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existe t il un tableau ou similaire un descritif des differente aiguille de charge pour nos BVF
dans la suite logique un descritif des puits d aiguille
pour les reponses
4 participants
aiguille de charge partielle
Invité- Invité
existe t il un tableau ou similaire un descritif des differente aiguille de charge pour nos BVF
dans la suite logique un descritif des puits d aiguille
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jef- Redac'chef
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J'avais fait ça il y a quelques temps, je recherche
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merci jef
tu doit bien etre un peu voir"... beaucoup ..archiviste de la marque en france
jef- Redac'chef
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C'est vrai j'ai un peu de doc 
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jef- Redac'chef
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Jef a écrit:
maitre jef apparament pour l ETZ 125 il donne la c8 ...2.5A 513 sur la position 2
bubob- Redac'chef
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...mais qui vend des puits d'aiguille ? voire( logiquement) la paire puit / aiguille ????
je n'en vois nulle part ....
je n'en vois nulle part ....
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bubob a écrit:...mais qui vend des puits d'aiguille ? voire( logiquement) la paire puit / aiguille ????
je n'en vois nulle part ....
voila le soucis
apres la 250/1 a normalement un puit de 70 qui se trouve mais un 65 ou un 67
pour le 300 /piste
il doit avoir des essais a faire .....faut il trouvé le matos
jef- Redac'chef
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bubob a écrit:...mais qui vend des puits d'aiguille ? voire( logiquement) la paire puit / aiguille ????
je n'en vois nulle part ....
Chez Gabor et Schubertil y en a, les puis d'aiguille sont identiques(même ref au catalogue MZ) pour tous les modèles BVF du 22N2-2 au 30N2-5 donc de la 125 ETZ à la 250 TS et ETZ, la différence c'est l'aiguille et le gicleur
https://www.gabors-mz-laden.de/index.php/deu/132/_/c/23_Vergaser/_/?_
https://www.zweirad-schubert.de/de/nadeldse-70-etz125150-ts250
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Jef a écrit:bubob a écrit:...mais qui vend des puits d'aiguille ? voire( logiquement) la paire puit / aiguille ????
je n'en vois nulle part ....
Chez Gabor et Schubertil y en a, les puis d'aiguille sont identiques(même ref au catalogue MZ) pour tous les modèles BVF du 22N2-2 au 30N2-5 donc de la 125 ETZ à la 250 TS et ETZ, la différence c'est l'aiguille et le gicleur
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https://www.zweirad-schubert.de/de/nadeldse-70-etz125150-ts250
le 150 etz est donné avec un puit de 67 et une c9 la "petite version" 12 ch et des brouette la version 15 ch a la 72 ...je crois
jef- Redac'chef
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Pour ls 125 et 150 l'aiguille et le puis (70) sont les même seuls les gicleurs sont différents
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Jef a écrit:Pour ls 125 et 150 l'aiguille et le puis (70) sont les même seuls les gicleurs sont différents
pourtant une revue d atelier MZ 125 150 de 1984 ne dis pas la meme chose
apres le gros soucis et de savoir ou est la veritée differentes version et cote en fonction des annee des revues et des machines
du 100 au 115 en gicleur principal suivant les années
le seul truc qui tienne est de faire si possible ses propre essai
jef- Redac'chef
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Les données sont celles de l'usine, si on considère que la 125 TS marche bien avec un gicleur de 90, un 100 pour une ETZ est parfaitement cohérent, maintenant si ça marche avec un 115 pourquoi pas.
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bubob- Redac'chef
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en usage normal, le couple aiguille/puit est il à changer régulièrement? y a-t-il usure suffisante pour que ça se ressente à la longue?
MAK1- Reporter
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Humeur : Heu... bah... hein ?
bevilacqua a écrit:Jef a écrit:Pour ls 125 et 150 l'aiguille et le puis (70) sont les même seuls les gicleurs sont différents
pourtant une revue d atelier MZ 125 150 de 1984 ne dis pas la meme chose
Dans la revue technique que j'ai (1989), les aiguilles sont les mêmes pour l'ETZ 125 et les deux 150, à savoir 2,5 A 513 pour carbus 22 N 2-2 et 24 N 2-2. Toutes avec un gicleur à aiguille de 70 (le puits je suppose).
Et oui, une aiguille finit par s'user et se déformer même si c'est très lent. Mais quoi que je fasse, je suis toujours trop riche , enfin la carburation, pas moi, hein...
jef- Redac'chef
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C'est surtout l'aiguille qui s'use a cause des vibrations de plus lors des démontages successifs elle est parfois tordue, mais vu le faible cout des pièces ce n'est pas idiot de les changer ensemble.
C'est surtout dans le premier tier que les effets se fonts sentir (sur la partie cylindrique de l'aiguille) le ralenti est instable et il peut y avoir un trou à l'accélération
C'est surtout dans le premier tier que les effets se fonts sentir (sur la partie cylindrique de l'aiguille) le ralenti est instable et il peut y avoir un trou à l'accélération
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jef- Redac'chef
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Cette histoire de gicleur me tracassait, j'ai cherché dans mes doc et il semblerait que les 125 ETZ livrée en France avec l'allumage électronique aient eu un gicleur de 115 en première monte, l'arrivée du sans plomb en est peut être la cause, je vais vérifier avec celle que je viens de rentrer qui est de 1990 et qui n'a semble t il pas été bidouillée.
Pour ma part je trouve ça un peu gros, un 105 à la rigueur
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Jef
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Jef a écrit:Cette histoire de gicleur me tracassait, j'ai cherché dans mes doc et il semblerait que les 125 ETZ livrée en France avec l'allumage électronique aient eu un gicleur de 115 en première monte, l'arrivée du sans plomb en est peut être la cause, je vais vérifier avec celle que je viens de rentrer qui est de 1990 et qui n'a semble t il pas été bidouillée.
Pour ma part je trouve ça un peu gros, un 105 à la rigueur
perso le 105 apres toutes sortes d essai me convient
dés que le 100 arrive .....je demonte de nouveau .......hein jeanot
jef- Redac'chef
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bevilacqua a écrit:Jef a écrit:Cette histoire de gicleur me tracassait, j'ai cherché dans mes doc et il semblerait que les 125 ETZ livrée en France avec l'allumage électronique aient eu un gicleur de 115 en première monte, l'arrivée du sans plomb en est peut être la cause, je vais vérifier avec celle que je viens de rentrer qui est de 1990 et qui n'a semble t il pas été bidouillée.
Pour ma part je trouve ça un peu gros, un 105 à la rigueur
perso le 105 apres toutes sortes d essai me convient
dés que le 100 arrive .....je demonte de nouveau .......hein jeanot
Est ce qu'un topic précis sur le réglage du BVF 22N2 des 125 ETZ ça vous intérresse
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Nobru- Redac'chef
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Localisation : 50% Isère rhodanienne 50% le Suuuud !
Humeur : J'écoute du Jul..
Disons, qu'on est en plein dedans en ce moment...ça ferait du bien.
C'est le troisième carbu 22N2 que j'essaye de régler ; pas un n'est réglé pareil et celui-là s'annonce corsé (car a séjourné 17 ans dans son jus..)
Invité- Invité
voila encore un soucis ...vrai je suis un type a problemes
personne ne rit
mon 22n2 monté sur caf apres essai sur avance essais sur carburation
trouve un malin plaisir a fonctionné de facon correct avec un puit d aiguille de 65 sans trous transversal
alors que le 70 rend ma machine trop pointue
le 65 monté sur le BVF 28 convient a Caf est son 22n-2
Quelle differences entre le 70 et le 65
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