290 MZ Custom enfin terminée

Bevilacqua, oui maintenant que tu le dis, les pattes de fixations sevaient à tenir des sacoches mais je n'en ai jamais utilisé alors j'avais enlevées ces pattes. Le porte bagage tel qu'il est maintenant, il est suffisant et je trouve qu'il s'intégre pas mal à la ligne. Ce qui est amusant, c'est qu'en noir, il permet de mieux distinguer le garde boue arrière, et c'est pour cela que je l'ai fait thermolaquer en noir.

un bout de machin ! moins rigide dans les formes pour ma part !aurais fais le meme Job .[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Bavillacqua : c'est une question de goût, car le porte bagage que tu montres sur la photo s'aligne sur la base du siège, le mien s'aligne sur la partie supérieure du siège. Ce sont deux façons différentes de s'intégrer à la ligne de la moto. La façon que j'ai utilisée met l'accent sur la ligne de fuite de la moto, comme un dosseret en fait. Par ailleurs, celui que tu as envoyé est courbe, car il s'adapte au côté custom/chopper de la moto, mais ses courbes n'iraient pas forcément sur la mienne. Le seul problème que je voyais sur mon porte bagage était qu'il empêchait de voir la courbe du garde boue (en général, les gardes boues, c'est une partie essentielle de l'esthétique d'une moto) mais en noir, on le voit mieux et perso, ça me va bien. Et puis je sais que sur mon garde boue, on peut s'asseoir :-)

Robcla a écrit:Bavillacqua : c'est une question de goût, car le porte bagage que tu montres sur la photo s'aligne sur la base du siège, le mien s'aligne sur la partie supérieure du siège. Ce sont deux façon différentes de s'intégrer à la ligne de la moto. La façon que j'ai utilisée met l'accent sur la ligne de fuite de la moto, comme un dosseret en fait. Par ailleurs, celui que tu as envoyé est courbe, car il s'adapte au côté custom/chopper de la moto, mais ses courbes n'iraient pas forcément sur la mienne. Le seul problème que je voyais sur mon porte bagage était qu'il empêchait de voir la courbe du garde boue (en général, les gardes boues, c'est une partie essentielle de l'esthétique d'une moto) mais en noir, on le voit mieux et perso, ça me va bien. Et puis je sais que sur mon garde boue, on peut s'asseoir :-)

alors a l allemande restons rigide .....comme la monture a l allemande !
mais avec la courbe de ta belle selle ...va savoir !

En copiant le porte-bagage de ta photo, en le mettant en noir et à l'échelle, ça donne ça :
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ou ceci ? [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

le choix ne m appartiens en aucune maniere !

La réponse est quelquefois données par la moto elle-même.
le cadre de la catalane a une courbe délicieuse qui refuse toute idée de porte bagage (à mon avis seulement)
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et tant pis, je préfère un sac à dos sur le pilote plutôt qu'un porte bagage...
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Disons qu'avec un tel cadre, c'est plus difficile de trouver un porte bagage qui aille :-) La Sanglas est esthétique, je trouve qu'elle est bien dessinée. J'ai toujours aimé ce modèle

olieric a écrit:La réponse est quelquefois données par la moto elle-même.
le cadre de la catalane a une courbe délicieuse qui refuse toute idée de porte bagage (à mon avis seulement)
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et tant pis, je préfère un sac à dos sur le pilote plutôt qu'un porte bagage...
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il me semble que la S2 en possedée un tout petit ! non ? [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
..
enfin la S2 reste la S2......

Bonjour à tous,
Je passe ma MZ ETZ 291cc jeudi au banc de puissance et de couple. Je vais ensuite comparer les résultats avec ceux d'origine en 250cc (MZ ETZ 250). Ci-joint le graphique que l'on trouve dans le manuel d'entretien. Je suis à la recherche du même type de graphique pour l'ETZ 301, celle qui fait 291cc qfin de comparer avec les courbes d'origine de la 301. Est-ce que quelqu'un parmi vous aurait ce schéma ? Merci par avance...[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Regarde ici :

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Merci, j'ai déjà ces courbes mais celle de l'ETZ 301 ne correspond pas à la puissance officielle de 22cv.. Sur le graphique de l'ETZ 301 (non gonflée), le moteur est déjà à 24cv... Cela ne correspond pas aux fiches techniques d'origine MZ. Votre avis ? Je voudrais avoir les courbes du manuel d'entretien, source MZ pour ête sûr des chiffres

Ca y est, ma moto est passée au banc. Je ne suis pas sûr de la précision du banc à bas régime car le paramétrage des tours minutes a été fait à partir du compte-tour de la moto. Les spécialistes ont l'habitude de pluger leur système sur les broches des ordinateurs des voitures ou des motos mais n'ont ni prise USB pour se brancher sur un boitier électronique programmable Devmoto ni un cable pour se fixer sur la bougie. Du coup je ne tiens pas compte des données à bas régime et je n'ai copié sur le graphique origine MZ que les données fiables, à partir de 3600 rpm. Résultat : gain en puissance assez faible (ce n'était pas mon objectif) mais un gain énorme en couple et en disponibilité de la puissance. Les 2 courbes (puissance et couple) sont beaucoup plus larges, le moteur a une énorme disponibilité, là c'est clair. Par ailleurs, le gain en couple pur est assez important puisqu'il passe de 27,4 Nm à 32,96 c'est à dire 33 Nm ! Puissance et couple sont donc meilleurs à des régimes nettement plus bas, mais également dans les régimes élevés.
Moralité : je pensais que diminuer le timing d'échappement allait me faire perdre de la puissance et des rpm à haut régime mais ce n'est même pas le cas. En rapprochant le diagramme d'échappement de celui de la TS, on améliore vachement l'agrément de conduite :-)
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couple maxi a 4200 t/mm

Ci-dessous le graphique avec en zones colorées les plages d'utilisation gagnées par rapport à l'origine. Si j'avais les courbes des 301 d'origine (celles qui sont affichées dans le manuel d'utilisation), je ferais le même graphique comparatif. Hélas, je n'ai pas ces courbes d'origine des 301...
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Robcla a écrit:Hélas, je n'ai pas ces courbes d'origine des 301...

Il y a des utilisateurs/optimiseurs de 300/301 côté allemand aussi... Certainement des courbes de ce côté soit en origine soit après tuning

Exemple : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Samyb, pas vu de courbes sur ton lien, et le lien que tu as envoyé hier ne correspond pas aux puissances d'origine des 301... C'est une version modifiée. Je ne sais pas trop où trouver une copie d'un manuel de 301 (il y a des tonnes de manuels sur la toile mais ce ne sont jamais des manuels de 301)

Robcla a écrit:Samyb, pas vu de courbes sur ton lien,

Je suppose que c'est uniquement visible si tu es connecté

et le lien que tu as envoyé hier ne correspond pas aux puissances d'origine des 301... C'est une version modifiée. Je ne sais pas trop où trouver une copie d'un manuel de 301 (il y a des tonnes de manuels sur la toile mais ce ne sont jamais des manuels de 301)

Pour les manuels de base..

cherche ici : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Rubrique MZ > Bücher > MZ-Seiten

Pas vu de courbe sur les ETZ 301.


La seule courbe que j'ai trouvée, c'est sur une ES 300 :

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Je viens de voir le lien miraculis mais il n'y a pas eu de miracle : aucune courbe de 301... Ca doit bien exister pourtant... Je vais rechercher demain, en utilisant des mots clé en allemand...

et en anglais?

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ça devrait te parler, il y a tout ce qu'il faut!!!! c'est vrai que le diagramme est un peu frugal. non, je n'ai rien trouvé d'autre, pour l'instant.

olieric a écrit:et en anglais?

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ça devrait te parler, il y a tout ce qu'il faut!!!! c'est vrai que le diagramme est un peu frugal. non, je n'ai rien trouvé d'autre, pour l'instant.

Moi, je ne vois que ça comme explication :

Idée:

MERCI OLIERIC ET SAMYB DE M'AVOIR ENVOYE LE LIEN DE MON PROPRE BLOG :-)

qu'est tu veux, c'est pas bien de vieillir