Une nouvelle sortie de grange!

salut, nouvelle question : j'ai besoin de changer la chaine primaire. Démontage de l'écrou d'embrayage OK , celui du pignon aussi mais pour l'extraire ...  
Est qu'il faut que je trouve cet outils ou est ce que vous avez une astuce ? J'ai pensé à en fabriquer un...

Youn29 a écrit:salut, nouvelle question : j'ai besoin de changer la chaine primaire. Démontage de l'écrou d'embrayage OK , celui du pignon aussi mais pour l'extraire ...  
Est qu'il faut que je trouve cet outils ou est ce que vous avez une astuce ? J'ai pensé à en fabriquer un...

simple a faire !!! sur mémére je l ais sortie a l extrateur 2 branches ! mais cela me marche pas a tout les coups 
memere ..en simplex !

Pignon sorti avec outil fait maison!  
Vous changeriez quoi comme joints/

roulements du coté embrayage?

puisque tu en es à ce stade, je les changerais tous.
sinon, sans ouvrir le carter du vilo et de la boîte, je ne vois pas grand chose.
À cet endroit, tu as un fond d'huile dans lequel barbotte le bas de l'embrayage et la chaîne. Si tu veux faire l'étanchéïté de ton couvercle de carter, tu fais un beau joint papier pour le tour et je crois qu'il y a du torique pour l'axe de kick et sélecteur. Sans oublier les petites rondelles-joint en cuivre ou en alu sur les têtes de vis du couvercle.
Faut pas que l'huile pisse sous la moto. Faut pas que l'huile de boîte passe vers le vilo. Faut que les gaz comprimés ne s'évadent pas par les roulements.

Il faut donc ouvrir le carter pour changer les roulements ?

Youn29 a écrit:Il faut donc ouvrir le carter pour changer les roulements ?

oui !! 
et sur ton moteur les ouvrir meme que pour les spis !
le vilo de 20 mm sortis apres ....lui les spis peuvent se changer de l exterieur 

j insiste !!!!  prend une RTM ..LA bonne !
&
meme avec c est tout gagné !

J'ai commandé la revue d'atelier que tu m'avais recommandé Bevilacqua!

le secteur denté du kick est usé sur la première dent. Faut changer?

on peut le déboiter et l'inverser

didier17 a écrit:on peut le déboiter et l'inverser

aussi sur les 125/150 etz 

Surtout ne pas taper ni chauffer pour sortir le secteur, utiliser un extracteur à vis facile à fabriquer

Dépose


Repose

Salut à tous,
je suis en train de remonter la belle et là...problème pour la roue arrière...il me manque quelque chose. Apparemment il y aurait une entretoise (pièce 15 sur le doc)?

laisse moi ton adresse en mp je te l envois contre remboursement du port !

c'est cool! je fais une recherche plus approfondie dans mon garage demain et te redis; je voulais être sur !

Youn29 a écrit:c'est cool! je fais une recherche plus approfondie dans mon garage demain et te redis; je voulais être sur !

ok ! si besoin confirme .

question : est ce que vous mettez une page/joint sur le filetage des écrous de bout de fourche?

bah c est mieux ! certains vont raler    j y met du vernis 
les autres je sais pas mais je presume que les reponses vont venir

ça ne fait pas l’unanimité non plus, mais j'ai mis du ruban de plomberie, en veillant à ce que le rab soit à l'extérieur, pour ne pas faire de copeaux dans le tube ...

je mets de la loctite pour raccord étanche, elle colle pas trop fort (bleue fluo)

Il faut à cet endroit une étanchéité à l'huile et à l'air, celui enfermé dans la fourche ne doit pas sortir car il contribue à l'amortissement, les produits type loctite moyen, vernis, gel d'étanchéité vont bien, le ruban de plomberie type téflon fonctionne bien au début mais comme il n'est pas compatible aux hydrocarbures, il est assez vite dégradé par l'huile de fourche.

Remontage! Après désossage complet, sablage et peinture... ça fait du bien!
J'attends les pièces pour le moteur et l'allumage.

ah le con! erreur de débutant! en remontant ma chaine primaire, j'ai pas calé le piston et j'ai cassé un bout de la jupe...
Faut changer?

Juste "adoucir" la cassure, mais ça ne devrait pas poser problème.