encore une Mz,une ts 125!

Bon en vrai y'a pas de joint de culasse mais ça n’empêche pas que j'en met à mes TS pour éviter toutes fuites d’huile et garder un moteur propre (mais chut c'est un secret )

Re,
Faire comme moi je peins le cylindre en noir .. plus de salissures


Ma première TS que je n'ai plus ..




Celle qui me reste, cylindre peint .

Bon OK merci de l'information je vais faire un joint avec du papier 0,30 pour éviter les fuites.
Au fait quelqu'un a le couple de serrage de la culasse ?

Allez quelques news de memère:


Moteur reposé,ca a craqué au 3 eme coup de kick.




premiers essais: ca roule bien mais debraye mal en première,ca craque toujours au passage de la première quel que soit le réglage.et pire,des fois ca passe bien et pas la fois d'après....
je revidange la boite,80/90 dedans pour un essai avec de la 20w40 minérale comme j'ai pu lire sur le sujet ici....et c'est la panne,bougie claquée (neuve).

sérieusement le moteur va bien,ca roule super mais c'est juste impossible de passer la preum's sans craquement et pire en roulant la 3eme saute à 5000 trs maintenant,je me retrouve sur un faux point mort.

des idées?
je vais dejà ouvrir à gauche voir si les disques lisses ne sont pas voilés,le pb de la première vient de l'embrayage je pense mais la 3?

Bonjour,
Le couple de serrage  j'en sais rien mais attention les boulons sont TRES fin ( clé de10 ) aussi avec la parcimonie que nous avons tous ça le fait .
Je resserre toutes mes Mobylette à la clé et je n'ai jamais eu de souci….
Pour la BV c'est peu être collé ? refaire un essai avec la nouvelle huile plus légère ? il y t'il la bille au bout de la tige de commande (à l'hélicoïdale ) ?
A+

j'ai remis une bille oui,il n'y en avait plus à la remis en route mais c'est pareil.
l'huile?j'ai viré la 80w90 de ma première vidange et tenté de la 20w40 minérale plus fluide c'est pareil.

je penche pour des disques voilés malgré les 9000 kms de la machine...mais pour la vitesse qui saute je tends le dos.
(y'en a bien qui vont me dire que 5000 trs c'est trop pour une ts... )

Il faut régler l'espacement au montage entre les pignons de la 3 et la 4
Pour l'embrayage il faut le régler à partir du carter coté droit
L'huile n'a aucune influence sur le bin's

Boîte jamais ouverte donc je ne pense pas qu'il y ait eu un dérèglement par la....a 9000 bornes.
Je verrai tout ça qd j'aurai fini mes autres chantiers, le temps de trouver une doc technique j'ai rien pour la ts.

envoies moi ton mail en mp j'ai en pdf

C'est fait...
Merci Didier !

la culasse, c'est à 1,5 kg et la doc est postée 

Doc bien reçue merci !

Vous pouvez aussi trouver la doc technique sur le forum

https://www.trophysport.net/t4625-documentation?highlight=documentation

Le couple de serrage de la culasse c'est exactement 1,8 kgm moi je monte à 2 kgm, j'ai jamais arraché un goujon

bon la suite des opérations,démontage de l'embrayage...et autant prévenir c'est pas terrible...

déja je retrouve la bille neuve que j'ai mise sur l'axe de commande...et une autre entre le grand axe et le poussoir coté embrayage.

après dépose des disques sans rien perdre (c'est quoi ce montage sérieux) je constate que les lisses sont bien voilés et les garnis pas super garnis.....ca explique cet embrayage inréglable.

je sacrifie 2 disques lisses pour me faire vite fait un outil de blocage du pignon.



je constate aussi que la chaine primaire est plutot détendue pour 9000 kms.(doute sur le km vu que la machine a eu 11 proprios avant moi,verifié au siv!)

une fois les disques déposés je constate un peu de jeu à la rotation quand je tourne le pignon cannelé la cloche louvoie un peu.normal?



et enfin l'etat des pignons de kick...    





merci de vos avis je suis bon pour un beau panier chez ost2rad!
déjà pignon de kick,le rocher et le pignon,embrayage,chaine primaire etc...
je sais déjà pourquoi le kick se bloquait et pourquoi ca debrayait mal...reste cette histoire de vitesses qui sautent à 5000 trs.

Oui ben là faut tout changer, tu repartira sur quelque chose de fiable

suis en train de remplir mon panier, question: le rochet est hs sur ma cloche d'embrayage,la cloche complete n'est plus dispo...
ils vendent le rochet à part avec les rivets: ca se change bien?

A mon avis, un coup de disqueuse sur les vieux rivets, un bon chasse goupille pour les sortir, et mise en place du nouveau avec ses rivets, le plus difficile c'est d'écraser les nouveaux rivets proprement
ce n'est que mon avis

il faut aussi voir l'état de la transmission primaire, si c'est trop usé il faut remplacer l'ensemble: pignon cloche d'embrayage et chaine primaire

Bon,
Changement de plans la moto est partie chez le ferrailleur cet après midi avec 2 yam et 2 autos en attente de resto.
La santé s'est dégradée je ne pourrai plus refaire de moto avant plusieurs mois donc je tire un trait la dessus pour le moment. Au moins je dépenserai plus de thunes la dedans pour le moment. Je garde juste mon gros scooter et une yam restaurée qui est sur leboncoin.

à la ferraille ??

jyva28 a écrit:

luna a écrit:Bon,  
La santé s'est dégradée je ne pourrai plus refaire de moto avant plusieurs mois donc je tire un trait la dessus pour le moment.

Bon courage !

  luna  courage pour la suite

force et courage l'ami

Bon courage et meilleure santé