Utilisation d'un oscilloscope

On peut lire dans le "Manuel de réparation de la moto ETZ 250" ([1]) qu'il est possible d'utiliser un oscilloscope pour réaliser différents diagnostics afin de détecter les défauts présents sur l'alternateur et le circuit de charge de la moto sans démonter aucun appareil.

Le diagnostic consiste à interpréter la forme d'onde affichée sur l'écran de l'oscilloscope afin d'identifier le composant fautif sur l'alternateur ou le redresseur.


(Fig. 1 : Redresseur et alternateur)


(Fig. 2 : Redresseur)

On branche l'oscilloscope à la borne D+ et à la masse. Tous les consommateurs, sauf le contact, sont coupés. La batterie reste branchée.

Le moteur doit tourner à 3000 tours/min. minimum.

On examine la forme d'onde de la tension de l'alternateur.

Forme d'onde normale :


Fonctionnement normal de l'oscilloscope. Mesure sans amplificateur CC.


Fonctionnement normal de l'alternateur. Mesure avec l'oscilloscope sans amplificateur CC.


Maintenant, les défauts :


Court-circuit de la diode/des diodes plus (sur la plaque n° 2 du redresseur, fig. 1, ou n° 3, fig. 2)


Court-circuit de la diode/des diodes moins (sur la plaque n° 3 du redresseur, fig. 1, ou n° 2, fig. 2)


Interruption de la diode/des diodes plus


Interruption de la diode/des diodes moins


Court-circuit de la diode/des diodes d'excitation (sur la plaque isolante n° 1 du redresseur, fig. 1, ou n° 4, fig. 2)


Interruption de la diode/des diodes d'excitation


Interruption de l'enroulement du rotor (n° 4, fig. 1)


Court-circuit à la masse de l'enroulement du stator (n° 6, fig. 1)


Court-circuit à la masse de l'enroulement du stator


Interruption de l'enroulement du stator


Interruption de l'enroulement du rotor



[1] "Reparaturhandbuch für das MZ-Motorrad ETZ 250", chapitre "6.1.7.1. Verwendung eines Oszillographen", consulté sur http://www.miraculis.de/

Bon ça c'est la théorie.

Mise en pratique dans quelques semaines, après avoir reçu mon oscillo chinois  




Petite question : il y a un fusible sur ces appareils ? C'est le cas sur les multimètres...

Tiens, il paraîtrait que le redresseur MZ est un pont redresseur triphasé à silicium semi-conducteur : (Siliziumhalbleiter in 3-Phasen-Brückenschaltung)

https://fr.wikipedia.org/wiki/Pont_de_diodes



1 Alternateur
a Stator
b Rotor
c Condensateur d'allumage
d Rupteur
2 Redresseur
e Diodes plus
f Diodes moins
g Diodes excitatrices
h Voyant de contrôle
i Commutateur d'allumage
j vers les consommateurs
k vers la bobine
3 Régulateur
4 Batterie
5 Condensateur 2,5 uF, 50 V

L'oscilloscope est bien arrivé !

Petit essai, en branchant la pince crocodile sur la masse et la pointe sur D+ côté régulateur

Voilà l'état quand tout fonctionne correctement : alternateur + régulateur + redresseur






Ceci correspond à l'état suivant, décrit dans le manuel :


Fonctionnement normal de l'alternateur. Mesure avec l'oscilloscope sans amplificateur CC.

L'alternateur des ETZ est un générateur triphasé, il est donc normal, pour obtenir une tension quasiment continue, de placer entre cet alternateur et votre batterie un pont de diodes triphasé (nommé également pont de graetz).

Une ondulation trop importante (5v) aux bornes de la batterie peut aussi être due à une batterie en fin de vie.

Pour en revenir à l'oscilloscope, c'est le seul essai qui justifie d'en posséder un, donc d'un intérêt tout à fait relatif pour le mziste standard.

franck a écrit:L'alternateur des ETZ  est un générateur triphasé, il est donc normal, pour obtenir une tension quasiment continue, de placer entre cet alternateur et votre batterie un pont de diodes triphasé (nommé également pont de graetz).

Une ondulation trop importante (5v) aux bornes de la batterie  peut aussi être due à une batterie en fin de vie.

Pour en revenir à l'oscilloscope, c'est le seul essai qui justifie d'en posséder un, donc d'un intérêt tout à fait relatif pour le mziste standard.

Eh oui, surtout qu'un multimètre m'avait déjà permis de tester les diodes du redresseur, le fonctionnement de l'alternateur et le régulateur mécanique. Un peu fastidieux mais largement faisable avec une bonne explication.

En même temps, il ne faut pas négliger les tests empiriques. Je crois que tu en avais parlé : par exemple observer la variation de l'intensité du phare après un coup d'accélérateur pour avoir une indication sur l'état du régulateur (ou de la batterie, je ne sais plus   ) ou encore la baisse du régime moteur après avoir allumé l'éclairage.