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Une curiosité sur certains modèles MZ: le passage des vitesse par commande à main [1], au moyen d'un levier situé à hauteur du réservoir, côté droit :
C'est le cas de la TS 250. Cette pièce (n° 4) figure dans le catalogue des pièces détachées ([2])) :
Le manuel utilisateur [3] précise que cet accessoire est destiné aux personnes ayant un handicap du pied et sont porteurs d'une prothèse.
On trouvait un dispositif analogue sur les DKW RT 125 ([4], [5]).
Un mécanisme qui rappelle celui que l'on trouvait côté réservoir, chez d'autres constructeurs, comme sur cette Monet Goyon de 1951 ([6]) :
De son côté, Simson avait équipé ses "Schwalbe" KR1 d'un sélecteur vitesse sur la poignée gauche, avec transmission par câble ([7], [8], [9]) :
Sur le Simson Duo, en revanche, on en était resté à la transmission par levier de sélection articulé, le sélecteur étant actionné depuis la planche de bord ([10]) :
[1] [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
[2] "Ersatzteilkatalog für das Motorrad TS 250", [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
[3] "Betriebsanleitung für MZ-Motorräder TS 125 - TS 150 - TS 250", [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
[4] [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
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C'est le cas de la TS 250. Cette pièce (n° 4) figure dans le catalogue des pièces détachées ([2])) :
Le manuel utilisateur [3] précise que cet accessoire est destiné aux personnes ayant un handicap du pied et sont porteurs d'une prothèse.
On trouvait un dispositif analogue sur les DKW RT 125 ([4], [5]).
Un mécanisme qui rappelle celui que l'on trouvait côté réservoir, chez d'autres constructeurs, comme sur cette Monet Goyon de 1951 ([6]) :
De son côté, Simson avait équipé ses "Schwalbe" KR1 d'un sélecteur vitesse sur la poignée gauche, avec transmission par câble ([7], [8], [9]) :
Sur le Simson Duo, en revanche, on en était resté à la transmission par levier de sélection articulé, le sélecteur étant actionné depuis la planche de bord ([10]) :
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