Ma petite nouvelle est arrivée :jawa 350 640

Bonjour, les roulements de roue avant font du bruit, la référence de l'article sur le catalogue est 324 163 020 100 et plus précisément 6302 A.
En SKF il existe différents modèles. Par manque de place dans le garage, je préfère les commander à l'avance pour changer les 4 directement.
Avez-vous connaissance du bon roulements ?

Les différences sont étanche ou non à l'eau ou à la poussière, jeu augmenté ou non ,et la marque SKF ou générique ou autre

Pour les roues prends des étanches à l'eau avec jeu normal

Pour toi c'est 6302-2RS SKF ou 6302-2RS en générique il sont graissés à vie

On peut aussi poser du 6302-Z- SNR étanche à la poussière seulement d'un coté pour permettre le graissage régulièrement monter le coté étanche à l'extérieur. Mais vu la faible différence de cout je te conseil les étanches à l'eau

Merci Jef, comme d'habitude : efficace et rapide. Bonne journée

je les prend chez 123 roulements , ils ont des tableaux explicatifs pour tout ( roulements, joints et autres) 
bien sur, optimiser la commande pour les frais de port   et pas plus chère que les allemands voir moins 

Les roulements avant sont changés un seul accrochait un peu.

Au remontage encore du bruit, je pense avoir trouvé d'où vient le problème :
Le disque neuf flotte alors que de mémoire il est fixe de plus il est légèrement voilé.
Je vais être bon pour changer les entretoises

Va falloir penser à changer aussi les roulements arrières.

Un petit tableau pour s'y retrouver avec les roulements

Merci Jeff pour tes bons conseils.

Le moteur s'est mis à pétarader...résultat encore la portée des rupteurs sur la came qui s'use.
Pourtant je mets régulièrement un peu d'huile sur feutre.
La porté des rupteurs devrait être en CELERON, j'ai un doute...
Un doute aussi sur la matière qui constitue la porté cylindrique de l'axe !!!
En attendant de monter une platine neuve reçue depuis peu, j'ai voulu changer mes rupteurs par des neufs du pays d'origine.
Et c'est reparti comme pour mon Dnepr rien ne s'installe sans limer adapter...bref les re-fabrications sont aussi merdiques.

Juste une info, après quelques recherches sur ce problème d'usure prématurée, cela peut être résolu par l'emploi d'une graisse  (très épaisse) spécifique à cette utilisation. Le tube est très cher mais semble être adapté (en test).
Pour la graisse :  ICI.

j'ai eu cette mésaventure avec un jeu de vis de refab' : usure ultra rapide du touchau et gros bazar !

attention au feutre: il ne doit rentrer en contact qu'avec le sommet de la came, inutile d'huiler la totalité, au risque de projeter des gouttelettes , et de gaspiller de la bonne huile!

bubob a écrit:attention au feutre: il ne doit rentrer en contact qu'avec le sommet de la came, inutile d'huiler la totalité

Je retiens l'info, peut-être que le feutre s'est usé trop rapidement à cause de cela le bosselage est faible à vérifier, en cas merci.
Oui pour l'excès d'huile cela va de soit par contre cette graisse est parfaite.

jolijojo a écrit:

bubob a écrit:attention au feutre: il ne doit rentrer en contact qu'avec le sommet de la came, inutile d'huiler la totalité

Je retiens l'info, peut-être que le feutre s'est usé trop rapidement à cause de cela le bosselage est faible à vérifier, en cas merci.
Oui pour l'excès d'huile cela va de soit par contre cette graisse est parfaite.

Si le feutre s'use trop c'est qu'il appuie trop sur la came, son support est muni d'un trou oblong qui permet de régler sa position pour qu'il ne lèche que très légèrement le haut de la came, l'huile préconisée par le constructeur pour l'imbiber étant de l'huile de boite SAE 75w80 ou 80w90

Sous le rupteur, il doit y avoir également une languette en feutre, il faut veiller à ce qu'elle soit présente et bien à sa place, son rôle est d'absorber le surplus d'huile éventuel pour qu'il n'aiile pas éclabousser les contacts.

Ces deux petits accessoires sont souvent négligés à tort, nul besoin de produits miracle hors de prix, une bonne utilisation du système prévu par les concepteurs de la machine suffira à obtenir une utilisation dans le temps maximum.

Plus d'infos ....


https://www.trophysport.net/t4347-quelle-graisse-pour-le-feutre-de-graissage-de-l-alternateur

Effectivement l'article parle aussi de cette graisse, cette info vient aussi des forums pour moteurs Porsche et VW qui ont le même problème.
Par contre le réglage de la porté du patin, cela ne semble pas exister sur les rupteurs pour JAWA.

Par la souplesse de la lamelle oui mais pas :

Jef a écrit:
Si le feutre s'use trop c'est qu'il appuie trop sur la came, son support est muni d'un trou oblong qui permet de régler sa position

jolijojo a écrit:Par la souplesse de la lamelle oui mais pas :

Jef a écrit:
Si le feutre s'use trop c'est qu'il appuie trop sur la came, son support est muni d'un trou oblong qui permet de régler sa position

Ca c'est pour les MZ

J'apporte une petite info concernant les rupteurs pour JAWA 350, visitez mon forum (rubrique JAWA) afin de trouver des rupteurs compatibles et de meilleure qualité.
Reste à trouver plus d'infos sur les condensateurs électroniques (utilisé sur mon Dnepr), pas mal d'info aussi sur les forums flat BMW. Je recherche une solution économique car la jawa en possède deux, normal le calage des PMH est différents.
Idem pour les boitiers complémentaires d'allumage transistorisé (économie des rupteurs avec retour possible aux condensateurs).

https://voitures-anciennes.forumactif.org/t90-allumage-electronique-pas-cher-pour-nos-anciennes

pas besoin d'aller très loin, il suffit d'explorer notre forum (un peu confus, parfois, c'est vrai, mais là, non, c'est très clair ! )

https://www.trophysport.net/f10-les-bricoles-de-franck

Effectivement il y a pas mal de choses pour MZ et autres, super. Il aurait été bien aussi de trouver les condos électroniques correspondants.

Je vais le contacter pour ma jawa et mon Dnepr, je souhaite savoir si le boitier est étanche et surtout ses dimensions.

Dans mon post précédent je visualisais l'intérêt du "do it yourself".

bubob a écrit:pas besoin d'aller très loin, il suffit d'explorer notre forum (un peu confus, parfois, c'est vrai, mais là, non, c'est très clair !  )  

https://www.trophysport.net/f10-les-bricoles-de-franck

J'allais le dire

jolijojo a écrit:Effectivement il y a pas mal de choses pour MZ et autres, super. Il aurait été bien aussi de trouver les condos électroniques correspondants.

Je vais le contacter pour ma jawa et mon Dnepr, je souhaite savoir si le boitier est étanche et surtout ses dimensions.

Dans mon post précédent je visualisais l'intérêt du "do it yourself".

condo? si tu montes une assistance électronique, tu t'en passes, c'est un des intérêts de la chose ...

Il y a eu plein de post à ce propos au fur et à mesure que Franck nous concoctais ses "bricoles" !! ....fouilles!

bubob a écrit:condo? quoi si tu montes une assistance électronique, tu t'en passes, c'est un des intérêts de la chose ...

Effectivement, sur mon dnepr j'ai un condo avec cms qui fonctionne à merveille (pour l'instant en cas de retour le condo est en dépannage, j'ai souvent le double de pas mal de choses à bord. Avant cette fichue période je roulais pas mal y compris de nuit avec mon side, cela te rend quelque peu prévoyant.
Je l'ai équipé d'une bobine de 2CV sous le réservoir, tout dépendra de la taille de la boite, c'est un peu pareil sur la Jawa, pas beaucoup de place aussi.

Après peaufinage de l'allumage (avance) je démarre le moteur super ça tourne nickel, voici que le témoin de charge reste allumé  .
Contrôle de la charge statique 12,5 V; en marche...oups affichage de caractères très bizzares.
Contrôle des charbons, ils sont ok, les pistes sont un peu rayées, régulateur ? rotor ?

Juste une petite question : Peut-on reconnaitre facilement l'allumage ducati d'une 350 JAWA 640 une fois le carter enlevé ? Merci.