astuces et huile de coude

Les écrous des tubes de fourche sont toujours une galère à démonter. Il semble qu'ils étaient collés.
À défaut de trouver un joint alu on peut tenter de trouver la bonne dimension en fibre dans le rayon plomberie de l'atelier.
Mais pas remettre de la colle!

ça peut même se monter sans joints: le pas du filetage est super fin . je n'ai jamais vu de fuite à ce niveau ...

...bon, OK, un tour ou deux de téflon ...

bubob a écrit:ça peut même se monter sans joints: le pas du filetage est super fin . je n'ai jamais vu de fuite à ce niveau ...

...bon, OK, un tour ou deux de téflon ...

c'est vrai que c'est une galère à démonter !!! la colle "ostdeutschland" elle colle !!!!!
au remontage, j'y mets un peu de bande téflon.

bonjour à tous
pour les tubes de fourche la clef a choc a fait son travail mais les boulons sont à changer, et plus de
j'attends ma commande maide in ostdeufchland mais comme ça va venir ici en bateau j'ai le temps pour astiquer mes rayonsun peu rouillés. que peut-on faire pour éviter le retourde la rouille sur des rayons ayant déja ete piques? j'attends également de voir comment va se passer la livraison par rapport aux taxes, car meme si on est en france il faut repayer les taxes (20 % octroi de mer et tva meme sur le matos d'occasion) nous ne sommes pas si privilégié qu'on le dit) sinon je visite le forum et aprends , merci à vous de partager.
gege

beau boulot de nettoyage!

joli boulot
pour les rayons, soit tu les peins , soit c'est le chiffon avec du wd40 assez souvent

olieric a écrit:Les écrous des tubes de fourche sont toujours une galère à démonter. Il semble qu'ils étaient collés.
À défaut de trouver un joint alu on peut tenter de trouver la bonne dimension en fibre dans le rayon plomberie de l'atelier.
Mais pas remettre de la colle!

J'avais pas vu ça, la réflexion d'Olieric est logique mais si un joint alu serait assez étanche à l'huile, qui de toute façon ne remonte pas jusque là a moins de faire des loopings, il n'y aurais pas assez d'étanchéité à l'air qui a un rôle d'assistance dans l'amortissement, c'est pourquoi à l'origine les bouchons sont collés, du téflon fait l'affaire mais se dégrade assez vite, en DDR, j'ai déjà vu du papier journal, un frein filet faible est l'idéal.

Tous les bouchons qui ont été démontés au moins une fois viennent assez facilement, pour les autres rallonge ou clé à choc indispensable

le joint papier me fait penser à de la filasse et de la pate à joint, ancienne plomberie que j'utilise parfois , toujours démontable après de nombreuses années.
pour les rayons , la peinture me tente assez , question , quelle preparation avant pour une bonne adhérence???? et longevité ...".

salut
pour les jantes et rayons j'ai suivi le conseil de didier ... peinture .
mes pièces et pneus sont arrivés de deutschland , nikel , rien à redire sur le service, les boites française ne doivent pas se plaindre , elle se scient elle meme la branche . pour la virago 535 michelin local ne me faisait pas venir les pneus, air pneu livré gratos chez un ami en metropole qui me les a renvoyé par la poste ..ça c'est de la continuité territoriale.. pour le mz : 15 jours depart allemagne , mais une semaine de soufrance en douane de pointe à pitre , en gros , ça marche mieux chez les autres... bon , je commence le remontage et la commande de ce qui a ete oublié ainsi que pour le side . surtout le freinage et un pneu.