Quel carbu normalement 125 ts?

Salut a toutes et a tous,
J’ai commencé le changement de pièces histoire de faire peter la Zzette.
J’ai maintenant de l’allumage, mais ca pete pas . Demontage carbu... ouf....mais surtout c’est un 24 zn 2. 1. C’est pas plutôt pour un 150?
Quel diamètre est l’alésage du 150 cc afin que je vérifie?
Par avance merci.

mesures le diamètre de ton cylindre voir des fois que c'est  un 150

52 en 125 et 56 en 150

Ok merci. J’ai effectivement vu pour les etz que le 150 est a 56 mm mais c’est pour etz

Pour un TS 125, le carbu 'classique' est le BVF 22N1-3 avec gicleur principal BVF 90, mais il existe d'autres alternatives ! (Bing 23mm, BVF 22N2, BVF 24N2 en changeant le gicleur, etc..)

didier17 a écrit:mesures le diamètre de ton cylindre voir des fois que c'est  un 150

52 en 125 et 56 en 150

sans demontage le cylindre TS possede un marquage MM125/2 ou MM 125/3 ou MM150/2 ou MM 150/3

le probleme je ne rappel plus ou sur le cylindre en bas ...sur
coté admission ou coté echappement

Merci je regarderai demain avec la lumière du jour.

vérifie quand même l'alésage, en cas de réalésage, justement, ton marquage peut être faux ...

Tres juste

bubob a écrit:vérifie quand même l'alésage, en cas de réalésage, justement, ton marquage peut être faux ...

pas trop possible

un 125 realeser en 150 pas assez de matiere
un 125 realeser reste en -+/- en 125 cela ne change pas grand chose a la carburation donc en 22mm

demontage pour le fun mais le marquage reste fiable ....a voir

attention

les 125 TS N ONT PAS DE JOINT DE CULASSE NE SOIT PAS SURPRIS

bevilacqua a écrit:
un 125 realeser en 150 pas assez de matiere  

...ah? ...ben j'ai dit une connerie, alors, sorry ...

bevilacqua a écrit:

bubob a écrit:vérifie quand même l'alésage, en cas de réalésage, justement, ton marquage peut être faux ...

pas trop possible

un 125 realeser en 150 pas assez de matiere  
un 125 realeser reste en -+/- en 125 cela ne change pas grand chose a la carburation  donc en 22mm

demontage pour le fun  mais le marquage reste fiable  ....a voir

attention

les 125 TS N ONT PAS DE JOINT DE CULASSE NE SOIT PAS SURPRIS

Et pas de ralenti non plus !

de temps a autre
la memoire de mes amours reviens
regarde au niveau de l echappement en sortie cylindre
c est pas l endroit le plus propre

En 125 le 24 n'est pas l'idéal, si tu change préfère le BVF 22N2 des ETZ avec vis de ralenti qui a d'ailleurs été monté sur les dernières versions des TS.

merci les amis. j'ai jeté un p'tit coup d’œil, mais c'est sale. Pour l'instant, je me concentre sur la dérouille de l’intérieur du réservoir par électrolyse