Remise en route d'une ETS 125, refection moteur

oli49 a écrit:ps pour olieric : j'adore "éloge du carburateur", un copain me l'a filé et c'est vraiment sympa !

on peut aussi prendre ce bouquin, à mon avis, pour un bouquin de philosophie politique.
Ils ont trouvé le moyen de nous faire payer au prix fort les "bétises" qu"ils ont commises depuis 2008.
Bon, c'est une vision de contrôleur de gestion, hein....

Je partage tout à fait cette vision de "contrôleur de gestion" !      

Ceci dit sans moquerie...je fais bien pire....

didier17 a écrit:y a bien quelqu'un fu fofo qui en a un dans ses reliques 

Faut que je regarde si j'en ai un en rab, mais là j'ai ma descendance à la maison donc hyper occupé.

c'est bon, Kristof expédie ça 
il m'a aussi dépanné 
j'ai 2 bricoles pour toi, un rotor neuf en cuivre et un capteur neuf (modèle inverse, s1 ou s3)   je mets ça dans les valises pour Compolibat, ça t'occuperas cet hiver 

Un grand merci à Kristof ! le boulon est arrivé dans la boite ! Youpi ! je vais pouvoir continuer le remontage !

(heu bon je vais pas pouvoir y passer directement autant de temps que je voudrais car je refais un plafond dans la maison...)

Merci également à Didier

A plus !

J'ai découvert le tableau des couples de serrage, et une remarque : 25 NM pour le serrage d'une culasse de ETS/ TS 125 ça me paraît vraiment beaucoup ! Sur le manuel d'atelier en ligne sur le site et en français, il est marqué 1.8 kgm (18 NM env.) : et sur la revue technique moto édition ETAI je crois, il est indiqué pour les moteurs ES et TS 125 entre 1.3 et 1.5 kgm.

Avec ces petits goujons en diam 6 mm, je m'arrête à 1.4 kg, trop peur de tout arracher... Je voulais poser la question sur le forum (j'ai remonté un moteur de TS 125 cette semaine qui avait eu déjà un goujon arraché réparé avec un filet rapporté). J'ai essayé à 1,8 kgm d'abord, et comme ça déclenchait jamais j'ai reréglé la clef (seul outil de qualité que je possède) et suis monté peu à peu à 1.4 et si ça fuit... on resserrera un peu.

Boulon a écrit:J'ai découvert le tableau des couples de serrage, et une remarque : 25 NM pour le serrage d'une culasse de ETS/ TS 125 ça me paraît vraiment beaucoup ! Sur le manuel d'atelier en ligne sur le site et en français, il est marqué 1.8 kgm (18 NM env.) : et sur la revue technique moto édition ETAI je crois, il est indiqué pour les moteurs ES et TS 125 entre 1.3 et 1.5 kgm.

Avec ces petits goujons en diam 6 mm, je m'arrête à 1.4 kg, trop peur de tout arracher... Je voulais poser la question sur le forum (j'ai remonté un moteur de TS 125 cette semaine qui avait eu déjà un goujon arraché réparé avec un filet rapporté). J'ai essayé à 1,8 kgm d'abord, et comme ça déclenchait jamais j'ai reréglé la clef (seul outil de qualité que je possède) et suis monté peu à peu à 1.4 et si ça fuit... on resserrera un peu.

Je suis un fervent partisan de l'utilisation de la doc technique, encore faut  il utiliser la bonne, le tableau des couples de serrage concerne les ETZ. Merci à ceux qui reprennent une doc sortie de son contexte de vérifier et de préciser à quelle machine elle se rapporte.

Bonsoir à tous !

Après un long moment me revoilà ! Pas mal de bricolages dans la maison, les vacances, la rentrée puis la période un peu fraiche pour bricoler dans le garage pas chauffé, m'ont conduit a délaisser mon petit moteur. Cependant, de temps à autre je m'y suis recollé, remontant au mieux l'ensemble jusqu'à la repose dans le cadre !

Le covid vient de m'offrir un peu de temps et il ne fait plus trop froid, donc entre deux Dolipranes je me suis remis aux branchements, calage de l'allumage, recharge de la batterie, plein d'huile, essence... Aujourd'hui c'était le jour J du redémarrage : ou bien j'ai bien tout remis en place ou bien...caboum...

Et bien ça a fonctionné : deux démarrages du premier coup !

Je ne crie pas encore victoire, je dois encore tester la boite (elle m'en a fait voir au remontage...j'ai donc des craintes). Et surtout j'espère que mon problème de départ (moto qui démarre puis se met à caller à chaud puis qui refuse de démarrer) est bien résolu par le changement des joints spi... si ce n'est pas ça je vérifierais plus précisément l'allumage (bobine...j'opterais peut être pour un allumage électronique si ça existe...).

Dans tous les cas ce démontage de moteur était une belle expérience ! J'ai appris plein de choses y compris sur moi même. Je voulais donc vous dire un grand MERCI pour m'avoir encouragé à le faire ! Un grand MERCI également pour vos encouragements, conseils et aides qui ont été précieux !



Et un merci supplémentaire pour Kristof : sans ton écrou sauveur j'étais bien embêté ! Rassure toi il est utilisé à bon escient et mon ETS va retrouver la route !

J'espère enfin que mon expérience aidera d'autre apprentis mécano à se lancer dans ce type d'opération. Ce n'est pas impossible et il y a ici des tas de gens sympas prêts a discuter !

Bonjour à tous !

Aujourd'hui la moto a bien voulu démarrer sans problème. Il était donc temps de faire un petit tour de quartier et voir comment se comporte la boite de vitesse.

Tout a bien commencé. Je n'ai rien poussé, juste première et seconde.

Mais après 15mn, catastrophe, bruit atroce en première (demi-tour sur la route donc vraiment pas vite avec la main sur l'embrayage)... je coupe tout et je rentre en poussant...

Au garage je tente de redémarrer, ça marche. Ouf, c'est pas le moteur...

J'actionne la pédale de vitesse, ça semble passer... En revanche je suis en roue libre, vitesse enclenchée ou non...

Démontage du carter droit pour voir l'état de la chaine secondaire que je retrouve en escargot autour du pignon de sortie de boite. L'attache rapide a laché, la languette qui maintient le maillon démontable est tordue, le témoin de point mort est arraché (une des deux vis a cassé net dans le carter)... bref, je suis un peu dégouté même si les dégats ne sont pas si graves.

Je veux bien vos avis sur ce problème, je ne comprends pas bien ce qu'il s'est passé. J'avais remis cette chaine en place il me semble correctement, sans trop la tendre (flèche de 20mm comme indiqué dans la RT page 29)... et je voudrais comprendre pour que ça ne recommence pas. J'ai bien du faire une bêtise pour en arriver là....

Merci pour votre aide  

A plus.

jano a raison position de ton agraphe sur son sens de montage ou ?? sa mise en place incorret ....pas fermée 

Merci pour cette précision, oui l'agraphe était dans la bonne position par rapport à la rotation de la chain. En revanche je n'avais pas la partie plate, je n'avais que l'agraphe... J'ai remonté comme je l'ai trouvé... mais il me manquait peut être bien cette pièce plate...

Merci en tout cas ça me donne une piste sérieuse.

Bon la galère ça va être de virer le morceau de vis du contacteur de point mort qui est resté dans le carter...

oui, bon ben plus je réfléchis plus je pense que j'ai remonté comme une andouille... Sans cette pièce plate avant l'agraphe, les contraintes sont trop fortes sur le maillon... ça bouge, ça tord l'agraphe et quand la chaine lâche elle emporte tout sur son passage...adieu contacteur de point mort... Dites moi si ça vous semble correct...

Moi, je vais aller me flageller un peu dans les bois... (quel crétin...)

juste le contacteur de point mort ?? tu t en sort tres tres bien !

chaine en boule dans le carter qui casse bien sur en meme temps que le carter arriere 
 et bien sur la mere sainte gamelle suis assez vite 

va plutot mettre un cierge 

Oui, je pense que j'ai pas mal de chance...

Quand ça s'est produit j'allais vraiment au pas et j'ai tout stoppé immédiatement...

Je ne vois que le contacteur de point mort qui soit en vrac. Est-ce que vous me conseillez de regarder autre chose ? le carter a bien sur des marques à l'intérieur, la ou la chaine s'est mise en boule mais en dehors de ça il semble en état.

Le carter arrière, je n'ai pas vu d'anomalie... je démonterai quand même la roue arrière pour être sur...

Vraiment je m'en veux... c'est vrai qu'en allant un peu plus vite on doit tout casser et se prendre une bonne gamelle...

tu ne serais, de toutes façons, pas allé très loin avec ce montage... Je suis même surpris que tu aies dépassé la porte de ton garage ! l'agrafe ne risque pas de suffire à encaisser la tension de la chaîne ...

Bonjour à tous,

j'ai pu remonter un contacteur de point mort et remettre ma chaine avec une attache rapide neuve et complète. J'en ai profité pour démonter la roue arrière et voir si tout allait bien de ce côté là. Ouf tout va bien. Bon, je pense qu'effectivement j'ai eu de la chance de ne pas avoir plus de casse et de ne pas être cassé la binette.

Concernant le moteur, je constate qu'il semble mieux tourner depuis que j'ai changé les joints spi et les roulements. Donc tout cela n'était pas du temps perdu.

En revanche ça reste capricieux au démarrage... La première remise en route suite au remontage du moteur s'est super bien passée mais depuis, d'un jour sur l'autre c'est blanc ou noir, elle démarre sans problème ou alors elle ne veut rien savoir. J'utilise la méthode que vous m'avez conseillé (deux coup de kick avec starter contact coupé puis démarrage sans starter et contact mis). Avant hier, démarrage nickel, hier galère, ça m'a pris dix minutes pour obtenir un pauvre démarrage puis elle a calé et j'ai jeté l'éponge...

Le pointeau de starter est neuf. J'ai quand même remarqué qu'elle semble mieux fonctionner quand je mets un chouilla de starter moteur tournant (elle ne cale pas et garde un régime stable).

Voilà, voilà ou j'en suis... C'est sacrilège, je sais et ça ne me plait pas plus que ça mais j'envisage la pose d'un carbu d'ETZ avec ralenti et un système de démarrage électronique... Je me dis que ça va peut-être me permettre un fonctionnement moins en dents de scie... J'avoue que j'en ai un peu assez, j'aimerai bien une moto qui démarre sans souci, que je peux utiliser sans me demander si elle va redémarrer ou non... (je vais finir par acheter un tricycle 400cm3 qui démarre en appuyant sur un bouton ! )

A plus.

oli49 a écrit:Bonjour à tous,

j'ai pu remonter un contacteur de point mort et remettre ma chaine avec une attache rapide neuve et complète. J'en ai profité pour démonter la roue arrière et voir si tout allait bien de ce côté là. Ouf tout va bien. Bon, je pense qu'effectivement j'ai eu de la chance de ne pas avoir plus de casse et de ne pas être cassé la binette.

Concernant le moteur, je constate qu'il semble mieux tourner depuis que j'ai changé les joints spi et les roulements. Donc tout cela n'était pas du temps perdu.

En revanche ça reste capricieux au démarrage... La première remise en route suite au remontage du moteur s'est super bien passée mais depuis, d'un jour sur l'autre c'est blanc ou noir, elle démarre sans problème ou alors elle ne veut rien savoir. J'utilise la méthode que vous m'avez conseillé (deux coup de kick avec starter contact coupé puis démarrage sans starter et contact mis). Avant hier, démarrage nickel, hier galère, ça m'a pris dix minutes pour obtenir un pauvre démarrage puis elle a calé et j'ai jeté l'éponge...

Le pointeau de starter est neuf. J'ai quand même remarqué qu'elle semble mieux fonctionner quand je mets un chouilla de starter moteur tournant (elle ne cale pas et garde un régime stable).

Voilà, voilà ou j'en suis... C'est sacrilège, je sais et ça ne me plait pas plus que ça mais j'envisage la pose d'un carbu d'ETZ avec ralenti et un système de démarrage électronique... Je me dis que ça va peut-être me permettre un fonctionnement moins en dents de scie... J'avoue que j'en ai un peu assez, j'aimerai bien une moto qui démarre sans souci, que je peux utiliser sans me demander si elle va redémarrer ou non... (je vais finir par acheter un tricycle 400cm3 qui démarre en appuyant sur un bouton !     )

A plus.

la pause d un 22 n 2 est bien ! faut t il encore adapter gicleurs et puit d aiguille !
mais cela va t il changer grand chose si c est un pbs electrique ...condo mauvais contact le 6 V est tres fuitard 

passe en 12 V   si cela peu faire ? hors de question pour moi !
mais tous ne sont pas dans mon cas ....par bonheur !

Salut Bevilacqua ! Ben j'ai pas trop envie de passer au 12V et de tout changer...j'aimerais bien que mon ETS reste une ETS et ne devienne pas une sorte d'hybride étrange...

Mais bon, j'avoue que j'en ai un peu assez....

Je vais continuer à chercher...à force je vais bien trouver ce qui cloche mais j'avoue que je préfèrerais une panne franche....

La tension n'influence en rien le démarrage pour peu que la batterie soit bien chargée et que tous les éléments soient en bon état et bien réglés.

Si ça fonctionne mieux avec le starter le problème viens du carbu réglage, nettoyage etc

oli49 a écrit:Salut Bevilacqua ! Ben j'ai pas trop envie de passer au 12V et de tout changer...j'aimerais bien que mon ETS reste une ETS et ne devienne pas une sorte d'hybride étrange...

Mais bon, j'avoue que j'en ai un peu assez....

Je vais continuer à chercher...à force je vais bien trouver ce qui cloche mais j'avoue que je préfèrerais une panne franche....

il y a tjs une solution ! qui en principe est assez simple sur nos 

TON gicleur principal est bien LE BON 

Je vais revoir le carbu prochainement (démontage, nettoyage et tout et tout)...y a peut être une crasse qui s'est déplacée dedans...

Comment puis-je vérifier si le gicleur principal est le bon ?