Un peu de boulot en perspective...

Va encore falloir réparer tout ça maintenant que la colère est passée!!!

Malgré tout je traverse une bonne période : plus de fuite sur l'ETZ (achetée depuis décembre !!) enfin je ne tache plus le parking de ma boite :motocyclette:

franck a écrit:plus de fuite sur l'ETZ enfin je ne tache plus le parking de ma boite

Moi non plus.... .......il n'y a plus d'huile dans la boite..............

Jean Marc a écrit:

franck a écrit:plus de fuite sur l'ETZ enfin je ne tache plus le parking de ma boite

Moi non plus.... .......il n'y a plus d'huile dans la boite..............

C'est vrai qu'il faut une "initiation" pour pouvoir remédier aux petits défauts des MZ (production d'électricité insuffisante et petites fuites); mais, une fois initié, vous faites partie du club, très fermé, de ceux qui roulent en MZ et qui arrivent à destination!
CJ

j'adore le "très fermé"!!!!

Jusqu'à présent avec la on fait partie du cercle très fermé des blaireaux qui tombent en rade régulièrement

franck a écrit:Jusqu'à présent avec la on fait partie du cercle très fermé des blaireaux qui tombent en rade régulièrement

Patience! L'initiation est longue...
CJ

chameau_jaune a écrit:Patience! L'initiation est longue...
CJ

Oui mais nous on a commencé tard!!!!!

Revenons à notre sujet, c'est à dire:

Comment faire fonctionner un gros tas ferraille teutonne qui pourrissait au fond d'une grange plus de 500 bornes sans tomber en rade.........

Partons sur la piste d'un court circuit, mais à quel niveau???
Induits ou inducteurs???
autre piste???

Le court-circuit peu être partout, moi j'ai lutté avec un qui était sur un cablâge provisoir dans un de mes compteurs, le fusible batterie sautait de temps en temps !!

Lorsque le court-circuit est franc, tu ne touche plus à rien, tu coupes ta batterie et tu avance avec un multimètre (fonction ohmètre) pour le localiser : le moins du multimètre sur la masse mécanique et tu cherches ce qui fait moins de 1 ohms (idéalement, retires l'ampoule du phare)

Il suffit de déconnecter tes fils un par un dans ton phare ou sous ta selle, attention débranches un fils puis replace le

Si tu as un doute sur ta dynamo, rien ne t'empêche de la débrancher (ainsi que le régulateur) et de rouler uniquement sur batterie. Evite simplement d'utiliser le phare AV et pense à la recharger tous les soirs, pour 15km cela doit le faire.

Si tu en déduis que le court-circuit viens de ta dynamo, inspecte la, mais à mon avis si cela provient des bobinages, c'est cuit, changes tout.

franck a écrit:Le court-circuit peu être partout, moi j'ai lutté avec un qui était sur un cablâge provisoir dans un de mes compteurs, le fusible batterie sautait de temps en temps !!

Lorsque le court-circuit est franc, tu ne touche plus à rien, tu coupes ta batterie et tu avance avec un multimètre (fonction ohmètre) pour le localiser : le moins du multimètre sur la masse mécanique et tu cherches ce qui fait moins de 1 ohms (idéalement, retires l'ampoule du phare)

Il suffit de déconnecter tes fils un par un dans ton phare ou sous ta selle, attention débranches un fils puis replace le

Si tu as un doute sur ta dynamo, rien ne t'empêche de la débrancher (ainsi que le régulateur) et de rouler uniquement sur batterie. Evite simplement d'utiliser le phare AV et pense à la recharger tous les soirs, pour 15km cela doit le faire.

Si tu en déduis que le court-circuit viens de ta dynamo, inspecte la, mais à mon avis si cela provient des bobinages, c'est cuit, changes tout.

La méthode est bonne mais fastidieuse!
Je ne crois pas trop au court-jus dans le circuit électrique (à part dans le commodo gauche, pour l'appel de phare; si tu as un doute, débranche le fil noir dans le phare).
Par contre, la dynamo est peut être HS; demande à Zitoun: en une demi heure, il te fera un "échange standart"!
Amuse toi bien!
CJ

Simple rapide et efficace comme méthode :tigron:

J'aimerai bien habiter près de nos experts es MZ : (ZITOUN + CHAMEAU)

Ce totem leur est dédié

chameau_jaune a écrit:

Amuse toi bien!
CJ

Justement, l'automne approchant, je fais un bilan rapide de ces premiers 1500km après réfection rapide,je me dis qu'il va être temps d'attaquer les choses sérieuses....

On va reprendre une restauration dans les règles de l'art, peut etre pas à la Franck ....mais en tout cas s'en approchant...trouver une meilleure fiabilité.

Objectif pour celà : Remplacer le système d'allumage et de production électrique par une powerdynamo 12V mais certainement sans batterie....

La powerdynamo sur la TS remédie je pense à tous ces problèmes !

franck a écrit:
J'aimerai bien habiter près de nos experts es MZ : (ZITOUN + CHAMEAU)

Fais toi muter!!


Rectification à mon message précedent: avec batterie!!

Aujourd'hui, mise en pension de la bestiole chez qui on sait...



et là, le scoop!! je suis l'heureux propriétaire de cette TS 150 de 1976 qui servira de banque de pièces (+ 2 moteurs)



Donc Olivier me refait tous les roulements et joints spys + divers et me recherche l'origine de cette panne élecrique.

Pas de powerdynamo finalement!!

Je me charge de la partie "carrosserie"

Bonne journée à vous deux

Vous remarquerez le tas de bois, donc il va faire froid

Après diagnostic de Maître es MZ, le sieur Zitoun a simplement mis une batterie en bon état....le dernier court circuit fumant que j'ai eu a dû l'endommager irréversiblement et elle a mourru la batterie.
Donc hormis cette histoire de batterie (comme je n'ai jamais pu comparer avec une autre) il s'avère qu'on ouvrira rien du tout et que finalement elle est pas si mal (tant mieux).
Du coup, samedi prochain, je rentre ma banque de pièces et on désosse, on désosse et on range!!!

après on passera à la cosmétique...une autre histoire

Tu serais pas en train de nous expliquer que :

- tu as mis ta mz dans un camion
- tu as fais 50 km

Pour constater que ta batterie était HS :pingouin:


Tu devrais porter plainte contre ton "vendeur"

Ca a surtout permis de faire un diagnostic général, c'est ma première MZ, avant j'avais de l'italienne sans emmerdes....

Bah les italiennes, elles sont toujours en pannes et tu as toujours les mains sur le moteur pour la dépanner :courir:

Au moins tu as l'avis du grand spécialiste MZ, et tu sais sur quelles bases tu parts

ttfr a écrit:Au moins tu as l'avis du grand spécialiste MZ, et tu sais sur quelles bases tu parts

Grand spécialiste j'en suis trés loin, disons que je baigne dedans depuis...pfu!! pas mal de temps :bounce:

franck a écrit:Bah les italiennes, elles sont toujours en pannes et tu as toujours les mains sur le moteur pour la dépanner :courir:

comment ça les Italiennes sont toujours en pannes!!,j'ai roulé avec une moto guzzi LM4 jamais de gros soucis et puis les mains dans le cambouis,c'est ça aussi la moto,ou alors,il faut être ingénieur en valises de diagnostiques,et avoir une assurance rapatriement,ou encore quelqu'un près du téléphone pour venir te cherchez a perpette les oies enfin c'est bien de savoir"comment ça marche"

Je taquinais la qui adore les cagivas et qui est d'origine italienne