Un Solex 3300 !!

ben voilà! ça devait bien finir par arriver !!

Alors, qu'est-ce qu'on te disait ?

C'est addictif, le Solex, hein ?

Oui, c'est bien cool aussi le Solex !
Mais j'aurai encore plein de trucs à vous demander comme pour l'éclairage : le fil qui va à l'arrière est coupé et on ne voit pas d'où il sortait du moteur..

sur le capotage du phare , ton bouton pour la lumière porte sur une tige qui sort du volant magnétique

sous le capot coté guidon tu as une fiche plate à insérer relié au fil qui passe a l'intérieur du cadre au mème endroit que la gaine du frein AR

ensuite le fil remonte vers la selle fait un tour autour de l'entretoise de la fixation du tube de selle

et passe dans le bord replié du garde boue AR et ressort a la hauteur du feu

, pour éviter que la roue frotte sur le fil il y as une petite tole cintré

perpendiculaire au bord du garde boue fixé par un vis qui sert de guide et protection

j'espère que tu me comprend

Oui ! Une fois rentré chez moi, j'ai effectivement vu la languette de cuivre dans le capotage de phare et compris le principe ! A suivre..

Après le boulot, ptite balade nocturne - sans phare - en Solex. Le moteur démarre maintenant facilement et ne cale plus. "Grande" sortie ce weekend !

Ouch ! Expédition de 4-5 km pour aller chez le vendeur de pièces motos à Revel : pédalage continu du Solex au moindre faux plat et calage dans la côte au dessus de Primarette  ! Le Solex, lui, va tranquille, à son rythme, peinard. Pour le Solexiste, ça fait les mollets..

le 3300 a le moteur du 2200 qui lui a un galet plus gros que le 3800 donc en terme moto il tire plus long et est

de ce fait moins bon dans les cotes

sur le 2200 que j'ai , il y a eu une grosse différence après 400 km de rodage et a 700 km il est au top

dommage que tu soit si loin

Merci pour ces précisions. On va le rôder, on va le rôder le Solex !! ça va prendre un peu de temps...

Maintenant, il démarre très facilement et tracte mieux à certains moments qu'à d'autres

En plus ils véhiculent une image positive quand on passe ces ptits cyclos !

beaucoup se retournent pour nous voir passer avec un petit coucou de la main

tu roule avec cette tenu t'as une prune sur a st nazaire

pourquoi? à cause des gants homologués?

oui

tout près de chez moi, un gars vend un Honda Amigo.



ça ressemble un peu au Solex (embrayage centrifuge) et côté performances, ça doit se valoir (50cc en 4Tps)

Il ne le laisse pas partir en dessous de 200€..

https://www.leboncoin.fr/motos/1369806821.htm?ca=22_s

Nobru a écrit:



ça ressemble un peu au Solex

Toi, tu devrais aller voir un ophtalmo !

jyva28 a écrit:

Nobru a écrit:



ça ressemble un peu au Solex

Toi, tu devrais aller voir un ophtalmo !

Il s'agit en tout cas d'un super cyclo : un copain en a eu une et c'est indestructible. Celui ci semble complet et en très bon état : à mon avis une excellente affaire !

c'est bon à savoir ! Mais pas pour moi. trop de projets en cours..

jyva28 a écrit:

Nobru a écrit:



ça ressemble un peu au Solex

Toi, tu devrais aller voir un ophtalmo !

oui... Non, il n'a pas grand chose en commun avec un Solex ; Juste une tentative (maladroite) de transition !!

Il n'empêche que le bas moteur est sacrément bien fichu avec engrenages, chaîne primaire avec tendeur, etc. Un français explique bien la rénovation sur le Tube.

jyva28 a écrit:

Nobru a écrit:
Il n'empêche que le bas moteur est sacrément bien fichu avec engrenages, chaîne primaire avec tendeur, etc. Un français explique bien la rénovation sur le Tube.

Oui, ils travaillaient bien ces japonais, encore que celui-ci ait été fabriqué en Belgique.
Mais quel retour en arrière technologique !
Le PC 50 avait le même bloc mais était équipé d'un ACT entraîné par chaîne.
L'Amigo lui c'est un culbuté.

Honda PC50

Extérieurement identiques mais très différents intérieurement...

Le PC ACT avait un tendeur de chaîne à roulette et un patin, une culasse alu et un arbre à cames alu aussi, des basculeurs sur axe mais ne possédait pas de pompe à huile.

L'Amigo avait une pompe trochoïde (à pignon interne 5 lobes), un arbre à cames et une culasse fonte, des tiges de culbuteurs acier creuses, des basculeurs en tôle pliée articulés sur un écrou à portée sphérique. Des soupapes bien plus grosses aussi, ainsi que leurs ressorts.

Par contre vilebrequin, embrayage, allumage à avance centrifuge (effet retard pour brider à 8700 t/mn) et carbu de 10 étaient identiques, tout comme le système de pédales faisant office de kick. Mais le bloc moteur était totalement différent (sauf l'aspect extérieur), et la transmission interne n'était pas compatible avec le PC50.

Seul le carter latéral est interchangeable sur les 2 blocs.

Merci pour ces précisions techniques.

Tout simple et de toute beauté ce ptit moteur !

Pas de photo, mais poursuite du rôdage du Vélosolex.. dès qu'une occasion se présente.

Il est bien agréable de voir ce valeureux cyclo démarrer toujours facilement et ne pas caler pendant les 'essais'.

Je n'avais pas remarqué avant la buse du carter plastique de volant magnétique qui pulse de l'air pour refroidir le moteur : bien pensé !