TS : fabrication d'un régulateur électronique spécifique 6v

Voilà donc le fameux "2018", équipé de ses connectiques et prêt à être monté.
J'ai modifié légèrement la plaque support en fonction de mon implantation avec une boite à fusible.

Un grand merci à Franck, c'est vraiment du joli travail

La suite sur mon topic

franck a écrit:Désolé, Jef, cela rentrerais au chausse pied : avec tous les risques de court-circuits qui iraient avec !!!!

Sinon, avec une vieille boîte de pâté Hénaff ?

jyva28 a écrit:

franck a écrit:Désolé, Jef, cela rentrerais au chausse pied : avec tous les risques de court-circuits qui iraient avec !!!!

Sinon, avec une vieille boîte de pâté Hénaff ?

Du c.. va - Pourquoi pas une boite de sardines

franck a écrit:
Du c.. va   - Pourquoi pas une boite de sardines

Oui, pourquoi pas ?

https://lechantdessoudures.fr/site/wp-content/uploads/2017/05/photo_affichesacha-678x1024.jpeg

le paté henaff

c est pas pour les bretons ça

Le paté Henaff... le paté du mataf.
La boite de sardines semble plus appropriée, de par sa forme.
Merci pour le conseil, Franck.
Puisque tu dis que ça marche, je te crois.

C'est le couronnement : on en trouve d'occas  sur le LBC      






Rêvez pas, il ne le vend pas 10€ mais 20€

Un nouveau service que je mets en place :

Les platines support seront bientôt une denrée rare et le boitier est assez coûteux.

Hors quand le régulateur est en panne, bien souvent ces deux pièces sont récupérables

Je propose donc pour la maigre somme de 26€ (frais de port compris) , de remplacer entièrement le circuit imprimé (testé) et ses fils par une nouvelle version (version 2018).

De cette manière, j'économise les plaques réalisées gracieusement par Didier17 et vous, vous récupérez un régulateur quasiment neuf pour un coût nettement inférieur au neuf (10€ de moins)


https://www.trophysport.net/d10204136-depannage-regulateur-ts

bonne idée faut il qu il tombe en panne

Bonjour à tous et  surtout bonne année 2019 à tous les MZistes

Je souhaite revenir sur ce sujet et faire part de mon expérience ou expérimentation dans ce domaine.
Sur 125 TS le régulateur d'origine ( mécanique ) ne semblait plus fonctionner, d'après ce que j'ai constaté un arc électrique se créait et le contact mobile se soudait au fixe ; la batterie ne se rechargeait plus en roulant et la lampe témoin de charge restait allumée. Je me suis procuré un régulateur électronique chez Ostereid ( n'ayant pas, à l'époque, vu ce qui avait été réalisé par Franck ).
Après avoir installé ce nouveau régulateur ( conformément à ce qui est indiqué sur la notice c.àd. en laissant la résistance ), j'ai mesuré une tension de 7,3 v aux bornes de la batterie, ce qui indique un bon fonctionnement pour la charge mais la lampe témoin de charge ne s'éteignait pas. Après vérification des branchements et installation d'un autre régulateur trouvé sur le net, la lampe de charge s'éteint lorsque le régime moteur augmente mais la tension aux bornes de la batterie arrive péniblement à 6 v, donc pas de charge.
Après avoir fait part de ceci au Commercial de Ostereid, M. Poupart, celui-ci ma gracieusement envoyé un second régulateur ( SAV tout à fait correcte de Ostereid ) mais après l'avoir installé j'ai le même résultat que pour le premier, préférant avoir une charge de la batterie plutôt qu'une lampe qui s'éteint, je l'ai laissé......
Quelqu'un a-t-il monté ce type de régulateur sur une 125 TS, avec ou sans problème ?
Est-ce que Franck fabrique toujours des régulateurs ?

Pour ce qui est des régulateur électronique vendu par OST2....., je n'en parlerai pas, je n'ai pas expertisé la bestiole.

Par contre, concernant les miens, j'ai toujours du stock, tu peux me contacter par MP si tu es intéressé.

Tu peux regarder ici pour en savoir plus : https://www.trophysport.net/f10-les-bricoles-de-franck

DOMZ a écrit:Bonjour à tous et  surtout bonne année 2019 à tous les MZistes

Je souhaite revenir sur ce sujet et faire part de mon expérience ou expérimentation dans ce domaine.
Sur 125 TS le régulateur d'origine ( mécanique ) ne semblait plus fonctionner, d'après ce que j'ai constaté un arc électrique se créait et le contact mobile se soudait au fixe ; la batterie ne se rechargeait plus en roulant et la lampe témoin de charge restait allumée. Je me suis procuré un régulateur électronique chez Ostereid ( n'ayant pas, à l'époque, vu ce qui avait été réalisé par Franck ).
Après avoir installé ce nouveau régulateur ( conformément à ce qui est indiqué sur la notice c.àd. en laissant la résistance ), j'ai mesuré une tension de 7,3 v aux bornes de la batterie, ce qui indique un bon fonctionnement pour la charge mais la lampe témoin de charge ne s'éteignait pas. Après vérification des branchements et installation d'un autre régulateur trouvé sur le net, la lampe de charge s'éteint lorsque le régime moteur augmente mais la tension aux bornes de la batterie arrive péniblement à 6 v, donc pas de charge.
Après avoir fait part de ceci au Commercial de Ostereid, M. Poupart, celui-ci ma gracieusement envoyé un second régulateur ( SAV tout à fait correcte de Ostereid ) mais après l'avoir installé j'ai le même résultat que pour le premier, préférant avoir une charge de la batterie plutôt qu'une lampe qui s'éteint, je l'ai laissé......
Quelqu'un a-t-il monté ce type de régulateur sur une 125 TS, avec ou sans problème ?
Est-ce que Franck fabrique toujours des régulateurs ?

les derniere MZ en date sauf mémére ont toutes eu ou on toutes le regul made in

40 000 avec la TS/1 pas de problemes
presque 40 000 aussi avec Caf pas de soucis

rien a dire non plus sur l assistance a l allumage en 6v ou 12 v sinon un fonctionnement au TOP

il va falloir que j'en commande un en 6v pour mon moteur ainsi que 2 boîtiers pour remplacer les condos mais d' une façon différente

Un petit MP et je prends commande

J'adore les nouveaux jouets et j'aimerais bin m'offrir un truc électronique...;
mais j'ai des saxonnes pour lesquelles le régulateur redresseur est dans l'alternateur. il n'est pas prévu qu'il tombe en panne.
Et je n'ai pas vu dans la liste des trucs à Franck des gadgets pour une si moderne motocyclette.
dommage.

Tu plaisantes : et l'allumage cartographique

olieric a écrit:J'adore les nouveaux jouets et j'aimerais bin m'offrir un truc électronique...;
mais j'ai des saxonnes pour lesquelles le régulateur redresseur est dans l'alternateur. il n'est pas prévu qu'il tombe en panne.
Et je n'ai pas vu dans la liste des trucs à Franck des gadgets pour une si moderne motocyclette.
dommage.

ton allumage est surtout prevu ...pour tomber en panne attend les fortes chaleur

1/je vois bien que vous n'avez pas la foi. c'est pour cela que vous ne serez pas sauvés.

2/j'ai passé en revue les documents d'entretien de la moto. Depuis 1994, elle roule et l'allumage n'a pas causé de souci

3/certes, ça ne veut pas dire qu'il ne pourrait pas, éventuellement, se mettre en grève.

4/un allumage cartographique, je ne sais pas ce que ça veut dire. (il fait GPS en même temps?)

5/si c'est joli, j'en prendrais bien un, mais il ne reste plus beaucoup de place dans le carter droit pour rajouter des choses.
ou alors, l'allumage il est ailleurs?

6/je pense que si quelque-chose chauffe dans un si petit carter, ce serait plutôt le redresseur/régulateur, non?

bevilacqua a écrit:

olieric a écrit:J'adore les nouveaux jouets et j'aimerais bin m'offrir un truc électronique...;
mais j'ai des saxonnes pour lesquelles le régulateur redresseur est dans l'alternateur. il n'est pas prévu qu'il tombe en panne.
Et je n'ai pas vu dans la liste des trucs à Franck des gadgets pour une si moderne motocyclette.
dommage.

ton allumage est surtout prevu ...pour tomber en panne attend les fortes chaleur

Idée fausse sinon comment expliquer qu'aujourd'hui il fonctionne encore, si c'était le cas il y a longtemps qu'il aurait été remplacé, c'est comme cette idée que les allumages par rupteur sont plus fiables que l'électronique

olieric a écrit:1/je vois bien que vous n'avez pas la foi. c'est pour cela que vous ne serez pas sauvés.

2/j'ai passé en revue les documents d'entretien de la moto. Depuis 1994, elle roule et l'allumage n'a pas causé de souci

3/certes, ça ne veut pas dire qu'il ne pourrait pas, éventuellement, se mettre en grève.

4/un allumage cartographique, je ne sais pas ce que ça veut dire. (il fait GPS en même temps?)

5/si c'est joli, j'en prendrais bien un, mais il ne reste plus beaucoup de place dans le carter droit pour rajouter des choses.
ou alors, l'allumage il est ailleurs?

6/je pense que si quelque-chose chauffe dans un si petit carter, ce serait plutôt le redresseur/régulateur, non?

oui, un allumage cartographique, c'est joli: il y a des petites lumières dans un beau boîtier bleu ...et ça se place à peu près où tu veux sur la bécane... tu n'as plus trop de raisons d'attendre encore !  

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Les allumages de Franck sont ce qu'il y a de mieux pour fiabiliser un modèle rupteur, (je sais de quoi je parles, j'ai été testeur) pour un modèle à allumage électronique d'origine, qui sont assez fiables mais qui ont souvent plus de 30 piges, il n'est pas inutile d'avoir un boitier d'avance vu son faible cout et sa qualité irréprochable son remplacement sur le bord de la route ne prend que quelques minutes.

Pour les régulateurs c'est pratiquement indispensable

Bon, les copains, vous savez trouver les mots qu'il faut.
Je me laisserai donc tenter par les belles petites lumières et le boitier bleu, et puis un régulateur et un redresseur.
Déjà, le régulateur, je l'ai installé sur ma 251 PenRuz grâce au schéma de Franck et ça a été tout seul.

Je vais me poser calmement devant le carter ouvert, photographier l'alternateur et bien étudier le schéma parceque, je suppose que si il m'arrivait de claquer le redresseur ou le régul, je ne pourrais pas les remettre à leur place d'origine. À suivre.

T'inquiète pas Olivier : on t'aidera.

Déplacer l'ensemble redresseur et régulateur en dessous de la selle est de nature à améliorer la fiabilité de l'ensemble.
Placer près de l'alternateur l'ensemble chauffe nettement de trop pour être fiable : MZ KANUNI a opté pour cette solution, probablement pour des raisons économiques.

1ière étape : récupérer un redresseur et voir ou tu peux le fixer sous ta selle
2ième étape : créer un toron qui ira du dessous de ta selle à l'alternateur et comportant : 3 fils noirs, un fil jaune, un fil bleu (soit par récup soit en achetant une partie du faisceau) - Tu peux aussi utiliser des cordons 220v de récup.

Ci-dessous, un plan de câblage qui devrait t'aider à réfléchir (merci Jef)




Règle de base : dans un premier temps,oublie l'IGNIMZ, et polarise toi unique sur le redresseur et le régulateur.

Merci.
Je ne suis pas encore en panne et je ne suis pas supposé l'être.
Je me dis simplement que pour un voyageur (de beau temps) il serait sage de profiter de la possibilité de monter de façon préventive un circuit de dépannage.
Comme me disait Walter Kaaden, un soir de grand prix, "c'est pas qu'on a pas confiance dans le cylindre du moteur, mais on en a mis un second au cas où...c'est comme çà qu'on gagne des grands prix!" alors...

Et tu parles de Kanuni qui aurait opté pour la solution économique, mais mes deux saxonnes sont bien allemandes de MZ. Kanuni a récupéré le bijou sans y toucher. Ils ont juste fait des variations cosmétiques pour faire une gamme.