Projet 2014/2015 : allumage cartographique IGNIMZ compatible rupteur et capteur mz

y a pas tu usines sec... tu l'essaye demain?

Non, théoriquement, demain  je câble les 3 à la fois :

- 1 pour tous mes essais, et il va y en avoir
- 1 pour le testeur de la version 12v/ETZ  (Monsieur Jef)
- 1 pour le testeur de la version 6V/TS    J'attend un volontaire


J'attend mes varistances, celle essayée a un diamètre de 23 qui peut être réduit à 11mm.
Même à 11mm, la bestiole encaisse près de 50 Joules ce qui est largement suffisant puisque chaque étincelle produit 0.02 Joules environ.

on a plus de ts en 6v

beau travail, on attend la suite

michelts a écrit:on a plus de ts en 6v

beau travail, on attend la suite

si si ...

si, on en a ...et même qu'on attend patiemment en suivant ce feuilleton passionnant  


...mais pour ce qui est de faire des essais... macache !

Ah j'oubliai : les beta testeurs donneront ce qu'ils voudront pour leur IGNIMZ

Je pense que JEF et CHRISTOPHE sont partants : confirment ils ?????

Toujours partant

si tu lances une souscription pour les dix premiers, je t'en retiens un. j’espère qu'il restera open sur la partie programmation. je ne désespère pas d'implémenter une courbe calculée dés que j'aurais un moment...

Moi aussi je veux bien en retenir un...mais je m'en fou qu'il soit open , j'ai pas envie de l'implémenter ...je ne mange pas de ce pain là, non mais!

...ignorant, peut être, mais avec des principes !  

Oui Niallof, tu pourras bricoler le tien avec tes courbes polynomiales si tu le souhaites, le connecteur 5 points te permettra de charger un nouveau programme

Je note vos réservations, mais pas de panique, il faut déja que les deux beta testeurs définissent la meilleure courbe.

J'ai du boulot pour les fêtes de Noel : bientôt les premiers essais  



Sur la photo : les premiers prototypes 6v et 12v pour nos beta-testeurs ainsi que la carte qui va me servir à réaliser tous les essais ainsi qu'à vérifier les microcontrôleurs avant soudage définitif.

salut franck.

ça bosse dur! je voudrais savoir si le convertisseur 6-12V qui équipe le modele 6V peut sortir ses 4A. Dans l'affirmative il sera possible d'équiper les TS et Trophy d'une bobine 12V de "course". avec l'allumage ad hoc il va y  avoir de la gomme sur la route

par contre il faudra de gros fils et une super batterie pour cet allumage .... pas loin de 10A en 6V. c'est vrai qu'avec le dwell; le Imoyen sera sensiblement plus bas. m'enfin quand même.

Pas du tout : pour 4 ampères, il faudrait multiplier le volume du convertisseur par 5

Le prochain step serait plutôt de faire un CDI de façon à pouvoir utiliser n'importe qu'elle bobine du marché.

je posais la question car je sais qu'ils existent ces convertisseurs

http://www.ebay.fr/itm/DC-DC-4A-4-5-32V-to-5-42V-12V-24V-step-up-BOOST-power-converter-module-regulator-/390997771615?pt=LH_DefaultDomain_0&hash=item5b0948855f

vraisemblablement celui ci sort 2A en continu, avec le rapport cyclique du signal de bobnie, il doit pouvoir en commander une qui tire 4A. faute d'en avoir eu besoin, je n'ai jamais essayé....

après il y a aussi celui là qui peut sans doute le faire
http://www.ebay.fr/itm/cheapest-80W-DC-8-12V-to-DC-12-28V-24V-car-Boost-Step-up-converter-module-6A-/151509174946?pt=LH_DefaultDomain_0&hash=item2346a68aa2

Je bidouille déja ces bestioles mais uniquement pour alimenter des GPS à partir du 6v batterie
Dès qu'on les reçoit on se rends compte que pour éviter qu'ils chauffent il faut remplacer bobine et condensateurs.

Une bobine 12v de type Bosch bleus fait 4 ohms d'impédances, il faudra donc pouvoir fournir 3 ampères sous 12v (soit quasiment 20 watts en permanence) et donc presque 8 ampères lorsque la batterie 6v n'en fait que 4.5. Pas évident en y regardant de près (ce que j'ai fait, il y a déja longtemps)

Avec un CDI, le bilan énergétique est surprenant :
Il faut charger un condensateur de 1UF environ sous 400 volts ce qui fait une énergie de 0.08 Joules.
A 6000RPM soit 100 Hz , cela fait une puissance de 8 Watts
A 4000RPM soit 66 Hz , cela fait une puissance de 5 Watts
A 1200RPM soit 20 Hz , cela fait une puissance de 1.6 Watts

On comprend mieux pourquoi le CDI a détroné le TCI

Euh c'est quoi ça veut dire CDI/TCI ? (évidemment je sais qu'on parle d'allumage mais bon en dehors de ça...)

Le CDI fonctionne par décharge capacitive dans la bobine THT : les avantages sont moins d'énergie consommée, meilleure étincelle qu'elle que soit la tension de batterie et bobine facile à trouver

Le TCI (allumage controlé par transistor) est un système plus ancien dont les imperfections sont nettement visibles sur nos motos : bobines qui chauffent et s'usent plus vite, qualité de l'étincelle proportionnelle à la tension de batterie, bobine de plus en plus rare à trouver.

Le système que je propose est un TCI avec cartographie incorporée, il permettra également par le contrôle judicieux de la mise en conduction du transistor (DWELL) ne moins faire chauffer nos bobines.

franck a écrit:Le CDI fonctionne par décharge capacitive dans la bobine THT : les avantages sont moins d'énergie consommée, meilleure étincelle qu'elle que soit la tension de batterie et bobine facile à trouver

Le TCI (allumage controlé par transistor) est un système plus ancien dont les imperfections sont nettement visibles sur nos motos : bobines qui chauffent et s'usent plus vite, qualité de l'étincelle proportionnelle à la tension de batterie, bobine de plus en plus rare à trouver.

Le système que je propose est un TCI avec cartographie incorporée, il permettra également par le contrôle judicieux de la mise en conduction du transistor (DWELL) ne moins faire chauffer nos bobines.

franck

reste t il de la place pour

un beta testeur

franck a écrit:Le CDI fonctionne par décharge capacitive dans la bobine THT : les avantages sont moins d'énergie consommée, meilleure étincelle qu'elle que soit la tension de batterie et bobine facile à trouver

Le TCI (allumage controlé par transistor) est un système plus ancien dont les imperfections sont nettement visibles sur nos motos : bobines qui chauffent et s'usent plus vite, qualité de l'étincelle proportionnelle à la tension de batterie, bobine de plus en plus rare à trouver.

Le système que je propose est un TCI avec cartographie incorporée, il permettra également par le contrôle judicieux de la mise en conduction du transistor (DWELL) ne moins faire chauffer nos bobines.

Merci pour ces informations :)
Je me coucherais moins ignorante :D

Et peut être vais-je dire une connerie ?
Mais ne serait il, dans ce cas, pas plus judicieux de créer un CDI ?
Peut être est-ce vraiment trop de travail  par rapport aux avantages qui découlent d'un CDI ?
Ou serait-ce en plus du surplus de travail une question de coût ?
En fait j'ai bien l'impression que je cherche la petite bête, mais comme j'ai l'impression que tu es plus que doué en électronique, la question que je me pose aussi c'est que si tu pouvais créer un CDI pour les MZ, ce serait la fin de bien des ennuis (mineurs mais enquiquinant) sur ces supers machines :)

bevilacqua a écrit:  franck

reste t il de la place pour

un beta testeur

Aucun soucis, bien au contraire, si cela t'intéresse confirme le moi

confirmation ferme de ma part  
la 250 aurat presque toutes les ameliorations electronique de ta fabrication

merci franck

Je suis au contraire flatté que 2 grands amis des mz (Jef et François/bevilacqua) se proposent de mettre au point nos IGNIMZ.

Grand merci à eux deux

Cet après-midi, je commence les premiers essais sur les 3 prototypes réalisés.
J'ai tous ces essais à réaliser pour être sûr de faire quelque chose de fiable :

test à chaud : versions 12v et 6v
test à froid :version 12v - 6v
test endurance sur bobine mz 12v
test proximité avec bobine + tht pour en déduire la distance mini entre le boitier et la bobine et son fil THT
test endurance sur charge 4A
vérification et relevé des durées de recharge de la bobine
vérification et relevé des 6 courbes 6v et 6 courbes 12v
vérification en 12v du fonctionnement avec roue magnétique
controle de la gestion des rebond + tentative de plantage
vérification du limiteur de RPM :version 12v - 6v
controle fonctionnement version 12v sur charge 6 ohms
controle fonctionnement version 6v sur charge 4 ohms
vérification de la possibilité de programmation in situ

 
bon ben bon aprem alors !!!!!!!

Après midi intéressante :

- les 3 cartes fonctionnent parfaitement
- on retrouve bien les courbes espérées et on peut facilement les sélectionner (utiles pour nos beta testeurs)
- les essais climatiques sont concluants (de -40°C environ à +80°C la carte semble imperturbables et les temps de bougent pas d'une microseconde
- on arrive facilement à reprogrammer le microcontrôleur même quand il est soudé sur sa carte (également une bonne nouvelle)
- la version 6v equipée de son convertisseur d'énergie fonctionne à partir de 3.5 volts de tension de batterie et jusqu'à 8 volts
- le limiteur de fréquence et anti parasite est impeccable

Demain, remplacement d'une résistance inutile + nettoyage des cartes + mise en boitier
Ensuite, plein d'autres essais.