Bon bah voilà j'ai fait je pense une connerie...

Salut à tous,

Ayant eu un peu de temps ce week-end, je me suis lancé sur une legère préparation moteur en suivant l'article disponible ici :

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Et oui j'avais une machine qui tournait bien et comme beaucoup j'ai voulu avoir plus...

Du coup j'ai fait les modifications, j'ai mis un gicleur de 95, relevé l'aiguille de 1 cran et j'ai démarré la moto.

Impeccable, au deuxième coup de kick c'est parti, j'ai ajusté un peu la richesse et je suis allé faire un tour.

J'avais un creu dans l'accélération vers 5000 tours donc je me suis dit qu'il allait certainement falloir revoir la carburation mais rien de grave j'ai envie de dire...

Au bout de 2km ça a commencé à ratatouiller et j'ai fait demi tour, arrivé à 500m de l'atelier presque plus rien et le moteur à calé.

Impossible à redémarrer donc je suis rentré en poussant la moto (dans une pente en plus ).

Bref j'ai retenté à l'atelier de la démarrer, au starter, sans starter. De temps en temps j'entends un "pschiiit" qui sort de l'échappement ou un petit "petttt" mais ça ne redémarre pas du tout. J'ai repassé en configuration gicleur d'origine et aiguille pareil mais ça ne veut rien savoir....

Pour info la charge batterie est OK.

Alors j'ai démonté le haut moteur, j'ai regardé l'état de l'ensemble, il y a peut être une ou deux mini rayures sur le cylindre mais quasi imperceptibles à l'ongle, je ne sais pas si elles étaient là avant et surtout si ça peut avoir un impact. Quand on parle de rayure sur un cylindre je vois des choses qui font peur, là c'est pas grand chose vraisemblablement.

Selon vous, j'ai tout cassé ou il y moyen de chercher la cause et une solution ???

"Parfois le mieux est l'ennemi du bien", surtout quand on a pas assez d'expérience...

Merci !!

Salut, regarde si tu as de l'allumage en posant la bougie sur la culasse et dans l'antiparasite et kicke. Après si c'est pas ça tu passes à autre chose....

Coïncidence aussi pour Ernst Degner au GP de Suède en 1961 ? Car, après une casse moteur, il a fait une balade prolongée à l'Ouest...

Tu nous enverras quand même une carte postale ?7

Oui j'ai effectivement vérifiié l'allumage, j'ai tenté d'abord les choses que je sais vérifier avant de voir plus loin. Mais pour le moment ça ne démarre pas mieux.

Concernant des rayures dans un cylindre, à partir de quand on peut considérer que ça va poser soucis ?

pyroboynroses a écrit:Oui j'ai effectivement vérifiié l'allumage, j'ai tenté d'abord les choses que je sais vérifier avant de voir plus loin. Mais pour le moment ça ne démarre pas mieux.

Concernant des rayures dans un cylindre, à partir de quand on peut considérer que ça va poser soucis ?

Regarde ici :

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ça sent une bougie ou des vis platinés foireux

Voici un peu quelques photos du cylindre et du piston

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Merci pour le lien, je vois plein de choses qui semblent graves et là j'ai pas l'impression d'être dans cette situation..

Pour l'allumage, et bien oui je l'ai vérifié, belle étincelle, pas de soucis à ce niveau là.

Salut !

regarde l'écartement de ton rupteur et vérifie le calage de l'allumage... ça s'est peut être décalé pendant ta balade ???

Sinon, quand tu kick pour démarrer, ta bougie est-elle humide ? (est-ce que l'essence arrive bien ?)

Dans l'article de modif il y a quand même pas mal de rectifications... piston, cylindre, pipe... tu as effectué toutes ces modifs ? J'aurai pas osé (c'est un métier   comme dit Jef )

Mais on voit aussi qu'après il faut régler l'allumage à 2.8 du PMH et que le rupteur doit être à 0,3... Bref... ces paramètres ont peut-être bougés...

Courage !

Bon, j'ai revérifié l'avance qui avait peut être bougée, j'ai tout bien remis comme d'origine (gicleur et aiguille) et ça ne fonctionnait toujours pas.

J'ai mis une bougie neuve et c'est reparti ! pourtant l'autre bougie est neuve (120km) et fait une étincelle...

Bizarre, peut être le joint de bougie qui faisait une entrée d'air. Bref je vais tester sur la route et je vous redis !

Testé sur la route rapidement tout à l'heure et ça fonctionne. Il faut tirer un poil plus les régimes pour être à l'aise mais je remarque un peu de reprise en plus mais pas énorme. J'ai pas vraiment pu tester en vitesse pointe mais ça ne semble pas avoir changé grand chose.

J'ai monté un gicleur de 95 pour voir et ça gave le moteur donc retour au gicleur de 90. Aussi j'ai testé de relever l'aiguille de un cran (donc position max) et pareil trop d'essence. Je suis donc revenu aux réglages d'origine. Il faut que je teste encore un peu pour bien caler tout ça. En tout cas le moteur tourne !

samyb a écrit:Coïncidence aussi pour Ernst Degner au GP de Suède en 1961 ? Car, après une casse moteur, il a fait une balade prolongée à l'Ouest...

Tu nous enverras quand même une carte postale ?7

Aujourd'hui l'affront est lavé, les pilotes Suzuki reviennent chez MZ

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jef a écrit:Et le pot t'as fais quoi ?

Tu as raison jef je n'y ai pas touché j'ai zappé cette étape...

Les deux trous à rajouter : dans l'axe de la sortie principale c'est ça ?

qu'est ce que tu mets comme bougie ?

C'est des ngk b8hs ou approchant j'avais pris deux ou trois indices thermiques différents au cas où. Il faut quand même que je retente avec l'autre bougie c'est étrange que ça ne fonctionne plus avec la première..

sujet éternel, laisses tomber les ngk, elles claquent et prends des isolators

OK mais comment on sait que les bougies sont hs ? J'ai bien une étincelle dessus, et pas une mini étincelle, bref une étincelle comme d'habitude.

pyroboynroses a écrit:OK mais comment on sait que les bougies sont hs ? J'ai bien une étincelle dessus, et pas une mini étincelle, bref une étincelle comme d'habitude.

Tu la changes !
Si ça marche avec la nouvelle bougie c'est que l'ancienne est nase !
Sinon, il te faut un appareil qui teste l'allumage dans la compression.

Ha oui j'oubliais la compression qui entre en jeu dans le cylindre .

J'ai commandé des beru isolator m14-260 pour virer les ngk à terme.

pyroboynroses a écrit:

jef a écrit:Et le pot t'as fais quoi ?

Tu as raison jef je n'y ai pas touché j'ai zappé cette étape...

Les deux trous à rajouter : dans l'axe de la sortie principale c'est ça ?

Leur emplacement n'a pas beaucoup d'importance mais diamètralement opposés de chaque coté de la sortie principale, c'est mieux.