remontage du Kick

Petit mon papa m'a dit... écoute les grandes personnes


Comme j'avais toujours des fuites d'huile, je me suis enfin décidé j'ai démonté mon carter d'embrayage.
Comme c’était une première pour moi j'ai un peu galéré. La vis sans fin du compte tour était très serré.

Passage de la première, blocage de la roue arrière, un petit tour sur la vidéo de démontage moteur du service MZ et le tour est joué.

Pas de limaille tous est beau et propre c'est bon signe.

j’attends les pièces, je remonte le tous et VROUM.

la vis sans fin sert aussi a tenir l'embrayage d'où le serrage costaud , 9 kg (90Nm)

skipper a écrit:

Passage de la première, blocage de la roue arrière, un petit tour sur la vidéo de démontage moteur du service MZ et le tour est joué.

C'est une solution qui n'est pas très conseillée. A ne pas répéter trop souvent car les arbres primaire et secondaire sont soumis à de fortes contraintes de torsion. Il vaut mieux bloquer le vilebrequin. Si tu ne veux pas tout démonter, tu dévisses l'échappement, tu mets au PMB, et tu introduis un bois dur qui ne s'arrache pas (l'idéal : un manche de marteau).

le moteur dans le cadre, j'utilise une rallonge de cliquet que je passe par le trou de la bougie et que je mets en appuis sous le cadre
moteur démonté, j'utilise l'outil spécial qui est dans le manuel et que l'on voit dans les videos MZ services sur youtube

didier17 a écrit:le moteur dans le cadre, j'utilise une rallonge de cliquet que je passe par le trou de la bougie et que je mets en appuis sous le cadre
moteur démonté, j'utilise l'outil spécial qui est dans le manuel et que l'on voit dans les videos MZ services sur youtube

Sinon, il y a le bon vieux cale piston.
Le mien, je me le suis fabriqué avec une vieille bougie et un bout de fer rond.

ça, c'est le top
va falloir que je prenne le temps d'en faire un

didier17 a écrit:ça, c'est le top
va falloir que je prenne le temps d'en faire un

achete au cyclo du coin en alu - de 4 euros

Super Jano est super,

demain je bricole une vielle bougie une tige alu ou laiton (quel longueur approximativement ?)

Le tour sera joué pour le remontage

...faut pas que ta tige soit plus longue que la course du piston !

jyva28 a écrit:

didier17 a écrit:le moteur dans le cadre, j'utilise une rallonge de cliquet que je passe par le trou de la bougie et que je mets en appuis sous le cadre
moteur démonté, j'utilise l'outil spécial qui est dans le manuel et que l'on voit dans les videos MZ services sur youtube

Sinon, il y a le bon vieux cale piston.
Le mien, je me le suis fabriqué avec une vieille bougie et un bout de fer rond.

il y aussi la possilitee de se faire une pige de calage presque de la meme maniere

avec une vis de 6 au pas de 1 mm mise dans la bougie avec reduction de diametre  et ecrou de reglage
le mieux reste les vielles bougie a deux filtages

Le piston n' plus qu'a bien se tenir

j'ai préparé mon outil cale piston, bougies de 4L et axe en bronze

J'essaie de coller une image mais pas moyen...

attention

ah, ben oui, les NGK ne sont pas si nulles: elles peuvent au moins servir à ça !

Bonjour,

Une petite anecdote à propos des NGK:
J'avais une vieille B8HS qui commençait à être vraiment fatiguée (électrodes bouffées), je commande donc ne bonne vieille bougie de l'Est avec deux  trois bricoles.
Surprise: la nouvelle bougie "brandouille" dans la culasse presque jusqu'au dernier tour. Du coup, je n'ose pas serrer comme il faut, pas envie d'arracher les filets.
Je me dis : ça y est, culasse foirée, au minimum pose d'un hélicoil.
De colère, je rachète une B8HS et ... ah ben non, les premiers filets prennent bien, pas de jeu en vissant, du coup serrage nickel.

Rien compris ! Série défectueuse ?

MAK1 a écrit:Bonjour,

Une petite anecdote à propos des NGK:
J'avais une vieille B8HS qui commençait à être vraiment fatiguée (électrodes bouffées), je commande donc ne bonne vieille bougie de l'Est avec deux  trois bricoles.
Surprise: la nouvelle bougie "brandouille" dans la culasse presque jusqu'au dernier tour. Du coup, je n'ose pas serrer comme il faut, pas envie d'arracher les filets.
Je me dis : ça y est, culasse foirée, au minimum pose d'un hélicoil.
De colère, je rachète une B8HS et ... ah ben non, les premiers filets prennent bien, pas de jeu en vissant, du coup serrage nickel.

Rien compris ! Série défectueuse ?

Bougie de l'Est . . . "made in ailleurs" !

jyva28 a écrit:

Bougie de l'Est . . . "made in ailleurs" !

Je sais pas. Au début j'ai cru que quelqu'un avait monté une bougie  pas adaptée dans le temps, mais c'est pas ça.
En mesurant le filetage extérieur, il y avait environ  0.2  mm de différence de diamètre entre la NGK et l'Isolator, et j'ai eu l'impression que les filets étaient différents!  

jyva28 a écrit:

Bougie de l'Est . . . "made in ailleurs" !

...au japon ?