Remise en route de la 125 TS de Dany45

Merci pour ces conseils sur le moteur, que je vais donc respecter. C'est vrai que 20000 kms ce n'est pas beaucoup et je ne pense pas qu'il soit déjà usé, et je sais surtout qu'il n'a pas été malmené, vu les 2 anciens propriétaires.

Donc concentration et révision de la partie cycle et bonjour la route

A 20 000 km il y a des chances que les roulements DDR aient été remplacés, si ça fonctionne bien touche à rien il sera temps quand ils seront bruyants, et puis ça dépend aussi de l'usage sur de petits trajets ça dure plus longtemps que sur de longs périples.

Salut daniel ahhhhh ben oui si tu kick mou!!!! pour le reste vérifie la base!!!..... batterie allumage éclairage bougie câbles freins pneus depuis ne touche plus a rien roule roule roule:yesss:

Eh bien cela à été une semaine consacrée à la MZ

Début du démontage, pour nettoyage, car comme dit JeF "MZ c'est gras" et je le confirme et cela ne va pas être du luxe de tout mettre au propre.

Petit frayeur à l'ouverture du carter (pour avoir accès au vis de fixation moteur), plein de petits bouts de métal
Et puis tout d'un coup je percute, c'est une petite soupe de rouleaux de chaine, la chaine est morte ( je suis déjà bon pour un kit chaine)

Suite au prochain épisode

C'est peut être étonnant mais le fait que la chaine soit en morceau n'est pas forcement un mauvais signe, certes il faut la changer mais ça confirme que la moto est dans son jus d'origine donc peu de risque qu'elle ait été bidouillée

Je confesse que ça m'est arrivé sur 251PenRuz récemment.
Et pourtant elle n'était pas vieille, cette chaîne.
Mais j'ai tendu comme un bourrin et j'ai ainsi appris qu'il faut respecter les KONSIGNES du manuel, sous peine de passer à la caisse.
C'est dur à admettre, mais il est des fois où il faut savoir obéïr...

Heureusement, ce n'est pas bien compliqué à changer.
D'autant que ton moulin est déposé.

Jef a écrit:C'est peut être étonnant mais le fait que la chaine soit en morceau n'est pas forcement un mauvais signe, certes il faut la changer mais ça confirme que la moto est dans son jus d'origine  donc peu de risque qu'elle ait été bidouillée

Plus j'avance sur cette machine et plus je me rapproche ton avis Jef.
Je suis pratiquement sûr que cette moto est dans son pur jus d'origine et que tout ce que j'ai démonté jusqu'à maintenant ne l'avait jamais été auparavant.
Je ne rencontre donc pas de réelles difficultés pour l'instant ( je fais le fier maintenant que je sais démarrer une MZ   je le faisais un peu moins, il y a très peu de temps )

J'ai profité tranquillement du week end, pour faire une recherche de pneus, mon choix s'orienterait vers :

AV 2.75x18 Heidenau K39 ou Mitas H03

AR 3.00x18 Heidenau K33 ou Mitas H03

A votre avis, c'est correct

bon rapport qualité/prix pour les Mitas ( je n'ai monté qu'une fois un H03 et il m'a semblé s'user plus vite que les H06 habituels ...mais ce n'est pas une expérience scientifique ...)
Pour les Heidenau, les seuls que j'ai usé étaient vieux ( très vieux ...) alors, difficile de juger ...

perso le H03

mais en 3.25/ 16 j ai pas trouvé de H03
ALORS un H06 a l ar
et un H03 a l avant c est une ETZ

plus tard ma TS aura deux H 03 mais d autre urgence pour l instant

le h03 est polyvalent , je l'ai vu sur la neige avec la 125 ts de Gaby, bluffant
les h05 et h06 sont fait pour tailler la route, ils jouent bien leur role sur nos mz à prix sympa voir oponéo, livraison gratuite

Merci pour vos réponses, je pense que je vais donc opter pour la polyvalence, Mitas h03.
Aujourd'hui la météo étant idéale chez moi, je continue le nettoyage, d'abord dégraissage et ensuite en route pour la station de lavage pour un bon coup de karcher et séchage au soleil.
Elle à retrouvé un peu de brillance






La fixation basse des amortisseurs m'interpelle, un est fixé à l'intérieur du bras oscillant et l'autre à l'extérieur, normal ???

NORNAL pour les amortos
par contre au debut d utilisation de tes Mitas H03 rodent les :

au depart mefiat UN poil d usure et tip top

Ce matin nettoyage et démontage de la couronne  en prévision de son remplacement, j'ai un peu galéré à retirer le circlips de forme bizarre qui ne permet pas l'utilisation d'une pince à circlips classique ( ou alors il y a une astuce ?)

J'ai utilisé 2 petits tournevis fins pour arriver à mes fins, en transpirant un peu  

Comme ça à première vue ta couronne a l'air pas mal si les dents ne sont pas trop pointues ou couchées garde la car celles qu'on trouve en remplacement sont souvent de qualité douteuse

Jef, voici des photos un peu plus précises de ma couronne et de mon pignon, tu penses que cela peut repartir pour quelques centaines de  kms ?

Si oui je rachète uniquement une chaîne en magasin de moto en France, quel pas ? 120 maillons ?

Ça ma semble très bon. Sur ma TS125 (41830 km) et sur mon ETZ250 (99150 km), pignons et couronnes sont d'origine !

Merci,c'est super j'aime conserver les pièces d'origine , je n'aurai ainsi que la chaine à changer

tu as ça entre autres

https://www.mz-jawa-pieces.com/pieces-mz/transmission-secondaire-freins/chaine-de-transmission-secondaire-mz-es-ts-125-150.html

https://www.tkm-racing.com/artikel-3248.htm

https://www.zweirad-schubert.de/de/antriebskette-120-glieder-ests125150

https://www.motorradmeistermilz.de/Kette-Rollenkette-120-Glieder-127-x-64-x-120

je n'ai pas trouvé de DID pour 125 150 es ts

Tes pignons sont bien tu n'as que la chaine à changer, que la chaine soit nase et les pignon OK confirme bien que ta machine est 100% d'origine, ce n'était pas rare, l'usine indiquait qu'on pouvait rouler jusqu'à 3 rouleaux consécutifs détruits avant de la changer.

Merci à tous, pour tous ces renseignements et bien content de savoir que ma machine est bien 100% d'origine

Aujourd'hui reprise du chantier   , le cadre à reçu quelques retouches de peinture et principalement le porte batterie.
Revu tous les câbles électriques passant dans le garde boue arrière, ainsi que le feu AR et clignotants.
Les câbles des clignotants étaient complètement pris par la rouille dans le petit tube métallique, j'ai réussi quand même à les sortir et virer toute la rouille à l'intérieur du tube .

J'ai également reçu ma première commande venant d'Allemagne (assez rapide je trouve, commande passée vendredi dernier et réception aujourd'hui) certes pas de pièces importantes, principalement que des consommables, caoutchouc, huile boite et fourche, filtres etc...........

Les pneus sont commandés, donc Mitas H03, avec chambres à air et fonds de jantes.

Je pense également changer les joints spis de fourche (diamètre 32), il y a des fuites, mais je pense trouver cela près de chez moi, pouvez vous juste me confirmer la dimension:  32x45x7 double lèvres

lorsque tu vas roulée avec ... dans quelques temps !!

il te manque sur le garde boue avant une fixation ? cela risque de vibrer un peu ... rien qui inquiete

les spi sur une 32 rien de marrant

Oui bevilacqua, je pense refaire un hauban de garde boue ou en retrouver un.

Pour la fourche, je sais déjà (j'ai lu ici) que ce n'est pas une partie de plaisir, j'ai déjà réussi à débloquer les écrous du haut à la clé à choc, mais reste les grosse bagues de fourreaux, je pense me faire un outil.

Enfin pour l'instant je vais finir l'arrière et passerai ensuite à l'avant