Ma petite nouvelle est arrivée :jawa 350 640

sans etre negatif !
certains cherche encore les pieces d allumage DUCAT POUR Jawa .....difficilement trouvable

le vape reste cher mais se trouve facilement

Jef a écrit:Pour les Pb de charge cherche plutot du coté du régulateur ou des branchements, là aussi Pierre peut t'aider

Ma question concernant l'allumage ducati est relative à une proposition que l'on doit me faire pour une 350 640 aussi, de toute façon Pierre m'avait fait comprendre qu'il faudrait changer le vilo, donc laisser tomber. Ma machine était équipée d'un allumage VAPE, mais le remplacement d'une bobine HS me coûtait trop cher, retour aux rupteurs.

Le faisceau est neuf et les connexions vérifiées, je vais tester le régulateur mais quelle pièces ?

Avec enfin un bon réglage allumage maintenant c'est le témoin de charge qui s'éclaire :mrgreen:
Que c'est bon l'électricité :roll: j'ai pas vraiment de connaissance à part quelques formules...
Test de charge affichant pas intermittence des valeurs très spéciales, bon il y a un problème.
Test d'aimantation sur alternateur avec contact ok.

TEST DU REGULATEUR tout semble ok sur les 3 phases résistivité 0.5.

Test des diodes du régulateur


TEST DU STATOR

Test de la résistivité des phases du stator


Je n'arrive pas à retrouver les valeurs de base sur la documentation :!:
Petit nettoyage des pistes qui si j'ai bien compris sont l'alimentation du champs magnétique à partir du contact

Avant

Après


Pour sortir le rotor il me faut commander l'axe extracteur.
Je recherche la panne, si vous avez des infos

Plus de 30 pages , l'extracteur pour JAWA doit ressembler à cela

Si tu ne l'a pas déjà voici le manuel d'atelier tout y est décrit

https://www.fichier-pdf.fr/2022/05/12/manuel-atelier-640/

488 ..nuage bleu !

Jawa, CZ & Co, Forum d'Entraide Moto - Motards
https://forumjawa.motards.net

Je te remercie Jef, oui je l'ai déjà avec ses traductions.La partie électrique me concernant commence à la page 179. La traduction n'est pas très évidente à comprendre.
Ils font appel à des compétences de contrôles qu'un mécano doit posséder, pas évident du tout comprendre et aucune valeur n'est indiquée.
Par contre le test des diodes doit être dans les deux sens, je pensais l'avoir effectué, mais peut-être à refaire.

Ce forum JAWA est presque inactif il vaut mieux aller sur http://forum.jawaold.su/ avec traducteur.

jolijojo a écrit:Ce forum JAWA est presque inactif il vaut mieux aller sur http://forum.jawaold.su/ avec traducteur.

il te faudrais prendre contact avec des gens de L AMZ specialisé en JAWA §

tu serais moins en galere !

a l ural un des fondus de bourgogne est pas trop mauvais

Au début j'étais en contact Avec Pierre D qui m'a beaucoup aidé à démarrer ma bécane, mais je n'ose plus le déranger .

jolijojo a écrit:Au début j'étais en contact Avec Pierre D qui m'a beaucoup aidé à démarrer ma bécane, mais je n'ose plus le déranger .

c est un tord ...il est super !!!
tu est en ardeche je crois ? pas tres loin de faramans ? ...le 12/06

si tu veux on peu se retrouver tous la bas ...( avant je demande a pierre ? °)
dis moi si c est deja possible pour toi

depuis l ardeche ...tu peu meme faire le chemin avec ceux de l AMADA

bevilacqua a écrit:tu est en ardeche je crois ? pas tres loin de faramans ? ...le 12/06

Effectivement ce n'est pas très loin.
Cela doit pouvoir se faire, je peux programmer la date. Je te communique mes coordonnées en MP.

jolijojo a écrit:

bevilacqua a écrit:tu est en ardeche je crois ? pas tres loin de faramans ? ...le 12/06

Effectivement ce n'est pas très loin.
Cela doit pouvoir se faire, je peux programmer la date. Je te communique mes coordonnées en MP.

je dois les avoir sur l annuaire de l ural !
je prend contact avec pierre au plus tot est te dis en MP §

jolijojo a écrit:Je te remercie Jef, oui je l'ai déjà avec ses traductions.La partie électrique me concernant commence à la page 179. La traduction n'est pas très évidente à comprendre.
Ils font appel à des compétences de contrôles qu'un mécano doit posséder, pas évident du tout comprendre et aucune valeur n'est indiquée.
Par contre le test des diodes doit être dans les deux sens, je pensais l'avoir effectué, mais peut-être à refaire.

Pour le stator, les tests consistent à vérifier la continuité des enroulements entre chaque borne et la masse et pour le rotor entre chaque piste et la masse. Pour le régulateur c'est décrit assez précisément.

J'ai tout remonté car un ami motard arrive aujourd'hui et il me faut faire de la place dans le garage.

En attendant et surfant sur le forum jawa du pays j'ai trouvé cela :

Système de charge pour motos Java équipées d'un nouveau triphasé
alternateur.


De nos jours, de plus en plus d'appareils électriques sont utilisés sur les motos, ce qui
imposent des exigences plus élevées en matière de consommation d'énergie. Capacité simultanée
la batterie est limitée, ce qui signifie que la source principale doit fournir de l'énergie
tous les appareils électriques, y compris la recharge de la batterie. Pour ces raisons, en
les conceptions de motos éliminent progressivement les générateurs de courant continu parce que
ils ne peuvent plus atteindre les paramètres requis, privilégiant les générateurs
courant alternatif. L'alternateur répond à toutes les exigences pour une précharge rapide
batterie déjà à bas régime (elle se charge déjà en roue libre).
Bien sûr, à mesure que le régime moteur augmente, la puissance augmente également.
Les autres avantages importants de l'alternateur sont sa longue durée de vie.
service et entretien facile. Le kit de système de charge de moto Java comprend, avec
un alternateur, un redresseur et un régulateur de tension à semi-conducteur.
Un relais d'isolement connecté au point neutre est utilisé pour la signalisation avant la charge.
stator d'alternateur.
Diagnostic du système de charge AC.
Contrairement à un système à courant continu, où les conducteurs les plus expérimentés pourront trouver et
réparer vous-même et même sans équipement spécial un dysfonctionnement de la machine,
le diagnostic du système de charge AC n'est pas possible sans instruments de mesure de base,
ceux. voltmètre, ohmmètre ou encore mieux testeur universel (testeur).
Cependant, en raison de la plus grande complexité technique de l'alternateur, l'élimination effective
les défauts doivent dans la plupart des cas être commandés auprès d'ateliers spécialisés -
les interventions non qualifiées ne peuvent qu'être la cause de la détérioration de l'ensemble
systèmes.
Contrôle approximatif du système d'alimentation électrique d'une moto.
Une condition préalable au bon fonctionnement du système est, tout d'abord, son bon état
câblage et connexion électrique parfaite de toutes les bornes (connecteurs), y compris
court au sol.
1. Avec la clé insérée dans le contact et le point mort enclenché, le
voyant de charge (rouge) et voyant neutre (jaune). Si le témoin lumineux
la charge est éteinte (et le voyant neutre est allumé), alors selon toute vraisemblance seul le voyant est défectueux
et il faudrait le changer. Si les deux voyants ne s'allument pas, vous devez rechercher un dysfonctionnement dans le circuit
la batterie est un fusible, dans le contacteur d'allumage ou dans des connecteurs oxydés. Dans ces cas
pour la plupart, il suffit de faire un contrôle visuel de la batterie, tirer le câble à ses cosses,
vérifier la fixation des câbles dans la serrure de contact et le bon branchement des connecteurs.
2. Au repos, environ 12 volts sont mesurés aux bornes de la batterie, après avoir inséré la clé, elle s'allume
lampe de signalisation. Si, après le démarrage et l'augmentation de la vitesse, le voyant de charge ne s'éteint pas,
et la tension monte progressivement jusqu'à la valeur de la tension régulée (environ 14 volts), puis
Ressemble à un relais de déconnexion défectueux. Vérification du bon fonctionnement
relais de déconnexion, situé dans le tiroir de droite sous le siège, connecter à la borne "0"
voltmètre, démarrez le moteur de la moto et augmentez progressivement la vitesse. Si borne "0"
il n'y a pas de tension, cela confirme le dysfonctionnement du relais d'isolement (avec
fonction à la borne "0", la tension non régulée est mesurée et la tension au point neutre
alternateur, c'est-à-dire environ la moitié.
3. Vérifiez le régulateur, retirez le capot moteur droit, connectez un voltmètre à la borne "DF" et démarrez
moteur. Si la tension sur le voltmètre chute avec une augmentation du nombre de tours, le régulateur
régule la charge.
Vérifier avec le régulateur l'état des porte-balais de l'alternateur.
Si la brosse est suspendue dans le logement du porte-balais, il est nécessaire de la libérer et la fissure fissurée
changer le porte-balais.
4. Vérifier le dispositif redresseur en débranchant toutes les bornes du redresseur à chaque fois en
et inverser les sens (il n'est pas difficile de retirer le redresseur) Pour mesurer, utilisez un ohmmètre ou
testeur commuté en mode de mesure "OM"
5. Pour vérifier l'alternateur, vous devez d'abord retirer le porte-balais de celui-ci
(le contrôle par les balais n'est pas objectif), et utiliser un ohmmètre pour mesurer la résistance du bobinage
excitation sur les bagues collectrices du rotor. Elle doit être de 5,75 ohms + - 10 %.

J'attends l'outil pour extraire le rotor (toujours utile) en attendant, je savais avoir changé pas mal de choses lors du remplacement du faisceau complet, mais impossible de mettre la main sur ces pièces, normal elles étaient avec celles du Dnepr.
Voici le fautif :

L'ancien fonctionne ce qui me surprend c'est que la pièces est bien origine jawa !

La possibilité de rencontrer Pierre tient toujours.

jolijojo a écrit:J'attends l'outil pour extraire le rotor (toujours utile) en attendant, je savais avoir changé pas mal de choses lors du remplacement du faisceau complet, mais impossible de mettre la main sur ces pièces, normal elles étaient avec celles du Dnepr.
Voici le fautif :

L'ancien fonctionne ce qui me surprend c'est que la pièces est bien origine jawa !

La possibilité de rencontrer Pierre tient toujours.

elle tien tjs ....dans la mesure ou il descend sur faramans le 12
il faut que je lui phone pour savoir ,, et sous peu !
donc des que j ai sa reponse te laisse un MP avec mon phone pour se retrouvé sur la bourse

ok !
pierre y seras je te laisse mon phone en MP

pour le contact a faramans .dés demain !

Je te remercie, on se tel demain, 2 heures de route avec la Jawa pour arriver à la bourse le 12/06, cela devrait être ok.
L'allumage semble au point et la charge aussi, les conseils de Pierre seront appréciés.

idem en temps pour la TS

jolijojo a écrit:Je te remercie, on se tel demain, 2 heures de route avec la Jawa pour arriver à la bourse le 12/06, cela devrait être ok.
L'allumage semble au point et la charge aussi, les conseils de Pierre seront appréciés.

l AMADA DOIS DESCENDRE §§§

prend contact avec eux et faite la route ensemble
le zundapp aussi l equipe des terribles

Je vois que tu as retrouvé la photo de ta TS dans mon appplication.

vieux souvenir saint benoit 2013
juste apres les 26 ans !
photo du mitch !

Depuis deux ans passés tout fonctionnait bien avec les bons conseils de Pierre j'ai pu passer aux rupteurs, une bobine de l'allumage électronique Vape était HS, l'usine me proposait de changer pour les nouveaux modèles, le prix était trop cher pour moi.
Depuis, par manque de graissage du patin de la came, il m'a fallu pas mal tripoter pour arriver à voir une platine et des nouveaux rupteurs de moyenne qualité.

Ce matin essai route, test moyen, au bout d'une vingtaine de minutes ratatouille...retour au bercail tant bien que mal, vérif rupteurs et avance ok.
Je décide de passer de 2,75mm (au comparateur) d'avance à 2,5 après revérif des rupteurs (0,35-0,40).
Test, moteur plus régulier à bas régime, prise de tours aléatoire, après 30 mn idem...ratatouille, je tourne au ralenti, puis ça revient de temps à autres !

Bref, retour bercail après plus d'une heure de route. Vérif du serrage de la pipe d'admission: ok, bougies NGKB8HS parfaites bien caramel au centre.
Test étincelles bougies avec appareil ok aussi, je précise que les bobines fils et antiparasites sont neufs .

J'avais démonté le carbu peu avant, le pointeau se bloquait de temps à autres, rien de bouché de ce côté.

La machine a 30 000km. j'ai plus vraiment d'idée, à part bien sûr d'acheter un Jikov neuf avec un allumage Vape