J'ai craqué pour une Jawa Babetta 210...

m'est avis que cette mob a besoin de se dégourdir pour aller de mieux en mieux.

Le gros souci était le démarrage !

Maintenant, ça semble résolu avec un lancement possible du moteur à chaud / partiellement refroidi / froid. ça repart toujours.

Reste un réglage plus fin de la carburation : après la sortie du WE dernier, la bougie témoignait d'une carb. trop riche.

Sur le Jikov 2912, pour appauvrir, c'est tourner la vis de richesse sur la gauche ?

ça parait normal...t'envoies plus d'air.

Merci. N'étais pas sûr vu qu'il est monté à l'avant du cylindre (à l'inverse des MZ)

La petite Jawa est officiellement o-pé-ra-tio-nnelle ! Comme ses MZ de cousines.

C'est elle qui est allée chercher le pain à Revel : impeccable à l'aller et redémarrage sans sourciller..



Pour info : les taches d'huile, c'est pas la Babetta !



Le retour : pas mal non plus ; on se fait à la boîte auto à 2 rapports dont on arrive à commander les passages avec l'accélérateur (technique donnée par Frédo-Crado).

Allez, on risque un ptit selfie comme nos cadets ! Un peu mégalo.. et bien accro à la Babetta !  



Pour le réglage de richesse, j'avais ouvert un peu la vis concernée et la teinte marron commence à apparaître sur la bougie.. mais c'est encore très foncé. J'ai donc ouvert d'1/4 supplémentaire. A suivre..

ça y est ! La babetta m'a emmené au boulot !!! La fiabilité du démarrage a atteint 90%



Elle a mis 'que' 10 mn de plus qu'une MZ ! Ce soir, avec le vent de face, j'ai mis presque une heure pour rentrer (c'est seulement 22 km mais avec 2 rampes pour accéder à 2 plateaux pleins de faux plats..)



Bien lancée (40-45) elle accroche bien les pentes modérées et la conduite est amusante ; le 2° rapport tient bien à partir de 35 (à 30, l'embrayage hésite entre les 2 pignons !).

Le moment où il faut être patient, c'est quand on perd de la vitesse en légère côte (à cause d'un obstacle ou d'une priorité) et qu'on accélère : on se retrouve à 25.. jusqu'à la prochaine portion plus plate !

Nouveaux stickers (!) Jawa de chez isaydingdong.co.uk ..d'autres vont bientôt arriver !

1h pour 22km : je connais des vélos (sans assistance électrique) qui tiennent ce rythme

sfman a écrit:1h pour 22km : je connais des vélos (sans assistance électrique) qui tiennent ce rythme

Tu n'as pas complètement tort : dimanche, en rentrant avec la mob, un cycliste s'est placé derrière moi en aspi mais la portion était plate !

Arrivée des joints spi de Zlin ! ça fait beaucoup pour une transmission !

Hésitation à changer aussi l'embrayage de lancement du moteur (le démarrage n'est pas toujours évident)

Changement aussi de l'ampoule de compteur grillée par une Ba7s 6-12v de chez Ali + changement de bougie venue de GB pour 3,78€ (https://www.ebay.fr/itm/362195941105)

Le WE dernier, la Babetta a parcouru 80 km (rouler en mob est la découverte d'un nouveau plaisir ! )

si tu as bien nettoyé tes patins à l'alcool, il n'y a pas de raison que ça patine; vérifie que le coulissement dans les trois petites gorges sur le volant d'embrayage (là où il manquait des circlips) se fait librement;

Nobru a écrit:
Arrivée des joints spi de Zlin !

Du temps de la CSSR, cela s'appelait Gottwaldov, du nom du premier président de la République Socialiste Tchécoslovaque Klement Gottwald.

meuzeu a écrit:

Nobru a écrit:
Arrivée des joints spi de Zlin !

Du temps de la CSSR, cela s'appelait Gottwaldov, du nom du premier président de la République Socialiste Tchécoslovaque Klement Gottwald.

Merci pour l'info. J'ignorais que les Tchèques avaient, eux aussi, changé certains noms de villes !

frédo crado a écrit:si tu as bien nettoyé tes patins à l'alcool, il n'y a pas de raison que ça patine; vérifie que le coulissement dans les trois petites gorges sur le volant d'embrayage (là où il manquait des circlips) se fait librement;

OK. On va reprendre tout ça. Mais j'ai un doute sur l'état des patins de démarrage (ceux en 2 morceaux sur la partie contre le moteur : ils semblent comme un peu limés sur la zone de contact avec la cloche d'embray.)

On finit toujours par lancer le moteur mais au prix d'efforts dont on pourrait se passer !

oui il faut vérifier les patins, car sur ma 210 à pédales l'accroche est quasiment instantanée.

question bête: le système de passage en vélo est bien sur la position "moteur"?

Oui, l'enclenchement position vélo/moteur fonctionne bien. De même, avec la cloche de gauche retirée et quand on pédale, on voit bien les 2 mâchoires d'embrayage de lancement du moteur s'écarter avec la force centrif.

Mais une fois la cloche nettoyée et en place, lors du pédalage, ça fait "clang-clang-clang" sans lancer le moteur efficacement. D'où l'idée qu'avec un embrayage de lancement neuf, peut être que ça irait mieux !

vu l'état quasi neuf des patins, je pense que ça va se roder petit à petit. Encore quelques pédalages intensifs et ça devrait rentrer dans l'ordre!

Ah ok. Tant mieux si on peut éviter des dépenses !

Sinon, je redécouvre la vie en mob (pas de souci de batterie, la possibilité de rentrer à pédales en cas de panne et juste du mélange à rajouter de temps en temps !)

Je vais bientôt commander ce sticker qui manque à son réservoir..

pour la petite histoire les 210 sont "JAWA" jusqu'en 1993. à partir de 94 la Slovaquie devient indépendante et les mob étant fabriquées là, deviennent des babetta sous la marque ZMV. Le cache embrayage change de marquage.
Ce sont les même sauf pour les robinets de réservoirs qui étaient fourni par jawa donc tchèques; ce n'était pas possible de les conserver....non!....donc ils ne sont pas interchangeables!

C'est intéressant d'en apprendre un peu plus chaque jour sur cette marque.

Dèjà sur la notice d'utilisation de la Babetta de 1992 que j'ai, le mot Jawa n'apparaît qu'une fois sur la couverture.. et plus du tout dans le reste du doc !



C'est vrai que si on commande un carter de trans. chez JawaParts, il porte le joli logo Babetta !



Le robinet de carburant (de chez Jawa donc) a une forme très particulière, des crans bien repérés quand on change la position (ça claque) et 2 positions 'fermé' ! Original !

Ma 210 est équipée d'un carbu Jikov 2912 ; est-que c'est à cause de la partition du pays qu'on voit apparaître des carbu Dellorto dans les séries des années qui ont suivi ? (en supposant que Jikov soit Tchèque) !

Oui, Jikov était tchèque.

Très jolie cette mob et belle remise en route les miennes sont françaises (Motobécane),  voilà la dernière qui a retrouvé la route et elle roule à 60 km/h

Jikov existe toujours et ses filiales ont des joint ventures avec des groupes comme Bosch, Scania, et d'autres. Ils sont présents dans l'hydraulique, la sous-traitance automobile, l'aéronautique etc...
Ce n'est pas la séparation du pays qui a amené delorto à prendre la place de jikov.
Jikov était le fournisseur des carbus pour les Skoda 105.120 et félicia.
Quand le groupe SKODA Automotive est passé aux mains de VW-Porsche,en 1991, la fourniture a cessé.
Motor Jikov a cessé la fabrication des carbus à fin 2002. (annonce par Jaroslav Vohnout, vice-président de la firme de Ceske Budejovice, le 10 juillet 2002)

En 2018, 65% des tchèques considèrent que la séparation a été positive contre seulement 58% des slovaques.

Cette mobylette est magnifique, un chaudron qui sort directement d'usine!

Dany45 a écrit:Très jolie cette mob et belle remise en route les miennes sont françaises (Motobécane),  voilà la dernière qui a retrouvé la route et elle roule à 60 km/h

Tu vas bien t'entendre avec Daniel le Vendéen !

Jikov était le fournisseur des carbus pour les Skoda 105.120 et félicia.



Sur la Favorit ! (la Félicia avait du Bosch ou du Siemens suivant les versions.

de savoir que Jikov existe encore !