Ma petite nouvelle est arrivée :jawa 350 640

Merci Jef,

En premier lieu je souhaite la faire fonctionner avec l'allumage électronique et par la suite certainement repasser aux rupteurs dont j'ai acquis une première partie (il manque encore une autre bobine)
https://i.servimg.com/u/f22/19/33/54/40/img_2051.jpg
Il y a deux condo de secours, je suis prévoyant, sur mon dnepr qui roule pas mal, j'ai à bord une bobine 2CV, rupteurs et condo de secours.

Par contre je ne comprends pas vraiment comment je l'installerai à la place de système actuel.
https://i.servimg.com/u/f22/19/33/54/40/alluma12.jpg

Peut-être juste enlever le plateau des deux capteurs et la fixation centrale pour refixer le plateau des rupteurs.

Placer les condo en haut à gauche (prévoir la fixation).

Je suis à l'écoute.

Superbe ta nouvelle moto.elle à le porte bagage qui est une option sympa.tu peux lui acheter le pare cylindre en tubes noires (en général,les gars mettent le chromé,ce qui dénature la moto).bonne route avec

Merci Foggy, avant tout que ça tourne.

J'ai reçu la nouvelle bobine, je dois voir comment adapter le nouveau branchement.
Venant de deux bobines j'ai à l'origine une fil (bleu) coupe circuit (ok) puis arrive sur chaque bobine un fil de chaque capteur.

Or dans ce cas j'ai 4 fils sur la nouvelle bobine :
Bleu coupe circuit
Jaune annoncé sur le capteur S01
1 fil blanc
1 fil rouge

sur le manuel de la 350 640 il est bien utilisé une bobine Z67 :
Coil Z67
The source of energy is the charging (black) coil on stator. It is connected by means of
two conductors (red and white). The blue conductor serves to switching off the engine and
can be short-circuited on motorcycle frame only(= coil center Z67). The yellow conductor is
connected to sensor S01.
On high-voltage outlets one can read as far as 35 kV voltage . One spark is always
positive and the second one always negative. One spark is always in advance 2,5 mm in front
of the top dead center and second one always in the engine exhaust phase. After the revolution
of engine of 18 the situation interchanges. The cylinder in "exhaust" is in front of the top
dead center etc. The coil center becomes thus the frame point of Z67.

Traduction
Bobine Z67 La source d'énergie est la bobine de charge (noire) sur le stator. Il est connecté au moyen de deux conducteurs (rouge et blanc).
Le conducteur bleu sert à couper le moteur et ne peut être court-circuité que sur le châssis de la moto (= centre de bobine Z67).
Le conducteur jaune est connecté au capteur S01.
Sur les prises haute tension, on peut lire jusqu'à 35 kV de tension. Une étincelle est toujours positive et la seconde toujours négative.
Une étincelle est toujours en avance de 2,5 mm devant le point mort haut et la seconde toujours en phase d'échappement du moteur.
Après la révolution du moteur de 18, la situation change.
Le cylindre en "échappement" est devant le centre topdead etc. Le centre de la bobine devient ainsi le point de cadre du Z67.

Je ne comprend pas trop brancher 3+1 fils à la place de 2+1 (+1blanc à la masse)


Voici la vidéo trouvé pour le montage ultérieur avec rupteurs et bobines standards.

Il semblerait que la bobine qui t'as été livrée est pour le système Powerdynamo, cette bobine est alimentée en courant alternatif par un bobinage noir qui se trouve dans le volant magnétique.



D'après tes photos il semblerait que tu ais un système du type Z04 avec une bobine qui doit être alimentée en courant continu par la batterie via le contacteur à clé



Ce qui est bizard sur ta moto c'est que tu ais deux capteurs et un doigt simple alors que généralement il y a un seul capteur et un doigt double, les deux bougies s'allument en même temps, il y a une étincelle perdue à l'échappement alternativement sur chaque cylindre tous les 180°.

Si ce n'est pas une bidouille c'est peur être un générateur Ducati et pas VAPE que tu as, ils en ont monté à une époque.

Je suis un peu perdu dans tout cela voici le montage actuel
https://i.servimg.com/u/f22/19/33/54/40/alluma14.jpg

De plus j'ai bien l'impression de la théorique double came qui se trouve sur l'image de la vidéo est bien plus proéminente que sur mon montage d'où le doute pour le montage rupteurs
https://i.servimg.com/u/f22/19/33/54/40/photo_10.jpg

jolijojo a écrit:Je suis un peu perdu dans tout cela voici le montage actuel
https://i.servimg.com/u/f22/19/33/54/40/alluma14.jpg

Pour que tu comprenne bien, chez Vape il y a deux types d'allumages électroniques. Celui qui fonctionne en courant continu et qui prend sa source à la batterie, c'est celui que tu as et celui qui fonctionne en courant alternatif et qui prend sa source directement au générateur et n'a pas besoin de batterie pour fonctionner un peu comme les Mobylettes mais nécessite un générateur spécifique qui est en fait une volant magnétique et non un alternateur comme sur ta moto.

Les bobines se ressemble mais sont spécifique à chaque système et possèdent des branchements différents

Bobine pour le système avec alternateur, un fil rouge qui va au positif de la batterie en passant par le contacteur à clé et un fil jaune qui va au capteur S01, le corps de la bobine relié à la masse.



Bobine pour le système avec volant magnétique un fil rouge qui va au bobinage interne du volant, un fil jaune qui va au capteur S01, un fil blanc qui va à la masse du capteur et un fil bleu qui va à un relais ou un bouton poussoir qui permet l'arret quand il est connecté à la masse



Peux tu faire une photo de la vielle bobine ou on voit les fils et de celle que tu as reçu

jolijojo a écrit:De plus j'ai bien l'impression de la théorique double came qui se trouve sur l'image de la vidéo est bien plus proéminente que sur mon montage d'où le doute pour le montage rupteurs
https://i.servimg.com/u/f22/19/33/54/40/photo_10.jpg

Remettre en rupteur est possible mais ça va te couter presque aussi cher qu'un allumage électronique, il te faudra 2 bobines à 20 balles, 2 rupteurs à 10 balles, 2 condensateurs, une came et un plateau porte rupteur, un système complet électronique coute 100 balles.

Vérifie également la marque de ton générateur, si c'est un Vape tout va bien, si c'est un Ducati c'est plus compliqué.

Jeff a écrit:Remettre en rupteur est possible mais ça va te couter presque aussi cher qu'un allumage électronique, il te faudra 2 bobines à 20 balles, 2 rupteurs à 10 balles, 2 condensateurs, une came et un plateau porte rupteur, un système complet électronique coute 100 balles.

https://i.servimg.com/u/f22/19/33/54/40/img_2051.jpg
Je possède déjà cela et attends une bobine complémentaire, par contre concernant la came comment est-elle fixée et ou la trouve-t-on ?

Qu'entends tu par générateur....alternateur ou dynamo

La came est fixèe en bout de vilebrequin à la place du doigt de commande à l'aide d'une vis, probablement la même que celle qui fixe le doigt.
pour la came je dois en avoir une en stock.

La différence entre un alternateur et une dynamo c'est que l'alternateur fourni du courant alternatif qui sera transformé en courant continu par des diodes pour charger la batterie et une dynamo fourni directement du courant continu.

Je ne comprenais pas comment identifier le type de générateur. Pour le doigt je suis preneur
S'agit-il de ce modèle : Cam of ignition ou chez jawaparts

J'ai enfin le temps de m'occuper de ma chère JAWA.
Avec toutes ces complications à propos de l'allumage j'ai eu conseils d'une personne qui en connait long sur la JAWA, vous devez certainement le connaitre : Pierre DUREPAIRE.
En quelques photos il a identifié mon allumage...conclusion pas d'autre possibilité d'installer un allumage traditionnel à rupteurs à cause de type d'alternateur installé.
Des tonnes de conseils de la part d'une personne passionnée.
J'ai monté deux bobines pour rupteurs une platine avec vis platinés et une came, rallongé quelques fils et ça tourne enfin.
Je vais reprendre tout cela car vous en doutez pas mal de détails à revoir..
Quel son cette machine, un petit essai dans la copro confirme le plaisir de rouler avec.
Ces engins de l'Est sont tellement attachants.  

Les Jawa/CZ, comme les MZ, sont TOP !

J'ai récupéré une petite sacoche réservoir d'origine chinoise (de toute façon presque tout vient de chine). J'avais acheté une pompe et sa place fût trouvée rapidement et de façon discrète :
Du velcro pour sécuriser la tenue, cela semble ok.
Côté accessoires il me faudra monter des sacoches latérales et toujours dans un soucis d'économie il me faut utiliser mes sacoches cavalières, donc plus tard bricoler des écarteurs.
Les pneus sont des Mitas, ils sont vraiment dur à monter, les H02 de mon Dnepr se montent très facilement, réparer sur la route semble peu probable pour ma part, j'ai pincé la chambre à air même les rustines ne tiennent pas sur la chambre installée

Il me faut vite changer les roulements de direction, avez-vous les références (pour 123roulements) et peut-on y placer des roulements coniques ? Merci.

D'origine ce sont des billes libres 2 fois 18 billes de 6,35 mm, généralement on change aussi les cuvettes , ce sont elles qui s'usent le plus. Je ne sais pas si il existe des roulement coniques compatible mais ça me parait difficile.

Merci Jef, j'ai toujours changé l'ensemble sur mes motos, mais j'ai bien peur que ces informations ne suffisent si je m'adresse à 123roulements.

si tu ne trouve pas , en dernier recours, tu peux mettre des billes un peu plus petites ou plus grosses à la place des 6.35, ça va changer le chemin de roulement de place

L'idée est très bonne mais je souhaite quand même changer l'ensemble.
Quand tu vois les différences de tarifs :
https://www.jawashop.com/ball-bearing-steering-set-complete-jawa-634-640_z3030/
https://etovar.eu/en/jawa-634/2997-steering-stem-bearings-jawa-634-638-639-640.html

Je vois qu'ici les bons conseils de chacun sont de mise

La bécane possède un disque de frein fin comme du papier à cigarette avec des plaquettes rondes, fatiguées aussi.
Avant de tout démonter et changer la durite par une avia, impossible de trouver un kit rénovation ou au moins les joints du piston.
Peut-être que l'entraxe ressemble un peu à ceux de la 251 ETZ por laquelle le kit rénov existe par contre.
Les nouvelles jawa, in tchéqui, on un disque plus grand et un étrier double piston, mais peut-être pas la même fixation, de toute façon pas dans mon budget de retraité.


Et puisque j'y suis je vous présente mon Dnepr MT16 adoré :

Je viens de faire un essai en duo, les amortisseurs AR sont light et je pense aussi durcir la fourche avant; faut dire que le pilote fait 110Kg ! la patrone 55kg.
Qu'avez-vous monté sur vos machines ?

Renseignes toi si comme pour MZ il n'existe pas des ressorts side je me souviens plus trop.