Un peu de boulot en perspective...

Deux ampoules de clignotants cela fait 44 watts, soit environ 7 ampères sous une tension de 6 volts

C'est clair!!
Peut etre mettre des ampoules moins gourmandes....

Tu peux bricoler quelque chose avec des LEDS blanches hautes luminosités.

Moi j'ai choisis la power dynamo .

franck a écrit:Deux ampoules de clignotants cela fait 44 watts, soit environ 7 ampères sous une tension de 6 volts

Oui mais comment expliquer celà:

Pendant l'éssai, on voit bien que l'ampérage consommé est supérieur avec deux clignotants (42W) qu'avec le phare allumé (57W)!!

Ben moi ça fonctionne bien à quand le feu dans le garage ?

Oui mais comment expliquer celà:

Pendant l'éssai, on voit bien que l'ampérage consommé est supérieur avec deux clignotants (42W) qu'avec le phare allumé (57W)!!

Ne pas oublier qu'un clignotant, ça clignote!
Le bilame responsable du clignotement est lui aussi consommateur d'énergie.
Pour ma part, je ne m'embête pas avec des clignotants sur une MZ; y en a pas ou je ne m'en sert pas.
Pour tourner, je fais ça "à l'ancienne": je mets le bras à l'horizontale.

La le , il a une grande phrase :

Un clignotant, ca clignote

N'empêche que je paierais cher pour le rencontrer

Bien, je vais clôturer ce post pour 2009..............et en ouvrir un autre pour 2010!!!

Et bien non!!!
Cà recommence!!! batterie HS hier soir!!!

C'est chiant quand-même tous ces problèmes électrique!!!

Si tu ne veux plus rien investir, je te conseiilerais volontier la mise en place d'un coupe circuit mis en série entre le + de ta batterie et le fusible, d'ailleur cela devient une obligation car tu vas finir par mettre le feu à ton garage.

Sinon changement : commutateur + faisceau + dynamo neuve (mais cela tu ne veux pas en entendre parler).

Aucun courant ne passe du + batterie au - batterie, l'ohmmètre ne dévie pas sans contact au clou du phare!! donc le coupe circuit là haut fait son office!

Qu'est ce qui peut bien faire mourir une batterie aussi vite..pour la troisième fois!!

Pour info, je l'ai eu neuve, chargée une première fois à 6,3V mais ça fait trois mois déjà, elle n'était pas branchée et je l'ai toujours mise à charger de temps en temps quand ça descendait à 6,15V.... et là en trois jours...OUT OF ORDER!!!

Elle est morte ou bien déchargée ?

franck a écrit:Elle est morte ou bien déchargée ?

Morte!! 4,2V et ne charge plus.

Morte!! 4,2V et ne charge plus.

Mauvaises vibrations? La batterie est-elle posée sur du caoutchouc épais ou sur du carton d'emballage pour atténuer les vibrations qui peuvent couper les connexions internes?
Pas de chance avec cette moto; tu devrais lui trouver un surnom pour conjurer le mauvais sort; par exemple: "2 de tension"

As tu changé le stator ? je dis ça parce que je viens d'avoir le même problème sur ma TS (la laborieuse, celle qui m'améne au travail). J'ai changé le stator et plus de problème, même quand je roule avec le phare sur "ON" la nuit quand tous les chats sont gris

Oui! même le rotor....là, je commence à fatiguer!!

Ce soir re-test des fils, j'ai beau secouer les fils dans tous les sens...lorsqu'il n'y a pas de contact, aucune liaison electrique relevée entre le Plus et le Moins de la batterie, j'ai effectué une vérif des fils d'alimentation comme expliqué par Franck..pas de fuite vers le Moins batterie...

Bon en admettant que je passe à la Powermachinchose là...il y a quatre versions possibles:

6 ou 12V et avec ou sans batterie!!!

Personnellement, je m'orienterais vers 6V sans batterie...

Il n'empêche que le mystère électrique n'étant pas résolu...est ce que ça ne risque pas de merder aussi???????

Moi je m'orienterais en 12 volts pour les ampoules et les pertes dans les fils et de manière générale le 6 volts est à éviter si tu veux péréniser cette moto.

Pour la batterie, c'est pas idiot de s'en passer, mais il te faudra placer un interrupteur sur ton guidon ou ailleurs pour pouvoir alimenter ou couper ton allumage.


Ta batterie se décharge forcément au travers d'un organe quelconque, il n'y a pas de magie noire sur les mz.

Les pistes s'orientent forcément (à condition que ton commutateur soit bien sur OFF) autour des fils qui partent du + de ta batterie à savoir :

- du porte fusible vers le régulateur (fils orange/vert)
- du + de la batterie vers ton fusible (fils rouge)
- du porte fusible vers ton commutateur (fils rouge)
- entre les fils rouge et brun qui vont du porte fusible vers le phare avant et le commutateur

Tu peux également placer un ohmètre entre les deux points (rouge et bruns) du porte fusibles (avec les fusibles et sans la batterie) et vérifier que l'impédance de l'ensemble est supérieure à 1kilohms, ensuite secoue la bécane pour vérifier que cette impédance est stable.

Je rappelle également que le courant de ta batterie sort de la borne positive et revient forcément par la borne négative, les courants circulent toujours dans des boucles ininterrompues. Tout cela pour dire que la masse de la moto transmet le courant vers le fis situé entre la borne - de la batterie et le fusible situé sur ce même point.

franck a écrit:Ta batterie se décharge forcément au travers d'un organe quelconque,
Les pistes s'orientent forcément (à condition que ton commutateur soit bien sur OFF) autour des fils qui partent du + de ta batterie à savoir :

- du porte fusible vers le régulateur (fils orange/vert)
- du + de la batterie vers ton fusible (fils rouge)
- du porte fusible vers ton commutateur (fils rouge)
- entre les fils rouge et brun qui vont du porte fusible vers le phare avant et le commutateur

Tu peux également placer un ohmètre entre les deux points (rouge et bruns) du porte fusibles (avec les fusibles et sans la batterie) et vérifier que l'impédance de l'ensemble est supérieure à 1kilohms, ensuite secoue la bécane pour vérifier que cette impédance est stable.

Tout ça est fait et refait et RIEN!!

Et la piste du carter !!!!!

Les deux fils (rouge et noir) qui filent vers le phare sont insérés dans une gaine noire, as tu ouvert cette gaine pour les inspecter. (met ensuite du chaterton de qualité)
S'ils ont chauffé, leur protection a peut être souffert.

Bon en admettant que je passe à la Powermachinchose là...il y a quatre versions possibles:

6 ou 12V et avec ou sans batterie!!!

Personnellement, je m'orienterais vers 6V sans batterie...

Moi je choisirais 12 volts avec batterie!
En effet, une batterie de 12 V pour scooter coûte des queues de cerises et est fiable!
De plus, le circuit de charge ne comportant plus que 2 fils, il est fiable lui aussi.
Pour finir,le circuit d'allumage de la power dynamo étant complètement indépendant, il suffit d'ajouter un simple interrupteur au circuit MZ d'origine (planqué dans la boite à outil par exemple) pour pouvoir démarrer et rouler, même si la batterie était complètement déchargée.

Jean Marc a écrit:Oui! même le rotor....là, je commence à fatiguer!!

Et je te comprends!!! Un an que mon Es n'a pas roulé!!! Un collègue va me passer son régulateur électronique pour essayer car comme toi j'ai peur de passer à la power et que ça ne marche tjrs pas!
Bonne chance!

Mes deux MZ ont une POWERDYNAMO c'est la jour et la nuit surtout pour la TS qui était en 6V, le système est indépendant donc tu ne peux pas rencontrer de problème ! rotor, staor, régulateur, bobine tout est nouveau !