Des MZ à la sauce Enduro

Le boss en personne les mains dans le camboui

Vu qu'elle doit être exposèe dans 10 jours j'ai un peu bossé sur la ES, pose des amortisseurs TT et adaptation d'un carbu 30N2 réalésé à 32 mm monté souple

On se croirait dans le section "développement" à Zschopau ...

ça avance tranquilou

meuzeu a écrit:On se croirait dans le section "développement" à Zschopau ...

Ben oui, c'est pourtant simple. Si vous avez suivi les actualités, vous avez vu que à Zchopau il n'y a plus rien qu'un bowling.
L'activité R&D a été transférée à Vermot.
Les motos devraient porter un sigle MV, en remplacement du MZ. et la couleur pressentie serait rouge et argent.
Information à suivre de près.

olieric a écrit:
L'activité R&D a été transférée à Vermot.

Fiabilisation du circuit électrique, câbles et cosses neuves le tout enveloppé sous du souplisseau et seule entrave à l'origine un système en 12v parce que c'est pas la peine d'avoir une machine performante si c'est pour galèrer à démarrer et tomber en rade toutes les 5 mn.



Une petite astuce, le porte fusibles du type automobile collé au double face sur la batterie, ça évite qu'il se balade de trop surtout en TT

Des traces du modèle mythique "ETZ OR" (Off Road) :

... dans un magazine "MZ Magazin" :



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...



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( au musée erstesberliner-ddr-motorradmuseum.de )

Plus des discussions, photos et copies de magazines d'époque :

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Le pot est peint et monté, il ne reste plus que quelques détails à fignoler, comme la pédale de frein, une grille de pot et la fameuse boite de réservoir, ça existe en refab mais à 175 balles le bout je vais me prendre par la main pour en faire une

Harrrrrrg !
Qu'elle est belle !
Mais d'où sors-tu tous ces trésors ?

moi je sais, d'où elle sort.
tout droit du catalogue export de 1963 ou d'avant.
et, en plus, comme tout a évolué, on peut mettre du 12v là où c'est nécessaire.

elle est vraiment belle! que d'émotion devant une merveille ressuscitée!

elle est superbe !!

si tu as des côtes ou quelques photos/ croquis, je veux bien mettre mes compétences gracieusement à ta disposition pour  faire la boîte de réservoir en cuir ( ce fut mon boulot et c'est toujours une passion ...), rien que pour le plaisir d'avoir participé, un tant soit peu à un si beau projet !!
en revanche, c'est le genre de travaux que je ne pourrais faire que cet hiver ... l'été , c'est dehors, dehors et encore  dehors !!

on en reparle à Compo, centre du monde ...

Voir aussi le blog "Speed Track Tales" ( [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] ) et faire une recherche sur MZ

Tiré de "Classic Dirt Bike Magazine" ( [1] ), vraisemblablement l'article "Eastern Mystique" du numéro 25/2012 ([2, 3]):

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jyva28 a écrit:Harrrrrrg !
Qu'elle est belle !
Mais d'où sors-tu tous ces trésors ?

J'ai des relations

bubob a écrit:elle est superbe !!

si tu as des côtes ou quelques photos/ croquis, je veux bien mettre mes compétences gracieusement à ta disposition pour  faire la boîte de réservoir en cuir ( ce fut mon boulot et c'est toujours une passion ...), rien que pour le plaisir d'avoir participé, un tant soit peu à un si beau projet !!
en revanche, c'est le genre de travaux que je ne pourrais faire que cet hiver ... l'été , c'est dehors, dehors et encore  dehors !!

on en reparle à Compo, centre du monde ...

Là tu m'interresse, je vais faire un gabarit, car la boite n'est pas plate, ce serait trop simple, le fond est courbe en long et en large pour épouser la forme du réservoir

Jef a écrit:
Là tu m'interresse, je vais faire un gabarit, car la boite n'est pas plate, ce serait trop simple, le fond est courbe en long et en large pour épouser la forme du réservoir

Pour ton gabarit,

1. Tu poses un film plastique sur ton réservoir et tu coules du plâtre dessus.
2. Une fois durci, tu démoules et tu as une coque en creux à la forme de ton réservoir.
3. Tu remets un film plastique à l'intérieur et tu y vas pour une deuxième couche de plâtre.
4. Et là, miracle, tu as un gabarit à la forme exacte de ton réservoir !

Pour la 2ème couche, tu peux utiliser de la fibre de verre avec de la résine, c'est encore mieux ! (plus léger et beaucoup plus solide si tu dois l'envoyer à Bruno !

samyb a écrit:

Tiré de "Classic Dirt Bike Magazine" ( [1] ), vraisemblablement l'article "Eastern Mystique" du numéro 25/2012 ([2, 3]):

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Belle machine, mais dommage qu'il ait utilisé un bloc 250 ETZ, un TS/1 avec une culasse TS/0 aurait été plus près du modèle d'origine

super boulot, une fois de plus !

Jef a écrit:

samyb a écrit:

Tiré de "Classic Dirt Bike Magazine" ( [1] ), vraisemblablement l'article "Eastern Mystique" du numéro 25/2012 ([2, 3]):

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Belle machine, mais dommage qu'il ait utilisé un bloc 250 ETZ, un TS/1 avec une culasse TS/0 aurait été plus près du modèle d'origine

ce n'est pas un bloc etz, l'échappement est au milieu sur les etz
voir le faux cadre que j'ai fabriqué pour la mienne

Effectivement on dirait un cylindre d'ETS, mais pourquoi l'avoir affublé d'une culasse plate

Jef a écrit:
Là tu m'interresse, je vais faire un gabarit, car la boite n'est pas plate, ce serait trop simple, le fond est courbe en long et en large pour épouser la forme du réservoir

 c'est exactement ce dont j'ai besoin, plus quelques cotes, et quelques photos pour choisir le cuir, voir la disposition des poches, fenêtres, fermetures ... tous ces petits détails, quoi !

J'espère que la mienne ira aussi bien

(source : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] )

Pourquoi elles me font autant fantasmer depuis toujours ?