MZ ES 250 Forever

Présents à Leipzig
Les deux nouveaux types de MZ ES 175/2 et 250 2 sont au centre de l'intérêt des visiteurs de l'exposition collective de la construction automobile de la RDA (voir aussi NEUE ZEIT du 28. 2. 1967, page 1). La tradition de près de 50 ans de Zschopau dans la construction de motos à deux temps profite également aux machines tout-terrain présentées au salon, qui jouissent d'une grande réputation dans le monde sportif international. Sur le stand de l'usine de motos de Zschopau, la MZ ES 125/G, le plus petit modèle de la série des tout-terrain MZ, est très attendue. Elle est construite sur un cadre fermé en acier pressé, amorti par des jambes de force à amortissement hydraulique. Son moteur développe 10,5 DIN-PS à 6000 tr/min. Le cylindre à larges nervures est conçu de manière à garantir une réduction considérable des contraintes thermiques, fortement accrues en utilisation sportive. Une nouvelle boîte de vitesses à cinq rapports, commandée au pied, transmet la puissance du moteur à la roue arrière via une chaîne entièrement protégée. Les deux bougies d'allumage avec bobine d'allumage séparée peuvent être commutées en alternance et représentent un facteur de sécurité important en ce qui concerne la disponibilité permanente. Une large couverture en caoutchouc protège le système d'admission de la saleté et de l'eau. Ainsi, d'une part, la durée de vie prolongée du moteur permet une utilisation économique de la machine et, d'autre part, le conducteur est à l'abri de toute surprise désagréable lors de manifestations sportives. Le guidon large et renforcé, les pneus à gros crampons, les garde-boue spéciaux, le système d'échappement surélevé et la béquille latérale tiennent compte des exigences de la course.

Les "nouvelles" de Zschopau

Les bonnes expériences de la construction de motos de Zschopau sont réunies dans les deux nouvelles machines deux temps puissantes MZ ES 175/2 et 250/2. En termes d'apparence et de performances, ces deux nouveaux modèles incarnent également le niveau mondial de la construction de motos de série. La nouvelle MZ, ce ne sont pas seulement les lignes modifiées et le cylindre à larges nervures, mais aussi le cadre tubulaire soudé et moulé ainsi que la suspension élastique du moteur qui empêche les vibrations du châssis. La modification de la fourche avant a permis d'améliorer considérablement la tenue de route et la tenue en virage. Son support est en magnésium coulé en coquille et traité, dans lequel le tube de direction a été rétréci. Un meilleur amortissement des bruits d'admission, associé à un nouveau silencieux d'échappement, a permis de réduire considérablement le bruit de fonctionnement. Le moteur avec bielle à roulement à aiguilles de la 175 développe 13,5 DIN-PS de 5200 à 5400 tr/min (NSU-"Max" = 12,5 CV : PUCH SVS 175 = 12,3 CV), tandis que le moteur de la 250 délivre 17,5 DIN-PS de 5500 à 5600 tr/min (NSU "Super Max" = 18 CV : PUCH SGA 250 = 13,8 CV ; DKW RT 250 VS = 15 CV : Adler "Favorit" 250 = 16 CV). Cette comparaison avec des modèles concurrents de renommée internationale démontre que les nouveaux modèles MZ sont de première classe. Cela montre clairement l'excellente influence de l'expérience acquise dans la course sur la production à Zschopau.
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