Remise en route de la 125 TS de Dany45

bevilacqua a écrit:une solution ...

chauffe ta bougie !
met quelques goutte de carburants dans la chambre de combustion

remonte ta bougie

et KICK elle devrait au moins tousser

bien possible pour ton carbu mauvais reglage de hauteur de cuve .... pointeau qui fuit ou bloqué

fuite au flotteur ??soudure ou autre !

Lorsque tu l'auras démarrée, penses à placer un voltmètre sur ta batterie de manière à vérifier très rapidement le fonctionnement du régulateur sous peine de tout pêter (allumage, voyants, ampoules .....) :

- Place ta moto sur béquille (et au point mort !!)
- Place ton voltmètre sur la batterie
- Démarre ta moto, tous phares éteints
- Lorsque tu accélères tu dois voir la tension de batterie augmenter puis se stabiliser à une valeur proche de 7.5v (la, tu vérifies que que le régulateur est capable de recharger ta batterie tout en écrêtant la tension)
- Lorsque tu décélères la tension de batterie doit chuter tout doucement vers 6.5v-7v

Bon courage dans ta restauration.

Merci à tous, je vais mettre en application tous vos conseils un par un.

En essayant de trouver la solution sur le forum je viens de m'apercevoir de cela :

https://www.trophysport.net/t3299-starter-de-125-ts

Je n'ai pas ce petit embout caoutchouc au bout du boisseau de starter, ce n'est pas cela qui noyerai le moteur, le starter serait en permanent

Dany45 a écrit:Merci à tous, je vais mettre en application tous vos conseils un par un.

En essayant de trouver la solution sur le forum je viens de m'apercevoir de cela :

https://www.trophysport.net/t3299-starter-de-125-ts

Je n'ai pas ce petit embout caoutchouc au bout du boisseau de starter, ce n'est pas cela qui noyerai le moteur, le starter serait en permanent  

et ben si y a des chances !on oubli les bases

Il y a de grande chance que ton problème viennent de la.

Quoi qu'à mon avis s'il n'y avait que cela : tu devrais parvenir à la démarrer puis quelques secondes plus tard elle devrait s'étouffer.
Ensuite effectivement, peu probable que tu parviennent à la redémarrer sans la pousser, vu qu'elle est noyée.

Possible d'en refabriquer un en provisoire ? quel dimensions ? il sort du boisseau ou il est a fleur ?

J'en commanderai un, lors d'une commande conséquente.

Dany45 a écrit:Possible d'en refabriquer un en provisoire ? quel dimensions ? il sort du boisseau ou il est a fleur ?

J'en commanderai un, lors d'une commande conséquente.

Pour un envoi rapide, tu devrais contacter quelqu'un du Forum comme MisterK. Avec la certitude d'avoir une pièce de bonne qualité !

Suite des évènements, j'ai refais un joint de boisseau de starter, cela ne solutionne pas mon problème, elle ne démarre toujours pas, bougie noyée au bout de 3 coups de kick .
J'ai vérifié le flotteur  et son réglage, ainsi que le pointeau qui fonctionne bien, j'avoue que là je ne sais plus trop quoi faire je ne comprends pas cette arrivée excessive d'essence

L'aiguille est réglée au 2ème cran

(désolé pour la qualité de la photo)

as tu testé ton niveau de cuve avec un pot de confiture ou un bocal en verre adapté ?

il y a un post dans carburation
https://www.trophysport.net/t2528-reglage-niveau-de-cuve-du-carbu?highlight=niveau

@ jyva28 oui j'ai bien un ressort avec le boisseau.

@ didiier17 non je n'ai pas fais , je mets en application cette après-midi

Merci à tous de vos conseils, je vous tiens au courant

Alors cette après-midi comme prévu, test du niveau de cuve avec le pot à confiture, RAS, tout fonctionne à merveille, le flotteur joue bien son rôle ainsi que le pointeau qui coupe l'arrivée d'essence, je suis pile poil dans la cote 12mm.

Je remonte le carbu, la belle ne veut toujours pas démarrer  

Je réfléchis et décide de  revoir l'allumage, j'en profite pour nettoyer la dynamo qui je pense en avait grand besoin








Je remonte le tout, reprend l'avance et cale à 2.5, j'ai toujours une superbe étincelle, mais elle ne veut toujours rien savoir  

Et puis sur un coup de kick un peu plus énergique (je pense du à l'énervement   ), miracle, j'obtiens 2 jolis " pet, pet"

Est-ce la solution, je serai trop mou sur e kick  

Eh bien oui c'était bien cela, car après 3 ou 4 coups énergiques, elle à enfin démarrer

Elle fonctionne plutôt bien , j'ai même fais 3 , 4 aller retour devant chez moi, et aucun soucis pour redémarrer à chaud, au premier coup de kick.
J'ai même fais le petit test de Franck, pour vérifier le fonctionnement du régulateur, RAS aussi, je suis bien dans les valeurs de tensions et le voyant au compteur est éteint .

Un grand merci à vous tous  

Voici une petite vidéo
https://www.youtube.com/watch?v=65lrAkZljv8&feature=youtu.be

Bravo et merci pour la vidéo.
Encore une sortie des archives!
Quelle récompense quand ça tourne. Tu sais que tu as fait du bon boulot.

Pour le cosmétique, pas besoin de faire un remodelage, la moto est belle.
Juste la pomponner.

C'est parti pour des kilomètres de bonheur !

Avant de faire des kilomètres, il faut que je m'occupe de la partie cycle, et de remettre tout en sécurité, car lors de mon tout petit essai routier, je me suis aperçu que le frein arrière est complètement inefficace comme s'il était grippé (mais pas bloqué en freinage car au point mort la moto à excellente roue libre.)

J'ai encore un peu de temps aujourd'hui pour regarder cela. A ce sujet pour démonter la roue arrière avez vous une astuce, car sur la béquille tout le poids repose sur l'arrière. A part comprimer la fourche pour lever l'arrière je ne vois rien d'autre .

A l'atelier pas de soucis,on trouve toujours une solution, mais sur la route en cas de problème

ben voilà , c'est reparti
bon vu l'état de la dynamo, m'est avis que les joints spies sont a changer niveau vilebrequin
pour la roue arrière, des qu'elle est démontée, la moto s'appuis sur l'avant

Déjà béquille ta moto sur une planche épaisse pour gagner quelques cm, ensuite un peu de lest sur le réservoir normalement 5/6 kg suffisent pour faire pencher en AV

Merci à tous je m'occupe de cela dès que j'arrive à la redémarrer !

Car ce matin rien à faire.

Je pense que je n'ai pas le coup de main encore, pour le démarrage à froid et je la noie

Un mode opératoire peut être

Bravo pour le redémarrage
Comme toi avec une ETS/TS de '74 100% d'origine avec 22n1-3, etc.., les démarrages à froid sont toujours "aléatoires".

Perso : 2 coups de kick sans starter et sans accélérer et ensuite démarrage avec starter à moitié et gaz à moitié.
Si elle ne part pas au 3ème coup, SURTOUT NE PAS INSISTER !! ..sous peine de noyade (et démontage de la bougie obligatoire).

A ce moment là (si pas de départ au bout de 3-4 coups de kick), préférer un démarrage à la poussette où le moteur se lance presque instantanément. Mais bon.. chaque brèle est unique !

Merci à vous les gars c'est super sympa cette entr'aide

Je viens d'adopter la "méthode jyva28" que j'ai essayé en premier, et je ne change plus rien c'est vraiment top

Je m'aperçois tout compte fait que depuis 2 jours je ne savais tout simplement pas comment démarrer cette moto

Pendant qu'elle tournait 2 petits tours de quartier, et aussi un petit repérage provisoire sur la manette de starter .







Devenir MZiste ça s'apprend

Allez je retourne à l'atelier, voir cette histoire de frein arrière

Le démontage de la roue arrière s'est bien passée, j'ai comprimé la fourche et aucun soucis pour la sortir et en plus sur la table élévatrice c'est que du bonheur

Les garnitures de freins étaient bien grippées sur les axes, démontage, nettoyage et léger graissage des axes et c'est reparti j'ai retrouvé du frein arrière et par la même occasion le feu stop qui ne fonctionnait plus le contact étant déréglé.

Maîtrisant maintenant parfaitement  le démarrage à froid j'ai redémarré la belle sans aucuns soucis et hop un petit tour pour se faire plaisir.

Voilà et grâce à votre aide (encore un grand merci à tous) la phase de redémarrage de cette TS est terminée.

Maintenant place à un nettoyage complet de la partie cycle avec démontage sérieux, pour faire quelque chose d'efficace .
Je pense aussi à faire une révision du moteur, pendant qu'il sera sorti du cadre. Il a 20 000 kms et j'aurai besoin de vos conseils pour savoir ce qu'il aura lieu de vérifier.
Nous en reparlerons

Difficile de dire, comme ça, à priori, que le moteur a besoin d'être refait... Il marche bien?
Sur un TS rincé, on refait les joints spi, on change les segments, éventuellement, et si on a pas de chance, on doit changer les roulements de vilo.
Bon, mais pourquoi toucher à çà sur un moteur qui fonctionne bien?
La boîte fonctionne bien? alors huile neuve et roule.

En fait, ta moto est faîte pour rouler, alors roule.
Les soucis viendront bien assez tôt avec les dizaines de milliers de kilomètres.
Mais 20000km, c'est une moto neuve.

Alors, sans doute que les roulements sont des roulements DDR d'origine qui ne tiendront pas longtemps.
Si ton bonheur est à l'atelier plutôt que sur la route, tu pourras t'offrir joints et roulements.
Tu vas bien t'amuser pour la boîte. Il y a du calage latéral.
Après, c'est personnel. Moi je préfère rouler et je ne fais du bricolage que si j'y suis forcé.