Remise en route d'une ETS 125, refection moteur

Si c'est un robinet d'origine, c'est surement la membrane distributrice qui est fendue il suffit juste de la changer.



Il m'en reste une en stock.

Super tu avances bien, et surtout maintenant si elle roule c'est top

Pour le robinet, démonte le pour le nettoyer, et si c'est la menbrane comme le signale Jef, remplace là, ce sera mieux qu'un robinet de refabrication comme j'ai eu .

Et bien un grand merci à tous ! effectivement, elle roule ! C'est vraiment sympa de pouvoir faire revivre ces vieilles machines

quant au robinet... je l'ai démonté pour le nettoyer et il manque la membranne. Je ne savais pas qu'il y en avait une et ça fuyait j'avais donc mis un joint fin... Je vais changer ça et continuer la restau (fourche, freins, installation de cligno...) bref quand c'est fini, ça continue !

Dans tous les cas c'est un peu grâce à vous si j'ai réuci donc MERCI !

Eventuellement une autre petite quesrion : est-ce que vous avez un joint entre le support de gicleur d'aiguille (piece 16 sur le schema page précedente) et le corps du carbu ? Moi je n'en ai pas et je me suis posé la question (il y en a un sur la piéce qui alimente la cuve)...

oli49 a écrit:Eventuellement une autre petite quesrion : est-ce que vous avez un joint entre le support de gicleur d'aiguille (piece 16 sur le schema page précedente) et le corps du carbu ? Moi je n'en ai pas et je me suis posé la question (il y en a un sur la piéce qui alimente la cuve)...

non !

Et bien tant mieux ! Voila le we ! cool ! je pense que je vais encore passer un peu de temps dans la garage Certains ont prévu des virées ? Bonne soirée à tous !

oli49 a écrit:Et bien tant mieux ! Voila le we ! cool ! je pense que je vais encore passer un peu de temps dans la garage Certains ont prévu des virées ? Bonne soirée à tous !

Oui, Week end Flat track à Mâcon avec la "grosse MZ"

J'espère que tu t'es bien amusé Jef ! Moi j'ai effectivement pas mal bricolé mais pas la moto...J'avais d'autres chantiers sur le feu et il fallait bien s'y remettre

Bonne soirée à tous !

Bonsoir à tous ! Je reviens vers vous car mamie me refait des bizarreries et je n'y comprends plus grand chose et surtout je ne sais plus trop quoi faire, nettoyer ou contrôler...

Voici ou j'en étais : rebranchement de tous les cables effectué. Changement de la bobine, du condo et du rupteur. Côté elec tout va bien, tout s'alume bien et j'ai de belles étincelles à la bougie. J'ai également calé l'allumage à 3 mm du pmh.

Côté arrivée d'essence, j'ai nettoyé le réservoir. je l'ai résiné. j'ai démonté le robinet, je l'ai nettoyé, j'ai changé la membranne. Bref l'essence coule bien et propre par le robinet. Je me suis attaqué au carbu (je l'ai démonté et nettoyé au moins dix fois. J'ai également vérifié le floteur, il est pile poil dans les clous.

Le filtre a air est propre, la durite carbu/filtre est neuve.

Avec tout ça et après quelques péripéties et grace à vous, mamie a démarré (youpi, joie et bonheur). Ensuite j'ai eu quelques soucis : mamie démarrait bien mais je devais pomper sur les gazs et elle calait. Cela était du à une bêtise de ma part (puis d'aiguille mal revissé). Ce problème résolu, mamie tournait plutôt rond et j'ai pu aller faire mes premiers tours. C'était trés chouette ! Mais voilà, à chaque fois au bout de 10mn, mamie calait et j'étais bon pour la ramener en la poussant (moins chouette...). En fait je pensais que mamie était plus ou moins noyée... ou que le carbu s'était encrassé (une saleté quelconque due au redémarrage...

Bref, j'ai redémonté et nettoyé le carbu. J'ai changé les joints... rien n'y fait, mamie démarre, semble tourner rond une minute et puis je suis obligé de pousser les gazs pour maintenir le moteur en route. Finalement mamie fini dans un lamentableu rrrhhheuuuuuuuuuu et tout s'arrête. pourtant j'ai vérifié, l'essence arrive bien...chaque fois que je démonte le carbu la cuve est bien pleine...Donc je ne peux même plus faire un tour dans le quartier... et surtout je ne sais plus quoi regarder et je ne vois pas d'ou ça vient...

Si vous avez une/des idées je suis preneur parce que là j'avoue que l'espoir me quitte un peu, je pensais passer à d'autres choses (peinture, selle...) mais bon, tant qu'elle ne tourne pas rond pour de bon...

Merci par avance !

ps : certains avaient évoqué les joints spi...et de l'huile dans le bas moteur... je veux bien regarder de ce côté là mais je ne sais pas comment faire pour effectuer le contrôle. Je sais juste que dans le carter droit (côté rupteur et condo) je n'ai pas d'huile et que la moto ne fume pas anormalement...

Mais, est-ce que tu as vérifié la hauteur du flotteur dans sa cuve?

Parce-que si il n'y a pas beaucoup d’essence das la cuve, tu la consommes plus vite qu'elle n'arrive.
J'ai eu ce gag quand j'ai reconditionné les carbus de la bavaroise. Tout bête! et assez facile à remédier.

pour vérifier si ton carter sec n'est pas noyé, tu retires le cylindre et tu mets un coup de soufflette direct; soit tu te retrouves arrosé de mélange, soit pas....

il y a la procédure pour régler le niveau de cuve et c'est pratiquement pareil pour toutes les MZ
au bout de 10 mn , ça rappelle une panne de condo ou de bobine

Apparemment notre ami à déjà fait la vérif du flotteur, donc:

+1 avec jyva28, je regarderai plutôt du côté du starter, est ce qu'il se ferme bien et voir l'état du joint

Bon ben déjà, un grand merci pour vos réponses !

Concernant le flotteur, j'ai fait les mesures comme indiqué dans la revue technique (33mm dans un sens et 27 dans l'autre si je ne m'abuse (je n'ai pas la revue avec moi là tout de suite) et le flotteur était pile poil dans les clous.

Pour le starter, j'ai bien la petite pastille en caoutchouc noir au bout du pointeau. Elle me semble en plutôt bon état même si je constate qu'elle semble s'évaser un peu vers le bas (un peu comme un pied d'éléphant si l'image vous parle). J'ai pu constater que sur le dessous, la pastille de caoutchouc à la marque ronde de l'ouverture du puis de starter. Mais bon, c'est une bonne piste et je vais regarder de ce côté ce soir. Mon câble est peut-être trop tendu ? (Je l'ai pourtant réglé avec un jeu de 2 mm, a vue de nez).

En ce moment il n'est même plus question d'aller faire 300 m avec mamie. Elle démarre nickel a froid, tourne pendant une petite minute sans problème et puis tout d'un coup j'ai l'impression que l'essence n'arrive plus bien, je suis obligé de pomper sur les gaz pour la maintenir et elle fini par s'arrêter malgré tout.

En fait l'impression que ça me donne c'est que l'essence arrive bien dans la cuve, qu'au démarrage elle est bien "aspirée", mélangée à l'air et envoyée du côté du piston mais que pour une raison qui m'échappe, l'aspiration ne se fait plus correctement très rapidement (comme peut-être une prise d'air qui empêche/réduit l'aspiration quelque part...mais où... ?) Ou alors comme si l'essence n'est pas bien aspirée par le puis d'aiguille (c'est bien par là qu'elle s'en va dans le piston ?). En fait elle démarrerait bien avec les 2 coups de kick avec le starter sans le contact qui feraient remonter l'essence pour le démarrage et puis après, sans le starter ça n'aspirerait plus correctement... Je me perds en conjectures...

Robinet colmaté ?

J'ai remarqué une chose sur le carbu côté admission d'air : il y a sur le bas une entrée ovale et sur les côtés gauche et droit deux entrées rondes. Sur mon carbu il semble que l'une d'elle ne donne sur rien (bouchée)... il me semble que c'est la droite quand on fait face à l'admission. Une photo pour faire plus simple (je parle des deux trous ronds). Je précise que ce n'est pas mon carbu mais une image du net).

J'ai regardé le robinet, il est propre, pas obstrué, l'essence coule bien quand je débranche la durite du carbu pour vérifier...

Une autre remarque également : dans le carbu il y a un joint sur le pointeau qui alimente la cuve en essence. Il ne me semble pas retrouver ce joint sur les éclatés...est-ce que ça pourrait venir de là...

regarde quand même sous le cylindre, il peut y avoir du monde qui glougloute en trop.

oli49 a écrit:J'ai remarqué une chose sur le carbu côté admission d'air : il y a sur le bas une entrée ovale et sur les côtés gauche et droit deux entrées rondes. Sur mon carbu il semble que l'une d'elle ne donne sur rien (bouchée)... il me semble que c'est la droite quand on fait face à l'admission. Une photo pour faire plus simple (je parle des deux trous ronds). Je précise que ce n'est pas mon carbu mais une image du net).

Ce conduit est relié au puis d'aiguille





Eviter d'y introduire des objets durs, fil de fer, tournevis, godemichet etc... Nettoyer au solvant et à la soufflette.

oli49 a écrit:Une autre remarque également : dans le carbu il y a un joint sur le pointeau qui alimente la cuve en essence. Il ne me semble pas retrouver ce joint sur les éclatés...est-ce que ça pourrait venir de là...

Je ne sais pas d'où viennent tes planches mais sur la partlist d'origine il apparait

Bon, donc pour le joint c'est normal qu'il y en ait un... Et si je comprends bien, seulement un des orifices rond transmet de l'air vers le puis d'aiguille. L'autre ne sert pas. Du coup tout semble normal...et pourtant il doit bien y avoir un truc qui cloche...

Je vais essayer de voir sous le piston...

As tu vérifié si ton starter ferme bien ? présence et état du joint ?

( quand j'ai eu ma TS, des soucis comme toi, et je n'avais pas de joint de starter et donc toujours noyé dans les premières tentatives de démarrage)

oui j'ai vérifié, le joint est bien présent. il semble plutôt en bon état bien qu'un peu évasé en bas comme un pied d'éléphant si tu veux. Je vais regarder ce soir de plus près...