Typologie des carburateurs BVF

3 types de carburateurs BVF (N1, N2 et N3) ont été montés sur les motos MZ.


1/ N1 (1967-1973 sur les modèles MZ de grande série, 1966-1984 sur les modèles MZ de petite série)

Type de carburateur	Modèle MZ
22 N1-1	ES 125/0
22 N1-3	ES 125/1, ETS 125, TS 125
24 N1-1	ES 150, ES 150/1, ETS 150, TS 150
26 N1-1	ES 175/2 en 13,5 ch.
26 N1-2	ES 175/2 en 14,5 ch.
26 N1-3	TS 250/0 et TS 250/1 avec bridage à 17,5 ch.
28 N1-1	ES 250/2 en 17,5 ch.
28 N1-3	ES 250/2 en 19 ch. et ETS 250

2/ N2 (1973-1988 sur les modèles MZ de grande série, 1984-1990 sur les modèles MZ de petite série)

Type de carburateur	Modèle MZ
22 N2-1	TS 125 depuis 1984, premières ETZ 125 et en pièce de rechange sur les carburateurs 22 N1-3 pour TS 125
24 N2-1	TS 150 depuis 1984, premières ETZ 150 et en pièce de rechange pour les carburateurs 24 N1-1 pour TS 150
22 N2-2	ETZ 125
24 N2-2	ETZ 150
30 N2-3	TS 250/0
30 N2-4	TS 250/1
30 N2-5	ETZ 250 jusqu'en 1988

3/ N3 (1988-1990 sur les modèles MZ de grande série, jamais monté sur les modèles MZ de petite série)

Type de carburateur	Modèle MZ
30 N3-1	ETZ 251 et ETZ 250 depuis 1988, et en pièce de rechange pour les carburateurs 30 N2-5
30 N3-2	ETZ 301, et en pièce de rechange pour les carburateurs 30 N2-4 pour TS 250/1

Source : https://mz-forum.com/viewtopic.php?f=4&t=35491&p=598869&#p598869
Voir aussi : "Tabellenbuch MZ-Motorräder - Daten - Fakten - Zahlen" [Recueil de tableaux sur les motos MZ - Données, faits et chiffres], p. 37 et suivantes ( https://www.trophysport.net/t3624p50-manuels-divers#85623 )

Le carburateur BVF type "N"



https://www.qpic.ws/images/bvfvergaser.jpg

Pour mémoire, un article sur les carburateurs BVF série "N", publié dans la revue KFT (Kraftfahrzeugtechnik), n° 3/1968, et signé par un ingénieur des "VEB Berliner Vergaser- und Filterwerke" (BVF).

http://www.emw340-2.com/Vergasereinstellung/Vergasertypenreihe_N.pdf

tous ces diagrammes sont très jolis: on dirait des cartes météo, on aurait envie de sortir les crayons de couleur !! ... vu la qualité de ces tracés, je suis persuadé que mes carbus BVF sont tout à fait fiables et peut être même les meilleurs au monde !!  ... sur parole, je n'ai même pas besoin de tout lire !!




merci quand même !!

Une petite vidéo "officielle" pour la route :

samyb a écrit:Une petite vidéo "officielle" pour la route :

merci pour la video le meilleur a mon gout reste les reglages sur essai route avec se 22 n2 cela a ete une histoire pour caf

Un article publié dans "Moto Revue", n° 1439, 2/5/1959, p. 453-455 ([1]) sur les carburateurs à boisseau plat.

On y parle des carburateurs BVF







[1] https://cyclememory.org/fr/document.php?docID=B-1-0000000417

Les différents types de carbus BVF montés sur des motos sont identifiés par un code :



K = à piston
KL = à piston horizontal
KB = à bloc piston
KNB = à bloc piston à aiguille
KNBS = à bloc piston à aiguille à levier de réglage
N = à boisseau plat et aiguille
NB = à bloc à boisseau plat et aiguille
NKJ = à piston à aiguille et à cuve inférieure
NR = de course à boisseau plat et à aiguille

[size=13]Pour ceux que ça intéresse :
tout sur le carburateur BVF 30 N 3-1

https://fr.scribd.com/doc/233165190/Etude-Carburateur-Bvf-30n3-1

Un guide sur les valeurs de réglage des carburateurs BVF montés sur les véhicules en service dans les années 1950-60 :



Aperçu d'une page :




Source :
http://www.emw340-2.com/Vergasereinstellung/Vergasereinstellung.pdf

Les libellés de l'en-tête du tableau en français :



Motorräder : Motos
Einstelldaten : Données de réglage
VEB Motorradwerk  Zschopau

Fahrzeugtyp : Type de véhicule
Leistung PS : Puissance chev.
Hubraum : Cylindrée
Zylinderzahl : Nombre de cylindres
Vergasertyp : Type de carburateur
Vergaseransaugweite mm : Diam. d'admision du carburateur
Lochmittenabstand des Flanschs mm : Distance d'entraxe de la bride mm
Luftfilteranschlag - Butée du filtre à air
Krafstofftanschluss für Schlauch : Raccord de carburant pour le flexible
Niveauhöhe * : Hauteur de niveau (* à partir de la surface d'appui du couvercle de la cuve)

Einstellungen ... Düsengrössen : Réglages des dimensions des gicleurs
Hauptdüse : Gicleur principal
Nadeldüse : Aiguille
Teillastnadel : Aiguille de charge partielle
Leerlaufdüse : Gicleur de ralenti
Gasschieber : Boisseau
Zusatzdüse : Gicleur supplémentaire
Nadelaufhang Düse von oben : Suspension d'aiguille (encoche à partir du haut)

Les anciens modèles de carburateurs sont de type "KNB" :



Les nouveaux sont de type "N" :

Merci , avec les photos ça aide bien !

Les carburateurs BVF 22 N1 se déclinent en différentes variantes :

22 N 1-1	ES 125 à partir de 1965
22 N 1-2	BVF HB 125 Forelle 6 (hors-bord* )
22 N 1-3	ES 125/1 à partir de 05/1969, ETS 125 & TS 125 jusqu'à 1984
22 N 1-4	BVF HB 125/1 Forelle 7,5 (hors-bord *)

Dans la documentation sur les hors-bord, les réglages des 2 variantes de carburateur 1-2 et 1-4 sont différents :

https://www.boote-forum.de/attachment.fphp?attachmentid=301840&d=1312392210

* http://www.faltbootbasteln.de/fbb-forelle6-aussenborder.html

Un tableau récapitulant les réglages des carburateurs ([1]) :




[1] http://oldtimerdaten.homepage.t-online.de/oldtimerdaten/Veteran/DDR/MZ.html

Vues en coupe des carburateurs BVF N1-x sur les nouvelles ES 125/150, à partir de 1965 :



( Kraftfahrzeugtechnik, cahier 3/1965, https://pic.mz-forum.com/harald/HomePage/196503_KFT.htm )

Pourquoi des vis (en jaune) ?



Si ce n'est pour insérer un bloc (en rouge) avec un passage de 22 ou bien de 24 mm ?








Ce qui permettrait d'utiliser le même format de carburateur (22/24) pour les 2 cylindrées (125/150), juste en changeant le bloc ?

samyb a écrit:Pourquoi des vis (en jaune) ?



Si ce n'est pour insérer un bloc (en rouge) avec un passage de 22 ou bien de 24 mm ?








Ce qui permettrait d'utiliser le même format de carburateur (22/24) pour les 2 cylindrées (125/150), juste en changeant le bloc ?

et oui samyb et meme interchangeable au passage des gazs en vente chez poup....!enfin mz jawa pieces .com

bevilacqua a écrit:

et oui samyb et meme interchangeable au passage des gazs en vente chez poup....!enfin mz jawa pieces .com

Cool :

En 24 mm :

https://www.mz-jawa-pieces.com/pieces-mz/carburateur-aspiration-d-air/einsatzstueck-vergaser-bvf-24n1-1-es-ts-150.html

Et - tadam - en 22 mm :

https://www.mz-jawa-pieces.com/pieces-mz/ts-125-150/24-carburateur/einsatzstueck-vergaser-bvf-22n1-1-es-ts-125.html

samyb a écrit:

bevilacqua a écrit:

et oui samyb et meme interchangeable au passage des gazs en vente chez poup....!enfin mz jawa pieces .com

Cool :

En 24 mm  :

https://www.mz-jawa-pieces.com/pieces-mz/carburateur-aspiration-d-air/einsatzstueck-vergaser-bvf-24n1-1-es-ts-150.html

Et - tadam - en 22 mm :

https://www.mz-jawa-pieces.com/pieces-mz/ts-125-150/24-carburateur/einsatzstueck-vergaser-bvf-22n1-1-es-ts-125.html

mais au final


et tout de meme mieux  

Il n'y avait pas de vis de réglage du  ralenti sur les anciens modèles de MZ.

Cela concernait les ES 125 (à partir du numéro de cadre 5114462, carburateur BVF 22 KNB 1-3), les ES 150 (à partir du numéro de cadre 5525907, carburateur BVF 24 KN 1-2), les ES 175/1 (carburateur BVF 25,5 KN 1-1), les ES 250/1 (carburateur BVF 27 KN 1-1) et les ES 300.

La solution consiste à ajouter un simple ressort, mis en place soit en usine par MZ à partir de 1964 pour les ES 175 à ES 300) soit par une simple modification, détaillée dans les manuels de réparation ([1, 2]) et dans un article paru dans "Der Deutsche Strassenverkehr" (n° 03/1964) :




Réf . de pièce : 13-829.17-0 (ou 13-29.017)


( https://www.ifa-zweirad.de/ddr-neuteil-einzelstuecke-seltenes/motor-getriebe-mm125150-rt-bis-ts150/5274/anschlagfeder-zum-gasdrehgriff-13-29.017 )


( https://ersatzteileshop.mz-es.de/kleine-Druckfeder-zum-Gasdrehgriff-MZ-ES-175/2-250/2 )

[1] p. 52 du manuel http://www.mz-es.de/mz-es-125-150/reparaturhandbuch.pdf
[2] http://www.mz-es.de/mz-es-175-250-1/reparaturanleitung.htm#a62