charge batterie de ma jawa 640 .

Bonjour à tous,
Je viens vers vous, car je cale, sur un problème. Je suis en panne de charge avec ma jawa 640 style. Ca fait déjà un moment que je rame avec cette moto.
Je vous explique, ma moto est équipé d’un allumage électronique Vape, elle fonctionne correctement lorsque je prends la route avec une batterie très bien chargée. Si je veux faire une balade et être certain de rentrer, je mets ma batterie en charge toute la nuit avant de partir.
Je peux faire environ 50 kilomètres, sans allumer le phare.
A la sortie « hivernal en Bretagne », nous avons roulé environ trente kilomètres et ma moto à commencée à ratatouiller. J’ai échangé ma batterie avec une autre moto (une jawa équipé de rupteurs) et c’est reparti pour moi. Egalement pour la jawa avec rupteurs qui à démarré au premier coup de kick. Je comprends donc, que si la batterie est en perte d’intensité, l’allumage ne fonctionne plus. Il faut donc que ma batterie charge en roulant et c’est là que plus rien ne va.
La moto tournant un peu plus vite que le ralenti, la mesure de charge sur les bornes de la batterie donnait 12 v. Je viens de changer mon régulateur, par un modèle neuf, venant de Tcheki et à nouveau, toujours 12 volts à la batterie. Il faudrait au moins 14 v pour que ça charge, je crois. J’ose espérer qu’on ne m’a pas vendu un régulateur neuf, déjà HS.
Est-ce que quelqu’un peut me dire si on peu tester un régulateur pour être assuré qu’il fonctionne?  
Est-ce qu’il peut y avoir autre chose à vérifier et qui empêcherai la charge de la batterie?
MERCI POUR VOS RENSEIGNEMENTS.
Bon dé confinement à tous et resté prudant.

Pour la MZ, Jef a fait un tuto de test du régulateur sans le démonter.
OK
pour une Jawa, le principe devrait être le même et la mise en application... autre chose!

Mais, une fois le moteur démarré, tu devrais mesurer la tension aux bornes de la batterie. tu verras si elle reçoit le courant de charge.

Si tu as changé le régulateur ça vient peut être de l'alternateur, peux tu mettre une photo pour voir de quel modèle il s'agit.

Si ce n'est pas un Ducati voici comment tu peux le vérifier.



Débrancher tous les fils et déposer les charbons.

Contrôle du rotor: Mettre les touches d'un ohmmètre sur chaque piste on doit mesurer une résistance, sur MZ c’est 4 ohms sur Jawa ça devrait être dans cette échelle.

Contrôle du stator Utiliser une lampe témoin

1 Isolation des enroulements: Relier la carcasse du stator au – de la batterie, relier la lampe témoin au + de la batterie et successivement aux bornes U,V,W du stator la lampe doit rester éteinte.

2 Continuité des enroulements: Relier la borne U du stator au – de la batterie, relier la lampe témoin au + de la batterie et successivement aux bornes V et W, la lampe doit s’allumer, de la même manière tester la continuité entre V et W.

vince
a un allumage complet de 640
dont il se separe !!!

a savoir si cela peu rendre service

yvon a écrit: J’ose espérer qu’on ne m’a pas vendu un régulateur neuf, déjà HS.

ça m'est arrivé ! j'ai mis un bout de temps à m'en apercevoir. Teste le pour être sûr.

quand tu dis , allumage électronique vap , c'est juste l'allumage ou l'ensemble complet
Franck fabrique des régulateurs qui marchent à merveille sur nos mz (ou autres) il faudrait savoir si c'est possible de le monter sur une jawa
si tu as des soucis pour mettre des photos passes les moi par email et je les mettrai à ta place ( voir en mp)

bonsoir, voilà deux photos de mon allumage vape de jawa 640

merci pour vos renseignements.

C'est bien un alternateur triphasé traditionnel qui se contrôle comme j'ai décrit.

Penser également à vérifier la consommation sur la batterie lorsque théoriquement, elle est nulle : en gros vérifier qu'il l'y a pas de fuite sur la moto.
Le problème est il le même avec une batterie neuve ?

Vérifier comme demandé ci-avant le fonctionnement du régulateur :

- moto béquillée
- placer un voltmètre aux bornes de la batterie
- démarrer la moto
- lorsque tu accélère, tu dois observer une tension qui monte puis se stabilise à environ 13.5V
- lorsque tu tournes au ralenti et que tu consommes pleines balles (phare AV + phare AR) tu dois constater que la tension baisse

bonjour,

avec tous vos renseignements, je vais contrôler et j'espère trouver ce qui ne fonctionne pas.

je suis vraiment nul en élec.

merci et bon dé confinement à tous.

Ne prononce plus ce mot

6 semaines dans nos appartements en IDF : on a hate de pouvoir sortie (et de rouler en moto)

va habiter en Vendée et fais du télétravail

Chez nous la baignade en mer est autorisée à partir d'aujourd'hui et les restaurants ouvrent lundi.

Je n'ai vu nulle part dans le blabla du grand vizir quoi que ce soit pour les sorties en bateau.
Donc, mise à l'eau dès la semaine prochaine.
La batterie se charge via un panneau solaire du format A3, un régulateur et une batterie classique.
Un petit moteur à trois sous pour pallier à l'absence de vent.
Quand je pars, la batterie est chargée à bloc.
Après... il faut quand même du temps pour la charger.
Il faut regarder d’où souffle le vent avant de partir et on est sûr de pouvoir rentrer.
Et puis, de toute façon, il y a des rames, ce qui indique une nette supériorité par rapport à une Jawa

Bonjour,

Pas de lettre U, V et W sur mon allumage, mais X, Y et Z.

J'ai donc fait le contrôle, tel que vous me l'avez expliqué et je n'ai vu aucun défaut. Je ne suis pas plus avancé.

Hier soir elle n'a pas démarrée, j'ai donc mis ma batterie en charge et je vais voir tout à l'heure si elle démarre enfin.

Mais toujours pas de charge de batterie.

Alors cela vient d'où ?????? Comment tester le régulateur et autre?????




Je n'ai pas envie de changer cette allumage contre un allumage de chez KENNEDY ( qui marche bien ) c'est encore 250€ ,
pour unr moto que je vais vendre, avec son side vélorex.

Mais qui parle de changer l'allumage?
le régulateur c'est quand même pas onéreux.
1- tu testes si il y a du courant qui arrive à ton régulateur. quel voltage?
2- tu testes ce qui sort du régulateur. quel voltage?
Si ton alternateur ne fournit plus de courant, alors là, oui, il faut le regarder de près et çà veut pas dire forcément le changer.
mais de toute façon, tu vendras difficilement une moto avec un souci de cet ordre, à moins de le cacher à l'acheteur... mais le vice caché est générateur de soucis d'ordre juridique.