Blocage de l'étrier sur le disque

Je suis allé rouler un peu hier (avec mon régulateur maison) et j'ai trouvé après 10km que la moto manquait de couple.

Très rapidement je me suis aperçu que la roue avant était pincée de façon permanente par l'étrier et que cela était de pire en pire.

Je suis donc rentré tout doucement.


Quel méthode me conseiller vous pour décoincer et astiquer les pistons de l'étrier sans bousiller quoique ce soit ?

PS : quand je pense que le Zitoun, deux heures avant me disais que je pouvais entamer 500km sans problème

franck a écrit:Je suis allé rouler un peu hier (avec mon régulateur maison) et j'ai trouvé après 10km que la moto manquait de couple.

Très rapidement je me suis aperçu que la roue avant était pincée de façon permanente par l'étrier et que cela était de pire en pire.

Je suis donc rentré tout doucement.


Quel méthode me conseiller vous pour décoincer et astiquer les pistons de l'étrier sans bousiller quoique ce soit ?

PS : quand je pense que le Zitoun, deux heures avant me disais que je pouvais entamer 500km sans problème

Hein quoi j'ai rien dit moi
C'est une "panne" qui n'en ai pas une, de l'entretien courant dirons nous après tant d'années de labeur
Faut changer les joints de l'étrier, facile à faire avec un minimum de matos, si tu cale envoie moi le bin's je te fais ça en 15 minutes

Non non, je vais le faire moi même avec vos conseils.

Alors comment dois je faire pour y parvenir en 30 minutes (je double le temps d'un pro)

franck a écrit:Alors comment dois je faire pour y parvenir en 30 minutes (je double le temps d'un pro)

30mn pour t'astiquer le piston....à ton age

Si tu coince je veux bien t'aider pour les joints mais pas pour t'astiquer le piston t'es assez grand pour le faire tout seul.
Blague à part, il faut de l'air comprimé pour les sortir, je peux faire ça au boulot.

Merci Jef

J'ai de l'air comprimé également au boulot.

Je pense dans un premier temps faire bouger les pistons en dégageant l'étrier du disque et en me servant du maitre cylindre et de quelques vieiles plaquettes. Je les repouuserais avec un serre joint ou une pince multi-prise.

En réalisant plusieurs manœuves, les pistons devraient être un peu plus mobiles.

Ensuite je vais désolidariser l'étrier de la moto puis lui injecter du dégrippant à l'intérieur durant une nuit.

Je tenterais ensuite de le démonter entièrement pour rénover l'ensemble (astiquage des pistons, remplacement des joint ......)

franck a écrit:Merci Jef

J'ai de l'air comprimé également au boulot.

Je pense dans un premier temps faire bouger les pistons en dégageant l'étrier du disque et en me servant du maitre cylindre et de quelques vieiles plaquettes. Je les repouuserais avec un serre joint ou une pince multi-prise.

En réalisant plusieurs manœuves, les pistons devraient être un peu plus mobiles.

Ensuite je vais désolidariser l'étrier de la moto puis lui injecter du dégrippant à l'intérieur durant une nuit.

Je tenterais ensuite de le démonter entièrement pour rénover l'ensemble (astiquage des pistons, remplacement des joint ......)

Pas besoin d'air comprimé!
1 déposer les plaquettes puis désolidariser l'étrier de la fourche.
2 actionner le levier de frein en vérifiant que les 2 pistons sortent régulièrement (si l'un des deux pistons est coincé, immobiliser l'autre avec une pince-étau et actionner le frein pour faire sortir le piston coincé).
3 enlever les joints; supprimer l'oxyde d'aluminium (paille de fer; toile émeri fine).
4 monter des joints neufs après les avoir baignés dans le "loocked"; remonter délicatement les pistons en s'assurant que les joints ne vrillent pas.
5 fixer les plaquettes et l'étrier; purger; c'est près pour rouler!

Bravo
T'as bientôt 1000 messages !

chameau_jaune a écrit:

franck a écrit:Merci Jef

J'ai de l'air comprimé également au boulot.

Je pense dans un premier temps faire bouger les pistons en dégageant l'étrier du disque et en me servant du maitre cylindre et de quelques vieiles plaquettes. Je les repouuserais avec un serre joint ou une pince multi-prise.

En réalisant plusieurs manœuves, les pistons devraient être un peu plus mobiles.

Ensuite je vais désolidariser l'étrier de la moto puis lui injecter du dégrippant à l'intérieur durant une nuit.

Je tenterais ensuite de le démonter entièrement pour rénover l'ensemble (astiquage des pistons, remplacement des joint ......)

Pas besoin d'air comprimé!
1 déposer les plaquettes puis désolidariser l'étrier de la fourche.
2 actionner le levier de frein en vérifiant que les 2 pistons sortent régulièrement (si l'un des deux pistons est coincé, immobiliser l'autre avec une pince-étau et actionner le frein pour faire sortir le piston coincé).
3 enlever les joints; supprimer l'oxyde d'aluminium (paille de fer; toile émeri fine).
4 monter des joints neufs après les avoir baignés dans le "loocked"; remonter délicatement les pistons en s'assurant que les joints ne vrillent pas.
5 fixer les plaquettes et l'étrier; purger; c'est près pour rouler!

Pareil ne pas utilisé de dégripant, ça sert à rien, bien nettoyer comme le dit CJ et c'est tout

Pour changer les joints, les pistons doivent ils être extrait complêtement de l'étrier ??

franck a écrit:Pour changer les joints, les pistons doivent ils être extrait complêtement de l'étrier ??

Yesss ! tu vire tout, tu démonte l'étrier en 2 parties et tu nettoie bien tout ça avec tes p'tites mimines

Bon j'avais pas tout faux, maintenant il va falloir mettre tout cela en pratique.

pour vos conseils.

J'essaierais de prendre des photos (enfin si je n'ai pas de dot 4 sur les paluches )

et bon courage franck..mais je vois que les guides sont encore au top..de vrais formateurs en mécanique, et tout ce qui va bien..

moi je dis chapô !

bravo franck pour ta motivation ...gaffe après ça va piler!!!!

Ah oui, on a de vrais pros, encore merci à eux

Bonsoir
L'ayant fait sur la mienne,ce n'est vraiment pas compliqué.Par contre faire gaffe à l'éjection des pistons si tu utilises de l'air comprimé,les retenir avec un chiffon.Et y aller mollo avec la pression

Comme l'indique et je vais éviter de me servir de l'air en utilisant le maitre cylindre.

Je vais manoeuvrer plusieurs fois les pistons en les nettoyant puis normalement lorsque l'étrier sera démonté je ne devrais avoir aucune difficulté à les sortir entièrement avec une pince multiprise protégée par un chiffon.

Finalement, je n'ai pas entièrement rénové mon étrier.

Je me suis contenté de débloquer les pistons avec mon maitre cylindre et de les huiler.

Au prochain pépin, je rénove entièrement ou je remplace.

Merci pour vos conseils.

PS : maintenant faut que je fasse mes 1000 bornes avec mon régulateur maison.

Et le résultat a été nul, je n'ai strictement rien amélioré.

Donc faut que je démonte l'ensemble et comme me l'avait prescrit certains tout nettoyer et changer les joints au passage.

Cela arrive à tout le monde de se tromper

Après avoir tout démonté, tout astiqué, changé les joints et tout remonté : l'étrier fonctionne à merveille.

Par contre j'ai une fuite vers le bas de l'étrier.

Je me demande si les joints sont de bonne qualité, qu'en pensez-vous ??

Autre piste : le joint fourni par le vendeur pour s'insérer enre les deux falsque était nettement plus épais hors que celui d'origine était plutôt de dimension torique.

franck a écrit:Après avoir tout démonté, tout astiqué, changé les joints et tout remonté : l'étrier fonctionne à merveille.

Par contre j'ai une fuite vers le bas de l'étrier.

Je me demande si les joints sont de bonne qualité, qu'en pensez-vous ??

Autre piste : le joint fourni par le vendeur pour s'insérer enre les deux falsque était nettement plus épais hors que celui d'origine était plutôt de dimension torique.

As-tu remonté les joints après les avoir trempés dans le loockeed?
Si tu les as montés à sec, ils sont foutus; il ne te restera plus qu'à recommencer avec des joints neufs!

Oui ils ont été remonté après avoir été trempé dans le dot4.

Après les fuites en tous genres, les étriers qui bloquent, je vais garder mes tambours qui couinent

Bonsoir
Pour la fuite,faudrait en trouver l'origine:entre les deux flasques de l'étrier ou au piston?