Nouvelle Mob ??

Re,
Oui c'est la, enfin une solution mais en principe les rivets de dépassent pas, le monogramme se redresse avec une petite pince plate avant la pose définitive …
A +

ça c'est fait !

Par ailleurs, ce matin il y a eu un premier rinçage du réservoir (tuyau d'arrosage par le trou de remplissage du réservoir) : la rouille et autres dépôts sont sortis pendant près de 40mn.. puis ça s'est calmé.

Ensuite séchage au sèche cheveux puis 'finition' au décapeur thermique..

La Bleue dans son état actuel..

Dans son (excellent) jus, elle est superbe !

SUPERBE !

pour elle ; elle est attachante cette Super Nanny ! Elle mérite bien quelques efforts !!

J'espère seulement que le réservoir va tenir le choc

Avec un pote, on co-financera peut-être un Restom..

Nobru a écrit:
Avec un pote, on co-financera peut-être un Restom..

J'ai eu le vitrificateur Wagner de 250ml à 11 E !

Cette référence :

https://www.classic-oil.com/tankversiegelung/einkomponenten-harz/304/?number=072250&c=108


Les kits complets, c'est un peu chérot. Donc, pour les étapes précédentes, c'est traitement chimique  (acide puis base) + mécanique (boulons).

RE,
Un conseil ne pas forcer en plaçant le robinet la soudure est fragile pour peu que la corrosion ait fait son œuvre ( très probable ).
Ces mémères ont un charme particulier faudra bien la soigner par la suite !
A+

pour les conseils !

Le vitrificateur est en effet bon marché comparé à d'autres !

Pour le filetage du robinet, il n'a pas l'air fragilisé ; à confirmer quand on tentera de relier le réservoir au carbu..

Sur cette AV88, le fonctionnement de l'embrayage n'était pas satisfaisant : dès qu'on actionnait même lentement les pédales, le moteur était entraîné !

Alors action ! On a utilisé de nouveau la boîte d'extracteurs de MZ Mann : cette fois, c'est le 24mm au pas 1 pour retirer le couvercle d'embrayage.

Curieux... le couvercle n'est pas sorti droit mais complètement en biais   .. mais il est sorti.



L'intérieur semble en état.. seuls les ressorts de masselottes ont été graissés. Mais si vous voyez un loup, dites-le SVP !



Après remontage, l'embrayage semble refonctionner  



Agréable à regarder ce petit moteur Motobécane !

Bonjour,
Bon c'est sacrément rouillé c'est pour ça que ça "embrayait" brutalement , un conseil toujours enlever le graisseur avant démontage avec l'extracteur… normalement l'axe est conique  mais la photo un peu en biais m'empêche de bien voir, as tu mis un coup de graisse ??? ( indispensable  tout les 1000 km), car Motobécane au début des bleues à tâtonné avant de trouver le bon système ... les garnitures sont nickels elle ne demande qu'a rouler.
Peux tu me dire si tu as fait un tour avec quelle rendement elle a ???
A+

Moteur de 89 Chaudron….mais déjà bien après ton modèle 1963, cylindre à gros transferts, carbu H 14 fuyard... remplacé par un 15 DellOrto SHA. en principe je change systématiquement toutes les gaines surtout des freins ainsi que les câbles par sécurité .

Cette pièce conique avec un ressort et une bille au bout est donc un graisseur.. Je ne savais pas ! En même temps, ça ne peut pas être autre chose quand on réfléchit ! On sait maintenant qu'il faut le démonter avant d'utiliser et on va graisser cet axe.

J'aurais aussi une question sur le fonctionnement du Gurtner 13 : le fonctionnement du starter reste pour moi mystérieux (à moins qu'il manque une pièce.. ou deux).
L'embout du câble prend appui sous le carbu et lorsqu'on agit sur la tirette de starter au guidon, ça comprime un ressort dans un logement dans le corps du carbu ; c'est ça le starter



(le ressort se trouve sur le côté gauche, entre le puits de boisseau et le logement du flotteur..

Autre question, est-ce le réglage de ralenti cette pièce qui coulisse sur le côté droit, contre le puits de boisseau et qui comporte une vis de réglage



Pour ce qui est du redémarrage, la bobine HT est toujours attendue ! J'espère qu'elle arrivera au courrier de ce matin

Re,

J'aurais aussi une question sur le fonctionnement du Gurtner 13 : le fonctionnement du starter reste pour moi mystérieux (à moins qu'il manque une pièce.. ou deux).
L'embout du câble prend appui sous le carbu et lorsqu'on agit sur la tirette de starter au guidon, ça comprime un ressort dans un logement dans le corps du carbu ; c'est ça le starter

Le starter c'est une pièce cylindrique en laiton avec un ressort intérieur très efficace d'ailleurs, pour le réglage du ralenti je me souviens plus, fais un essai lorsqu'elle tourne ! si elle tient pas le ralenti vérifie le tube d'émulsion avec ses 2 petits trous... , le seul 13 Gurtner que j'ai eu j'ai eu pas mal d'em… avec je l'ai viré vite fait, je dois l'avoir dans une caisse.
Je pense malgré tout que ce ne sera pas un foudre de guerre mais pour la petite balade ça devrait le faire ! ta poseras une bobine HT NOVI externe ? (idéal ).
A +

ta poseras une bobine HT NOVI externe ? (idéal ).

Oui, sur BayBay, il y avait cette bobine HT NOVI externe testée OK et compatible avec l'AV88. Elle devrait arriver d'un jour à l'autre..

Re,
Une bobine externe c'est mieux car les vieilles bobines internes vu les 50 ans et + c'est pas top ! sur ma 87 j'ai fait ça aussi !
A+

Oui, une bobine extérieure.. MZ Mann m'en a confié une d'origine Peugeot.

Et ça marche !! Une belle étincelle sur la bougie de l'AV88..



..mais après 4 essais infructueux, le redémarrage ne sera pas pour aujourd'hui

Gurtner ….

Rien à faire ! le carbu ne fait pas le boulot : rien ne passe..
Par contre, quand on fait entrer un peu de mélange par le puits de bougie le moteur part sur un ralenti accéléré le temps de 7 à 8 explosions.. et répand une odeur de vieux moteur à mazout

Donc une demi victoire !

On essayera de démonter à nouveau le Gurtner (je vois au moins une pièce fautive mais pas évident de savoir si on peut la ramener dans son état d'origine !).

Autre possibilité : il y a de quoi monter un Dellorto 15 (corps de SHA 1515 passé aux ultrasons + flotteur, pointeau et un SHA 14 complet avec gicleur 60) + achat pipe de 15 Malossi (comme conseillé précédemment)

RE,
Un 15 ça coute presque rien ...profites en de changer ces affreuses gaines coudées et nazes...
.
Tu as ouvert la mécanique je suppose que non...alors le fond du carter plein de vieille huile, un carbu de 60 ans !!! combien as tu mis d'avance ??? les visses Platinées sont changées, le condo ????  
Garde le moral ce genre de chose arrive souvent, elle finira par péter ! dommage que t'habite si loin je t'aurai bien aider et avec plaisir !
A+

Je me souviens que les brêlons qui me servent pour aller bosser étaient aussi dans un drôle d'état lors de leur récup.

Bien sûr que tu as raison ! Faut tout reprendre petit à petit.. à commencer par la pipe 15 mm commandée hier soir. On a aussi pris le train en marche d'une commande d'un pote qui répare un 103 : chambre à air pour le 101 + 4 mètres de gaine de câble grise.

Egalement vu sur Ali, câbles avec embouts de toutes formes, gaine câble, etc à prix très intéressant. Mais ça, on le sait déjà

de mon coté !!
je regarde avec le gars qui ma pris l AV3 DE 49 !! il a un tas de pieces tobec !

RE,
Si tu veux rouler avec un gurtner j'ai ça dans mes brolles…
A+

Merci à vous !

Ce carbu Gurtner est un mystère... Nouveau démontage et nettoyage des pièces. L'essence remplit bien la cuve, le gicleur est propre, pareil pour le tube diffuseur mais que nenni !! Peanuts ! le mélange, il passe pas...

Pas grave, il reste du travail ailleurs, comme l'échappement : décalaminage et ajout d'une entretoise dans le pot pour maintenir le tube de sortie en place.



..et montage des pièces Dellorto sur le 15



Il y aura une adaptation pour fixer le câble sur le volet de départ.. ou le changer

Re,
Heu il est bizarre ce carbu...on dirait qu'il manque un truc, tu dois pouvoir adapter une petite fixation pour le câble ( c'est une petite boule )...c'est quoi le gicleur dessus ? .
La vis de réglage du ralenti; ???? normalement une petite vis avec un ressort, quoique je vois pas bien !

A+

Le 15 a été récupéré sans volet de starter et un trou existant dans la partie haute permet le passage du câble pour actionner le starter ; le volet de départ a été pris sur le 14 mm mais sur ce dernier, on le fermait par un levier situé à l'extérieur du carbu.. d'où la présence du téton sur la droite !

On devrait pouvoir bidouiller une commande, peut-être avec un câble motoculture avec embout à oeil de type sécurité dead man.

La vis de ralenti est normale ; même carbu que sur mon ancienne MBK EW et sauf erreur le gicleur est un 60.

Re,
Je vois que tu te débrouille bien, super ! tu verras une fois que ça marche la Mob c'est un bonheur !
A+

C'est !

Ce soir : nouvelle tentative de démarrage.. avec un bout d'essuie tout dans l'entrée du carbu.. et miracle

La vieille Bleue est partie sur un ralenti ! Mais dès qu'on retire le morceau de sopalin, elle cale

Nouvel essai (comme la première fois) et le moteur se met à ronronner doucement...

Tiens, le phare, son ampoule jaune et de compteur sont encore en état de fonctionnement.





On a même pu pousser une ptite balade de quelques centaines de mètres derrière la maison.. avec une pointe vers 30 km/h sur le faux plat descendant !
..avec le bout de papier dans l'entrée du carbu, c'est sûr que la carburation ne doit pas être au top !! mais on a déjà vu que le petit moteur avait encore envie de cavaler !