Rouler de nuit sur une ES

3. Circuit spécial
Le courant nécessaire pour l'éclairage de la route ne doit pas passer par la bobine de courant du régulateur. De cette manière, le point de fonctionnement du régulateur est décalé vers la zone de tension supérieure, où la batterie est rechargée (fig. 2).
Pour réaliser cette modification, brancher un relais auto (relais de klaxon) KA 6-H TGL 25384 entre la borne 56 du contacteur d'allumage et la masse. Raccorder sur les contacts du relais le fil 61 (vert/rouge, dérivé du contacteur d'allumage) et le fil blanc/noir, préalablement débranché de la borne 56 du contacteur d'allumage, lui-même connecté au commutateur de feu de croisement (fig. 3).
L'éclairage de la route est à présent alimenté directement depuis le générateur. Il s'allume lorsque le contacteur d'allumage est réglé sur la position 4 et que le régime de fonctionnement du moteur est atteint. Au régime de ralenti (arrêt au feu rouge), l'éclairage de la route s'éteint. Ceci soulage encore plus la batterie.
Le relais est mis en place dans le bloc de phare (dans une protection en mousse). Cette variante de circuit a été testée et est utiisée en standard dans différents pays d'exportation dans lesquels m'éclairage en continu de la route est préconisé.  

bevilacqua a écrit:l augmentation de la tension au ralenti ...solution 2... est possible avec les vieux regul
dans quelle limite

Pour compenser la chute de tension dépendant de la courbe de courant du régulateur après avoir allumé le feu avant, il est possible d'augmenter la tension à vide du regulateur sur DeltaU (fig. 1). Le réglage doit alors être réalisé en débranchant la borne 51, à 8,1 +/- 0,2 V, ou bien, avec la borne 51 branchée et le plus de la batterie débranché, et avec le feu avant allumé et à un régime de 4000 tr./min environ, à 7,0 +/- 0,2 V.

Cette variante est la plus facile. Mais il faut veiller à ne jamais rouler avec le contact en position circulation de jour. Dans ce cas, la batterie recevrait un courant de charge qui peut la détériorer.