Remise en route d'une ETS 125, refection moteur

didier17 a écrit:pour moi, je fais avec une bougie propre et ne regarde pas au bout de 500m , il faut rouler plusieurs km

une dizaine de km avec une bougie "sale " suffis largement
avec une neuve .....vous le savez en ayant tous montées mais bon courage souhaitant que les pannes d une remise en route vous epargne

Bonsoir !

Voilà des nouvelles ! Ce soir après le boulot vite en route pour une balade !

Démarrage ok, je roule sans sarter nickel ! Merci les gars !

Et puis voilà une belle ligne droite dans la campagne ! Hop la quatrième, hop mon courage a deux mains et a fond les gaz ! Super sympa en fait ! puis fin de la ligne droite, je continue la balade. Au retour, même chemin et je la pousse pareil ! Bref environ 15 bornes avec des petites pointes !

Bon je ne suis pas arrivé à la maison si facilement... J'ai fait un tour dans mon village, j'ai calé a un stop et elle n'a plus voulu redémarrer... pas grave j'étais pas loin et j'ai pris l'habitude de pousser.... quand même.

Arrivé à la maison, je vous rassure elle a bien voulu redémarrer (bobine chaude qui merdouille peut être...).

Mais bon, j'ai quand même voulu voir si les petits coups d'accélérateur et le réglage de la bougie avaient modifié le beau visage de ma bougie... eh bien oui et pas qu'un peu !



Et je précise que je ne l'avais pas nettoyée avant de partir et qu'il s'agit bien de la bougie isolator noirâtre de la dernière fois !

Vous me direz ce que vous en pensez mais je trouve que je m'approche de cette photo du tableau de bevilacqua :



J'espère que je ne me trompe pas et je veux bien vos avis !

Un grand merci pour votre aide en tout cas !

Il me reste encore a apprendre plein de choses (notamment à ne pas caler moteur chaud parce qu'elle n'aime pas ça ) et des tas de réglages et de remise en état (notamment la fourche). Mais bon, ça avance !

Pour "lire" une bougie, tu ne dois pas passer par la case ralenti. Au ralenti, on est toujours un peu riche because le moteur n'est pas refroidi par le déplacement d'air, donc c'est prévu comme ça par le constructeur.
Donc pour lire, tu roules quelques kilomètres comme tu as fait, tu choisis ta ligne droite,, bien à fond en 4ème, tu débraye et tu coupes le contact aussitôt (on n'est pas au millième de seconde non plus). Tu regardes ta bougie et là, le test sera correct.

Quand on redémarre une moto après une plus ou moins importante reconstruction, il ne faut pas s'attendre à ce que tout soit parfait du premier coup, même si théoriquement ça devrait. Il faut que tout se mette en place, que les cables prennent leur jeux, bref un rodage pour le moteur, la partie cycle et le conducteur qui va "sentir" la mécanique.
C'est en roulant que tu vas connaitre et affiner les réglages de ta moto.

oui...j'avais bien compris le test... Mais j'avoue que je me suis pas senti, au bout de ma ligne droite, de débrayer, couper le contact et m'arrêter...Un peu trop pour moi pour l'instant...

Mais bon, en dehors de ça, ma bougie a quand même bien changé, sans nettoyage. Il y a donc bien un changement. Je vais continuer à suivre ça de près  

Et surtout je vais rouler

oli49 a écrit:oui...j'avais bien compris le test... Mais j'avoue que je me suis pas senti, au bout de ma ligne droite, de débrayer, couper le contact et m'arrêter...Un peu trop pour moi pour l'instant...

Mais bon, en dehors de ça, ma bougie a quand même bien changé, sans nettoyage. Il y a donc bien un changement. Je vais continuer à suivre ça de près  

Et surtout je vais rouler

pourquoi debrayer ? tu coupe c est tout ....et tu peu meme en profité pour verifier ta position 5 au contact
bonne continuation !

Si tu coupes simplement, le moteur va continuer à tourner, entrainé par la moto, sans allumage mais va continuer à aspirer de l'essence et mouiller la bougie. Debayer et couper le contact, c'est mieux.

oli49 a écrit:
Mais bon, j'ai quand même voulu voir si les petits coups d'accélérateur et le réglage de la bougie avaient modifié le beau visage de ma bougie... eh bien oui et pas qu'un peu !

Et je précise que je ne l'avais pas nettoyée avant de partir et qu'il s'agit bien de la bougie isolator noirâtre de la dernière fois

!

ok, ok, je m'incline !     voilà une excellente soirée: je me couche moins con ...  


quoiqu'il en soit: tu es sur la bonne voie ...

bubob a écrit:

oli49 a écrit:
Mais bon, j'ai quand même voulu voir si les petits coups d'accélérateur et le réglage de la bougie avaient modifié le beau visage de ma bougie... eh bien oui et pas qu'un peu !

Et je précise que je ne l'avais pas nettoyée avant de partir et qu'il s'agit bien de la bougie isolator noirâtre de la dernière fois

!

ok, ok, je m'incline !     voilà une excellente soirée: je me couche moins con ...  


quoiqu'il en soit: tu es sur la bonne voie ...

c est cela un groupe ...une ....l un sais l autre pas et vice & versa !

bevilacqua a écrit:

l ideal mais ne reve pas ....... j en suis loin

Ah, la belle couleur chocolat de la bougie !
Depuis la disparition de l'essence plombée cela reste un rêve inaccessible et ça donne plutôt dans les nuances de gris !
Et puis pourquoi faire ?
Nos motos ne sont pas des missiles qui tournent à 15000 tours.
Je n'ai pas connaissance d'un piston troué sur une MZ. Par contre, des moteurs engorgés à cause, le plus souvent, d'un joint de starter défaillant, ça oui !
Il faut arrêter de focaliser sur une couleur de bougie idéale et se contenter de "ressentir" le fonctionnement de son moulin.
Enfin, c'est juste mon avis !

Pas mieux, Jano a raison,le réglage de la carburation sur une TS est des plus simple, si on respecte les caractéristiques d'origine (niveau de cuve, gicleurs, aiguille) et que ça marche mal, il faut chercher ailleurs

Aujourd'hui la seule couleur à laquelle on peut se fier, c'est noir, trop riche en essence.

jyva28 a écrit:Ah, la belle couleur chocolat de la bougie !
Depuis la disparition de l'essence plombée cela reste un rêve inaccessible et ça donne plutôt dans les nuances de gris !
Et puis pourquoi faire ?
Nos motos ne sont pas des missiles qui tournent à 15000 tours.
Je n'ai pas connaissance d'un piston troué sur une MZ. Par contre, des moteurs engorgés à cause, le plus souvent, d'un joint de starter défaillant, ça oui !
Il faut arrêter de focaliser sur une couleur de bougie idéale et se contenter de "ressentir" le fonctionnement de son moulin.
Enfin, c'est juste mon avis !

parfois
JUSTE l avertisseur avant un serrage en regle !

Jef a écrit:Pas mieux, Jano a raison,le réglage de la carburation sur une TS est des plus simple, si on respecte les caractéristiques d'origine (niveau de cuve, gicleurs, aiguille) et que ça marche mal, il faut chercher ailleurs

Aujourd'hui la seule couleur à laquelle on peut se fier, c'est noir, trop riche en essence.

sauf si on y ajoute un additif !

bevilacqua a écrit:

jyva28 a écrit:Ah, la belle couleur chocolat de la bougie !
Depuis la disparition de l'essence plombée cela reste un rêve inaccessible et ça donne plutôt dans les nuances de gris !
Et puis pourquoi faire ?
Nos motos ne sont pas des missiles qui tournent à 15000 tours.
Je n'ai pas connaissance d'un piston troué sur une MZ. Par contre, des moteurs engorgés à cause, le plus souvent, d'un joint de starter défaillant, ça oui !
Il faut arrêter de focaliser sur une couleur de bougie idéale et se contenter de "ressentir" le fonctionnement de son moulin.
Enfin, c'est juste mon avis !

parfois
JUSTE l avertisseur avant un serrage en regle !

pour le piston jano !
euh piston troué ...moi oui ! et a cause d une bougie

le piston de mon ancienne 250 ts, j'avais pourtant dit à Maya de ne pas bricoler le carbu

didier17 a écrit:
le piston de mon ancienne 250 ts, j'avais pourtant dit à Maya de ne pas bricoler le carbu  

Oui mais là ce n'est pas un trou, c'est une caverne !

didier17 a écrit:
le piston de mon ancienne 250 ts, j'avais pourtant dit à Maya de ne pas bricoler le carbu  

c est l electrode qui a fondue

la bougie de ma TS

donc reglage carbu idem a la tienne ( surement gicleurs ht d aiguille etc etc )

la vis d air ouverte a 3 tours et demis
bougie non identifiée


sert toi des reference.... mais rien d une bible ..il faut s adapter

didier17 a écrit:
le piston de mon ancienne 250 ts, j'avais pourtant dit à Maya de ne pas bricoler le carbu  

Tout à fait !



(RMT)

Salut !

Vous avez raison, je pense

Je vais en rester là avec ma bougie. Je vais plutôt continuer à rouler et prendre de l'assurance, et "ressentir mon moteur" (en espérant ne pas serrer, le ressenti étant casse gueule si j'ai bien compris...)

Le principal c'est que je ne roule plus avec le starter et que ma bougie n'est plus noire. Je vais quand même surveiller !

ps : il a quand même une très sale tête le piston troué... j'arrive même pas à comprendre comment ça peut arriver...

En attendant balades et restauration de sacoches

mélange trop pauvre, il avait baissé l'aiguille à fond et trop insisté quand ça a merdé ( je soupçonne même un mauvais mélange ) la bougie était grise claire

Bonsoir ! des nouvelles du boulet-débutant !

Bon, pour le piston, ben j'en suis pas encore là ! ouf, enfin je crois

Ce soir petit tour en rentrant. Plutôt cool au début mais il s'est passé deux choses que je voudrais vous soumettre :

- ayant trouvé une belle ligne droite à plat et commençant à prendre le gout de "la vitesse" j'ai poussé un peu mamie... D'abord j'ai trouvé qu'elle montait doucement, ensuite, tout d'un coup le moteur a eu un "trou" (je ne sais pas comment dire, comme un raté, une baisse de régime d'un coup). Ayant des images assez atroces de piston percé (va savoir pourquoi) j'ai tout de suite ralenti et débrayé. Je suis repartis tranquillement en vérifiant que le bruit du moteur était normal (écouter son moteur !)... Bon, rien de plus sur ce point.

- trois cents mètres plus loin j'ai décidé de faire demi-tour et de rentrer. Donc je passe en première, je me mets sur le bas côté, et j'essaie de ne pas caler. Ben raté (je pense que chaude elle n'aime pas le ralenti). Et là elle ne voulait plus démarrer. Comme j'étais plus loin que d'habitude j'ai décidé d'attendre un peu et de redémarrer. Je n'ai pas du attendre assez...Bref j'ai commencé à rentrer en poussant mamie (comme quoi dès fois il faut) et après 500 m j'ai tenté de nouveau de démarrer. Et là miracle elle est repartie. Je suis donc rentré assis sur ma selle vaillamment !

Je pense à un souci avec la bobine qui une fois chaude aurait du mal (elle est pourtant "neuve" / elle a bien deux ans mais en termes de kilomètres elle est neuve )

Du coup je pense prendre une bobine valeo (une de celles testée et approuvée par Franck) ainsi qu'une résistance qui va bien made in Franck aussi. De toute façon je serai plus tranquille comme ça et l'autre bobine servira de pièce de secours...

Mais je voulais vos avis (sur le "trou" et sur le fonctionnement à chaud) car ça ne vient peut-être pas de là...

Merci et à plus !

une remise en route a toujours des surprises !
en es ce une

pour savoir faut rouler ...voila la solution !

oui, tu as raison bevilacqua. Et puis je pense aussi que ça se rode aussi au fur et à mesure, et puis j'apprends... Mais bon faut quand même que je ne tombe pas en rade trop loin

J'ai décidé d'essayer de faire un tour tous les jours si je peux. Franchement j'adore ça !