de yam pour remplacer le bout manquant,nettoie le carbu (propre par ailleurs) et je retente: ca pete mais c'est tout.je reverifie mon allumage;etincelle pourrie bougie naze!je farfouille dans mes bougies et je remonte une bougie de ma débroussailleuse qui a les memes cotes,ca démarre direct!  

j'ai pu l'essayer dans mon terrain,tout va bien ,moteur,boite ca va.
petit lavage vite fait:



Je suis content ca tourne bien!mais y'a du boulot en perspective: chromes morts,du cosmétique partout,un peu de rouille,plus de frein devant,pneus d'époque...bref du taf mais c'est plus du temps que du pognon je vais déjà me recommander de la pièce: joints pour refaire mon carbu et refaire mon stock,bougie,un robinet d'essence et déjà on va pouvoir attaquer! bientot la suite je vais déposer le cylindre pour voir si l'immobilisation n'a pas fait de dégats!

Tu as fait une excellente affaire. Telle le génie de la lampe, elle te remerciera de ce retour à la vie par des milliers de km_bonheurs partagés.

bon je l'ai eue à 250 euros...
ca vallait pas plus pour moi de toute facon vu l'etat et le gars n'avait qu'un seul client,un autre mec est venu mais il a eu peur...
on va déjà lui redonner un bon petit coup de frais!

quand tu pars de loin, t'es jamais déçu!

bon retour

Encore une ETZ noire! bienvenue au club.

Elle va pas rester noire!

bon ce matin dépose du résé et selle pour nettoyer le cadre et voir les dégats,ca va c'est piqueté mais rien de méchant on va poncer repeindre...

le résé est un peu rouillé dedans du coup j'essaye la methode electrolyse! ca tourne depuis ce midi on verra demain si ca y fait en tout cas ca mousse,ca bulle et ca fume!

Chouette ETZ !

Je serais toi, je ne la changerais pas trop 'esthétiquement' sinon après, elle risque de faire 'jap' !

Ce sont les gros compteur qui font un bloc pas beau devant je trouve.
Enfin avant de la modifier j'ai un peu de boulot!

bon j'ai résolu mon pb de rouille dans le résé: après 24h à l'électrolyse et vidé 2 batteries de bagnoles il reste pas pal de corrosion.finalement je tente l'acide oxalique et là miracle,en 2H et 8 euros toute la rouille est partie!



j'ai ensuite badigeonné au mélange bien gras pour eviter que la rouille ne se reforme...prochaine étape,peinture!

question,ce magnifique montage de tige d'embrayage c'est d'origine ou pas?

En principe, on trouve le capuchon en caoutchouc à cet endroit !

ca je sais c'est juste que trouver un reglage comme ca pour l'embrayage (sur une moto en première main de 2300 kms...) c'est surprenant.
je vais couper ca,refaire une encoche pour passer le tournevis comme à l'origine et reposer un capuchon. (on ne peut meme pas déposer le carter là du coup! )

Toujours étonné par le niveau d'élaboration des bidouilles qu'on trouve sur les MZ qu'on récupère ! Et quand ça concerne des modifs du circuit élec.....

un peu d'avancement:

j'ai repeint le cadre,viré le bloc avant (comme à mon habitude... ) posé un petit compteur,déplacé le neiman,refait la fourche,décép et repint le guidon ...(je fais des photos cet aprem)

puis vient l'heure de l'etrier,grippé!

je l'ouvre et j'arrive à sortir le premier piston apres 24h de trempage,tapotages etc...



pour le coup je me dis ca va le faire...que nenni,le second morceau est archi grippé,trempage,tapotages,coups de chauffe au chalumeau,tentatives pour le soulever avec 2 tournevis je finis pas péter la gorge de soufflet...bon j'en arrive à me dire qu'un piston vaut 17euros donc après plusieurs jours je me décide à le percer au centrer pour le tarauder et l'extraire avec une vis qui va pousser au fond de l'etrier.
le piston etant rentré à fond pas possible de tarauder donc on attaque le massacre,percage pour arriver à le casser et le sortir. et finalement au moment de le sortir enfin je pete la gorge de l'etrier.

gaffe aux yeux y'a de la limaille:



bref me faut un etrier,si quelqu'un en a un à refaire je suis preneur!

si ... ce n est pas pour revendre ta machine parce qu elle ne convient pas
J AI
si toutefois elle est destinée a un sort eloigné de toi non

pour le premier cas laisse moi ton adresse en MP
pour le second je n est besoin de rien

M'était arrivé le même souci avec l'étrier d'MZ Zschopau ; même avec 12 bars de pression d'un compresseur de garage, ça voulait pas !

Pareil pour la méthode 'à la barbare' pour essayer de sortir le piston et au final des microfissures + achat d'un nouvel étrier...

commandez un kit joint en meme temps

j'ai essayé de le percer de long en large pour le péter mais il etait bien collé et c'est le bord de l'etrier qui a laché...il est evident que dans un cas comme celui là on change les joints (au prix que ca coute...)

bevilacqua je te remercie je garde ta propo sous le coude,j'attends le week prochain j'ai une yam modifiée qui part normalement samedi et je pense aller chercher la jaune sur le coincoin à 300 balles pour pièces dans le 28 si elle  y est encore. (avec une petite nego!).
de la pièce ca sert toujours il me faut déjà un pot (100 euros en neuf)  et d'autres bricoles...
je te rassure je ne la revendrai pas j'aurai fait trop de taf dessus et j'ai trop regretté ma grise finalement! (bref accro au modèle quoi!)

je passe mon GC en ce moment et je lorgne sur une 250 pour rouler avec ce satané nouveau permis a2.

luna a écrit:j'ai essayé de le percer de long en large pour le péter mais il etait bien collé et c'est le bord de l'etrier qui a laché...il est evident que dans un cas comme celui là on change les joints (au prix que ca coute...)

bevilacqua je te remercie je garde ta propo sous le coude,j'attends le week prochain j'ai une yam modifiée qui part normalement samedi et je pense aller chercher la jaune sur le coincoin à 300 balles pour pièces dans le 28 si elle  y est encore. (avec une petite nego!).
de la pièce ca sert toujours il me faut déjà un pot (100 euros en neuf)  et d'autres bricoles...
je te rassure je ne la revendrai pas j'aurai fait trop de taf dessus et j'ai trop regretté ma grise finalement! (bref accro au modèle quoi!)

je passe mon GC en ce moment et je lorgne sur une 250 pour rouler avec ce satané nouveau permis a2.

aucun soucis dans se cas je reste sur le stand bye

ETZ quand tu nous tien

On peut essayer de faire sortir les pistons hydrauliquement, il faut un bon maitre cylindre mais c'est pas tjs facile de purger épitou si un piston sort avant l'autre (c'est souvent le cas) on le bloque avec un serre joint ou pince etc

Oui, bloquer le piston qui sort en 1° n'est pas un problème, mais n'avais pas pensé à utiliser la 'force hydraulique'..

C'est la solution mais mon maître cylindre est hs aussi...

j'attaque la resto de la roue av: depose du pneu d'origine,depose du disque je vais devoir poncer les rayon et le moyeu pour leur redonner un etat acceptable (ca va etre long et chiant)...

en attendant je refais le disque dont la peinture s'ecaille,passage au touret pour tout arracher:



ensuite on cache des 2 cotés et un coup de noir mat, ca retape tout de suite!




la suite demain..

C'est vrai qu'y sont beaux les disques de nos ETZ !!