Remise en route d'une ETS 125, refection moteur

Oui...j'ai pensé à mettre un coup de lime...c'est comme si les crans n'étaient pas assez profonds... Mais franchement c'est un peu nul pour une aiguille neuve...

Sinon, je laisse l'ancienne, franchement, à l'oeil, hormis la profondeur des crans, elles semblent identiques...

oli49 a écrit:Oui...j'ai pensé à mettre un coup de lime...c'est comme si les crans n'étaient pas assez profonds... Mais franchement c'est un peu nul pour une aiguille neuve...

Sinon, je laisse l'ancienne, franchement, à l'oeil, hormis la profondeur des crans, elles semblent identiques...

longueur diametre conicité ,et diametre a la base du puit ! en fait elle a un plat sur la partie basse !
alors dommage de la l avoir changée ...rien n empeche de preparer la refab pour un montage si elle dois dormir dans un coin

je sort la mienne en journée et te fais un photo ....surement pour pas grand chose!
peu etre pour te securisé

donc la mienne avec son reglage sur le porte aiguille !
et l aiguille qui correspond
la partie basse celle qui est dans le puit !

voila l ami bon courage !
j ai aussi bataillé avec la carburation au final un flotteur percé et surtout un carbu tres sale qu il a falut nettoyer plusieur fois avec les moyens du bord

oli49 a écrit:Oui...j'ai pensé à mettre un coup de lime...c'est comme si les crans n'étaient pas assez profonds... Mais franchement c'est un peu nul pour une aiguille neuve...

Sinon, je laisse l'ancienne, franchement, à l'oeil, hormis la profondeur des crans, elles semblent identiques...

pour beaucoup !! on a du retouchés le support des vis platinés de refab .....pas le choix certaines fois !

Merci pour les photos bevilacqua !

Je constate que sur ton aiguille les crans sont bien plus profonds que sur ma neuve...

Je vais donc passer un coup de lime, c'est vrai que sinon, de toute façon, elle va finir dans un fond de boite à outils...

J'ai aussi vérifié mes flotteurs. Ils ont fait trempette tout une nuit dans un bocal. Pas de fuite.

oli49 a écrit:Merci pour les photos bevilacqua !

Je constate que sur ton aiguille les crans sont bien plus profonds que sur ma neuve...

Je vais donc passer un coup de lime, c'est vrai que sinon, de toute façon, elle va finir dans un fond de boite à outils...

J'ai aussi vérifié mes flotteurs. Ils ont fait trempette tout une nuit dans un bocal. Pas de fuite.

trempette oui ! ....mais completement immergé sinon c est pas tres utile
utilise soit un lest .....sois un calage pour faire ! les balast complet sous l essence durant un bon moment

oui, complètement immergés toute la nuit

Bon...des nouvelles du front... c'est pas génial...

J'ai donc posé mes nouveau gicleurs qui sont à la bonne taille et à la bonne place. J'ai testé mon niveau de cuve et la fermeture du pointeau. C'est bon. J'ai immergé mon flotteur toute une nuit. Il n'est pas percé. J'ai limé les crans de ma nouvelle aiguille. Elle rentre dans le porte aiguille. Je l'ai mise au plus bas (crans les plus haut).

Du coup j'ai reposé mon carbu et installé une bougie neuve isolator/beru. J'ai également vérifié le calage de l'allumage. Je suis pile à 3mm du PMH et j'ai de l'étincelle (c'est pas un éclaire de foudre mais y a bien une étincelle...) Avec tout ça je me suis dit que j'allais voir un peu ce que ça donnait.

Alors en premier, le démarrage a été laborieux mais à force de kicker j'ai réussi (toujours la même procédure : deux coups de kick avec le starter puis j'enlève le starter, je mets le contact et je kick)... J'ai remarqué et bien vérifié une chose que j'avais déjà remarqué : elle démarre plus facilement avec un chouia de starter et une fois le moteur lancé, je dois conserver ce chouia de starter (a peine 2mm sur la poignée de starter, ce qui correspond grosso modo au jeu du câble). Si je coupe complètement le starter le moteur commence par monter en régime puis il cale... Si quelqu'un y comprends quelque chose... Moi plus rien...

En second, une fois rentré, j'ai regardé la tête de ma bougie neuve...bon ben rien n'a changé, la bougie est noire...Flûuuuuuuute !          

Enfin...et là j'ose à peine vous en parler...

bon, je me lance mais je promets que je n'ai rien fumé ni picolé ! Bon, pendant ma ballade je me suis arrêté sans couper le moteur et j'ai tenté de virer le chouia de starter (après tout là le moteur était chaud donc je ne voyais vraiment pas de raison de l'avoir). Du coup, légère montée en régime puis calage....(sur ce point je pense que je dois avoir un conduits dans le carbu qui est bouché mais je ne sais pas lequel et je ne comprends pas ce phénomène d'autant que vu ce que je mets comme starter, le tampon en caoutchouc doit à peine être levé...). Bon bref, moteur arrêté. Je mets au point mort, je descends, je tente de redémarrer, ça marche pas, je remets le chouia de starter et ça repart. Je passe ma première et là, je vous jure que c'est vrai, quand je relachais la poignée d'embrayage la moto reculait... j'ai fait plusieurs essais et j'étais sur du plat... Elle reculait !

Du coup j'ai tout coupé et je suis rentré en poussant...(comme d'hab..)

A la maison j'ai redémarré, la pédale du kick a fait un truc étrange : elle s'est abaissée toute seule puis est revenue en position pendant que le moteur tournait... J'ai passé la première et là elle a bien voulu avancer...ouf... Mais bon franchement c'est très étrange !

Bon j'avoue que je commence à en avoir assez... si en plus elle se met à reculer...Je vois même pas comment c'est possible...Si je m'était gouré à ce point en remontant la boite je n'aurais pas pu faire des tours et passer jusqu'à la 4...Je jette l'éponge, du moins pour ce soir...Marre !

je viens de lire un truc...ma marche arrière ce serait éventuellement un problème d'allumage...le moteur tournerait à l'envers...

oli49 a écrit:je viens de lire un truc...ma marche arrière ce serait éventuellement un problème d'allumage...le moteur tournerait à l'envers...

ne crois pas etre le premier !! demande a the gaby
d ailleurs dans les TS il se trouve un post

mais cela vien d un mauvais calage !
lorsque tu retrouve tes 4, vitesses avant ....donne nous la suite !
et le bon point de calage

mauvais calage , et attention au kick dans ce cas

Bonsoir !

J'ai recalé mon allumage en suivant à la lettre le tuto de chameau jaune. D'ailleurs MERCI, chameau jaune, pour ce tuto

Du coup tout fonctionne plutôt bien : ça démarre sans trop de problème et le moteur tourne rond. Enfin, et c'est un avantage, la moto avance et ne recule plus.... et le kick ne semble pas avoir trop souffert... re-

Mais, car il y a toujours un "mais" j'ai besoin de l'aide de ceux qui s'y connaissent en carbu bvf car il y a encore quelque chose que je ne m'explique pas...

Au cours de tous les problèmes rencontrés pour cette remise en route, la base en caoutchouc du pointeau de starter a très souvent été évoquée ainsi que le câble de starter qui doit avoir un jeu de 2mm starter fermé. Même si cette pastille de caoutchouc me semblait en bon état, j'ai fini par la changer pour être sur et certain que ça fermait bien. J'ai également vérifié que le câble avait ce fameux jeux... Si j'ai bien compris, en marche normal, moteur chaud, le pointeau doit bien appuyer sur le fond du puits pour l'obturer. Sinon le moteur se noie.

Bon ben dans mon cas ça ne marche pas tout a fait comme ça... je suis obligé de mettre un tout petit peu de starter en permanence sinon je cale. En gros j'ouvre la manette de 0,5 cm, le câble se trouve tendu et le pointeau a peine ouvert.

Lorsque le moteur tourne et est chaud si j'ouvre plus le starter le moteur se noie. ça c'est normal. Mais si je ferme complètement ce starter le moteur commence par monter nettement en régime puis cale même si je donne des coups de gaz. Si je remets mon starter à 0,5 cm avant l'arrêt complet, le moteur reprend son rythme normal.

Donc, en gros je suis obligé, pour que ça fonctionne, d'avoir mon starter très légèrement ouvert en permanence.

A la rigueur je pourrais passer outre et me dire que c'est le caprice de cette vieille moto et que c'est comme ça et puis c'est tout... Mais (eh oui, encore un "mais") ma bougie est noire, signe d'un mélange trop riche...Je me dis donc que cette histoire de starter contribue certainement au problème...

Voilà, vous savez tout. Vraiment si les pro du carbu voulaient me donner leurs précieux avis sur la question (les avis des moins pro sont les bienvenus également   ) ça me serait d'une grande aide ! Je touche au but avec cette moto !

Je suis preneur de toute info  

Une piste peut-être... Mais je ne sais plus, j'hésite a toucher quoi que ce soit... mon aiguille est au plus bas, peut-être faut il la remonter (descendre d'un cran ou deux) ou jouer sur le câble d'accélérateur... Vous voyez je ne sais même pas ce qui serait le mieux...

Pour ta moto qui part en marche arrière, à coup sur, c'est ton allumage qui est mal calé. Ca m'est déjà arrivé, c'est marrant. Tu éteins, tu redemarres et arrivé chez toi (ça roule quand même pas besoin de pousser), tu re règles calmement.
Pour lire ta bougie (je ne sais pas quand tu le fais), ce n'est certainement pas au ralenti. Il faut rouler, bien tirer sur le moteur, débrayer et couper le contact. Là, ta lecture sera correcte.
Enfin, je pense qu'avec ton aiguille tout en bas, tu n'as pas assez d'essence qui arrive et l'apport su starter, même un peu, compense.

[quote="bevilacqua"]donc la mienne avec son reglage sur le porte aiguille !

au plus ton aiguille dois etre a cette position !

celle dont tu parle est a proscrire ....sinon descend ton gicleur principal !pour passer a la bonne position d aiguille

...mais 90 donné par MZ reste un reference
et conviens me semble t il a toute !
halfonce a raison tire dessus et coupe ....entre chaque essais NE NETTOIS LA BOUGIE en aucune maniere

Merci Bevilacqua. Vous êtes deux a me dire que mon aiguille est trop basse ! Je vais modifier.

J'ai failli nettoyer la bougie entre chaque essais (c'est ce que je pensais faire...) Donc ok je ne touche pas à la bougie !

oli49 a écrit:Merci Bevilacqua. Vous êtes deux a me dire que mon aiguille est trop basse ! Je vais modifier.

J'ai failli nettoyer la bougie entre chaque essais (c'est ce que je pensais faire...) Donc ok je ne touche pas à la bougie !

et donne lui des tours a ta bestiole !

voir le fonctionnement d un bvf

le ralenti de 35 fonctionne tjs
apres en fonction des tours moteur c est ton aiguille qui travaille avec sa hauteur et conicité
et enfin ton gicleur principal lui fais son taf en plein a une rotation moteur plus elevé !

a savoir ! donc vers 4500 ¨+/- 75 km/h ton principal fais son office !

Bonsoir !

Bon ben plutôt que de m'abrutir sur mon canap en regardant la télé j'ai décidé d'appliquer vos conseils !

J'ai donc remonté mon aiguille d'un cran et.... YOUPI ! maintenant je peux faire tourner le moteur sans starter ! ça marche !

Un grand merci les gars !

Demain je ferai un tour et je tenterai de la pousser un peu ! on verra la tête de la bougie !

Bonne soirée à tous !

bevilacqua a écrit: ....entre chaque essais NE NETTOIS LA BOUGIE en aucune maniere

ben pourquoi donc? tu accumules les traces d'huile ( brûlée ou non) et ça devient illisible ... il me semble que partir sur du "clean" est plus sûr, mais bon ...

en revanche, l'essai doit se faire (dans l'idéal...) sur une ligne droite, à régime élevé et en coupant le contact avant la décélération ! autant dire que ce ne sont pas les conditions les plus fréquentes dans le cadre d'un usage ordinaire (chez moi, déjà, "ligne droite" joue hors jeu ! ) ... un banc est plus adapté à ce genre de conduite !!
juste pour dire que les variations de régimes ( accélérations et décélérations, surtout avec rétrogradage, nuisent à la lecture de ta bougie ... il faut donc interpréter un peu en fonction des conditions.

bubob a écrit:

bevilacqua a écrit: ....entre chaque essais NE NETTOIS LA BOUGIE en aucune maniere

ben pourquoi donc? tu accumules les traces d'huile ( brûlée ou non) et ça devient illisible ... il me semble que partir sur du "clean" est plus sûr, mais bon ...

en revanche, l'essai doit se faire (dans l'idéal...) sur une ligne droite, à régime élevé et en coupant le contact avant la décélération ! autant dire que ce ne sont pas les conditions les plus fréquentes dans le cadre d'un usage ordinaire (chez moi, déjà, "ligne droite" joue hors jeu ! ) ... un banc est plus adapté à ce genre de conduite !!
juste pour dire que les variations de régimes ( accélérations et décélérations, surtout avec rétrogradage, nuisent à la lecture de ta bougie ... il faut donc interpréter un peu en fonction des conditions.

bruno bizare que tu sache pas qu il est plus facile de charger une surface deja enduite !
la charge seras la derniere ....partir d un acier propre et bien plus long
il faut deja 8/9 km pour une teinte de bougie ....essais sur une bougie propre ??

tes arguments ont du sens, mais surtout dans le sens du "pauvre" vers le "riche", à mon avis... j'imagine mal une bougie comme nous l'a montré Oli49 passer du "noir gras mouillé" au "chocolat en poudre" en quelques bornes !

franchement, un coup de brosse ne ramène pas les électrodes à l'acier brut d'une neuve: il reste bien toujours un peu de "gobetis" !!

on va voir! ... wait and see, comme on dit chez nous

je te vois pret a faire l essais ...alors GO
et surtout dis moi
un detail dans le cas d un essais réel tu n est sur de rien
met toi dans les bonnes conditions ..si tu te decide
le bogetis est une projection de mortier premiere couche d acroch ! les autres viennent par dessus ! mauvais exemple .

Ah! mais non... je ne risque pas de toucher à un boulon d'une moto qui marche ...je ne teste rien du tout, je ne voudrais pas provoquer le sort !

je pensais au test de Oli49, c'est lui qui a les mains dans le cambouis ! ( moi, c'est plutôt les foins, en ce moment, les mains, c'est "brique" dessus et blanches dedans: bronzage agricole intégral! )

tjs constant je prend des risques .....meme si ils sont diminués ...sur de moi meme dans l erreur !
dess facons d avancer qui mene au meme point

pour moi, je fais avec une bougie propre et ne regarde pas au bout de 500m , il faut rouler plusieurs km