Démonter un amortisseur (251 etz)

Ok merci
Mais ça y est j'ai enfin réussi à tout démonter là je suis en train de nettoyer parce que c'était vraiment crade

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Merci !
J'aurais au moins appris quelque chose !
J'étais persuadé que ce n'était pas démontable . . .

Au début moi aussi je pensais qu'on pouvait pas le démonter du coup j'ai presque envie de faire l'autre

Je fais une commande des pièces qui me faut et une fois que je les aurais reçus je prendrai quelques photos du remontage

jyva28 a écrit:Merci !
J'aurais au moins appris quelque chose !
J'étais persuadé que ce n'était pas démontable . . .

si si , à quoi sa serve que je fasse un tuto , que je ne retrouve plus  

Jean-patrick a écrit:Au début moi aussi je pensais qu'on pouvait pas le démonter du coup j'ai presque envie de faire l'autre

Je fais une commande des pièces qui me faut et une fois que je les aurais reçus je prendrai quelques photos du remontage

profites de mettre dans ta commande des consommables et petites babioles qui coutent quelques centimes pour ne pas se faire avoir avec les frais de port , joints de vidange, de vis de carter, de carter, bougie, câbles,  ecxt    

par contre, si tu trouve les joints pour les amortos, je suis preneur des refs

En joint j'ai trouvé que des joints spi

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Et oui j'ai commandé des trucs en plus comme condensateur vis platinées ampoule fusible

Jean-patrick a écrit:Et oui j'ai commandé des trucs en plus comme condensateur  vis platinées ampoule fusible

N'oublie pas les joints : culasse, carters, embase, etc...

didier17 a écrit:
si si , à quoi sa serve que je fasse un tuto , que je ne retrouve plus    

C'est ce que je me disais l'autre jour en recherchant mon tuto sur le frein de Colzette.
Si quelqu'un pouvait nous faire une bibliothèque avec tous les liens . . .

Pour info et pour ceux qui ne sentent pas de fabriquer l'outil et d'ouvrir l'amorto pour changer les joints avec le risque d'avoir toujours des fuites aprés si c'est la tige qui est usée (ça m'est arrivé), une paire d'amortisseurs neufs ça coute 150 balles à peu près et si on ne change que la pompe c'est 40 balles le bout.

Maintenant c'est toujours intéressant de pouvoir réparer une pièce même pas onéreuse avec la satisfaction de réutiliser plutot que jeter.

Bien d'accord

jyva28 a écrit:

didier17 a écrit:
si si , à quoi sa serve que je fasse un tuto , que je ne retrouve plus    

C'est ce que je me disais l'autre jour en recherchant mon tuto sur le frein de Colzette.
Si quelqu'un pouvait nous faire une bibliothèque avec tous les liens . . .

en fait, la rubrique "recherche" serait efficace si on prenait la peine de nommer clairement nos tutos, et de les dissocier des posts qui leur ont donné naissance ...
Maintenant, constituer une bibliothèque, ça veut dire se taper l'intégralité du forum pour en sortir le miel ... bon courage à l'administrateur qui s'en charge !!

Et il faudrait également éviter les digression vers d'autres sujets

Jef a écrit:Pour info et pour ceux qui ne sentent pas de fabriquer l'outil et d'ouvrir l'amorto pour changer les joints avec le risque d'avoir toujours des fuites aprés si c'est la tige qui est usée (ça m'est arrivé), une paire d'amortisseurs neufs ça coute 150 balles à peu  près et si on ne change que la pompe c'est 40 balles le bout.

Maintenant c'est toujours intéressant de pouvoir réparer une pièce même pas onéreuse avec la satisfaction de réutiliser plutot que jeter.

pas onéreuse ! 
tout depend de la situation 
la grande difference se trouve bien ici 
certain reste dans l esprit MZ par obligation 

Je pense que si on a pas les compétences ni l'outillage dépenser 80€ pour repartir avec des amortos remis à neuf n'est pas une somme pharaonique, maintenant on peut choisir de dépenser 0€ et rouler avec des pompes à vélo si on reste conscient que la tenue de route va s'en ressentir et tant qu'a faire garder sers Pneumant inusables d'avant la chute du mur de Berlin

bevilacqua a écrit:

Jef a écrit:Pour info et pour ceux qui ne sentent pas de fabriquer l'outil et d'ouvrir l'amorto pour changer les joints avec le risque d'avoir toujours des fuites aprés si c'est la tige qui est usée (ça m'est arrivé), une paire d'amortisseurs neufs ça coute 150 balles à peu  près et si on ne change que la pompe c'est 40 balles le bout.

Maintenant c'est toujours intéressant de pouvoir réparer une pièce même pas onéreuse avec la satisfaction de réutiliser plutot que jeter.

pas onéreuse ! 
tout depend de la situation 
la grande difference se trouve bien ici 
certain reste dans l esprit MZ par obligation 

c'est pas faux

ouf ! je me sent moins seul 

Ça y est j'ai reçu les pièces je vais pouvoir remonter les amortisseurs avant je me suis fabriqué une clé vite fait loin d'être aussi bien que celle de Didier17 mais fais le job


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, le principal, c'est que ça fonctionne
pour revenir à ce qu'a dit bubob pour les noms des posts, mon ordi doit beuguer pour les recherches car je ne trouve même pas certains post que j'ai créé
tel celui ifa bk 350

non, c'est pas ton ordi: je ne trouve rien non plus par la fonction recherche ...

en tous cas, ton post est dans " toutes les MZ" / BK 350 !!

Voilà le premier joint spi est installé

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attention
lors du démontage du 2e joint spi j'ai soulever le pliage après avoir bien râler j'ai réussi à le remettre en place et installer joint spi

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Puis je verse 70cc dans chaque tube et remonte le tout

Les 2 éléments sont finis et ont l'air de fonctionner correctement

Ça y est les amortisseurs sont remontés sur la moto j'ai fait un petit tour tout fonctionne à merveille bien content d'avoir réussi à les réparer à moindre frais

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Hello,

Je me permets de rebondir sur le sujet, car sur mon ETZ 250, les amortisseurs arrières sont bien fatigués.
Top case chargé, il faut y aller vraiment mollo sur les dos d'âne, passer un petit bout de route abîmé, ou pire, un changement rapide du sens de la côte....ça talonne sévère à chaque fois.
Comme j'envisage de traverser un bout des Pyrénées en septembre (enfin un bout....Bayonne>Perpignan), je me dis que serrer les fesses à chaque ressaut, ça va être rapidement agaçant.

J'ai bien relu le reste du sujet, et je vais prendre l'option de racheter les pompes, et puis par la suite, j'essaierai de voir ce qui cloche sur les anciennes.
Comme j'ai une grosse commande à faire (un cylindre de 125 ts en attente de réalésage, donc il je vais acheter un piston quand l'ajusteur l'aura vu, et pleins d'autres choses donc)
J'en viens donc à trouver le fournisseur qui aura a peu près toutes les pièces qu'il me faut. Et pour ces fameuses pompes, je n'ai trouvé que zweirad schubert pour le moment.

Pour m'assurer de ne pas faire de gaffe, quelqu'un peut il m'assurer le modèle qu'il faut prendre sur cette page ? https://www.zweirad-schubert.de/de/federbeine-mz#/pageSize=50&orderBy=0&pageNumber=1

Et question bonus, pourquoi, et quelle est la différence entre les amorto avec ou sans ressorts autour ? Sur la mienne, j'ai des ressorts autour, mais il me semble avoir vu des etz250 avec amorto sans ressorts autour.

Et requestion rebonus, si un charentais ou assimilé a des amortisseurs en trop, qu'il fasse signe !

Merci merci merci !

Il me semble que les amortos MZ avec cache chromé sont pour les sides... Mais je n'en suis pas certain.
J'ai des refabrication sur ma TS1 mais si esthétiquement c'est réussi, question amortissement c'est très insuffisant.
Il y aurait la solution de reconditionner des vieux mais je n'ai pas le savoir faire.
Pour mon side ETZ j'ai installé des amortisseurs japonnais des années 90 qui avaient peu servi, qui provenaient d'une 400 Suzuki. Et j'en suis très satisfait !

Regarde ici pour les affectations :

https://www.trophysport.net/t4321-affectation-des-suspensions-mz

Un fournisseur (spécialisé ) :

En particulier, les modèles ETZ 251 :
http://www.stossdaempfer-schwarz.de/shop/contents/de/d78.html

Les amortos pour side :
http://www.stossdaempfer-schwarz.de/shop/contents/de/d79.html

salut DB744DP   (  )

ben, sur ta page de shubert, il n'y en a qu'une qui colle: celle à 39.80 ( c'est celles que j'ai monté sur ma TS-1 ) pour ce qui est des ressorts, soyons clairs: il y en a sur tous nos amortos, juste on les voit ou pas ... je ne sais pas s'il y a une attribution particulière aux modèles, en tous cas, tu peux choisir : tout se monte sur tout !

au passage, pompe moins chère chez le fournisseur proposé par SAMYB ...