pas d'étincelle...

jef a écrit:Deux choses à savoir



Pour contrôler le circuit de charge c'est simple, on branche un voltmètre aux bornes de la batterie, on démarre le moteur, à 1000 tr/mn on doit avoir une tension proche de 6V, en accélérant la tension monte et doit se stabiliser à partir de 3000 tr/mn à 7,5V maxi.

Message n°36
pas d'étincelle... - Page 2 Empty Re: pas d'étincelle...

ton histoire de V a la batterie est simple a verifié ! moteur en marche et voltemetre sur la batterie il reste a faire la lecture pour savoir ...ceci moteur au mini et ensuite avec des tours ...le fofo est rempli d exemple de la sorte !

Salut Jef et Bevillacqua !

Je comprends, quand tu dis que la dynamo et le circuit de charge n'influence pas directement l'allumage. Effectivement, il est possible de démarrer avec le schéma de Bevillacqua ou sans dynamo.

Cependant, pour charger la batterie il faut bien que le courant arrive du régulateur vers le plus batterie. Or, quand le moteur tourne, si le régulateur ne fonctionne pas bien, on peut donc se retrouver avec un courant qui arrive à la batterie supérieur à 6V (d'ailleurs quand ça marche bien la tension monte en même temps que le régime moteur et on doit trouver 7,5 V maxi).

Le courant de la batterie alimente la bobine, donc moteur tournant on a finalement deux sources de courant montées en parallèle qui alimentent la bobine : la batterie et la dynamo via le régulateur. Si la résistance totale du primaire bobine n'est pas suffisante et que le voltage produit par la dynamo est mal régulé par le régulateur qui laisse passer du 9V par exemple, le primaire de la bobine encaisse trop d'ampères.

Est-ce que j'ai bien compris ?

Je viens de faire le contrôle du circuit de charge comme tu l'indiques. Là je trouve des valeurs normales (enfin pour moi) :
- moteur coupé la batterie est à 6,05 V ;
- moteur en marche, le voltage augmente sans dépasser 7,24 V.

J'ai repris également les mesures faites hier (tension entre le + bobine et la masse). Hier j'avais des tensions variables complétement incohérentes. Je pense que c'était dû à un mauvais branchement de la masse de mon multimètre qui devait être mal mise ou bouger. Ce matin la tension est relativement fixe et ne dépasse pas les 7V. Où alors j'ai un dysfonctionnement aléatoire et ça c'est pénible... Je pense que je vais tester et retester plusieurs fois ce matin.

Je pensais expliquer la destruction de la bobine Valéo par un courant de charge mal régulé...ça ne semble pas être le cas...

ça revient à incriminer la bobine ( défaillance...) si ton circuit est ok ...

Ben oui... mais une valéo... normalement c'est du bon matos...

J'ai refais les tests plusieurs fois de suite ce matin... ça reste bon...

Je continue, au cas où j'aurais une pannes aléatoire... Mais je pense que cet aprèm je vais tenter l'installation du régulateur 6V de Franck.

Je constate quand même une chose, la moto démarrait mieux avec la bobine Valéo. Là je dois donner plusieurs coup de kick pour la démarrer... Cette vieille bobine 6V restera certainement en réserve dans la trappe à outils et je vais sûrment prendre une nouvelle Valéo sèche cette fois (la 255042 également testée par Franck pour les MZ 6V).

Quelques nouvelles de cette histoire de bobine

Je suis dans l'attente de ma bobine Valéo, seiche cette fois. C'est le modèle 245042 testé par Franck.

En attendant j'ai conservé la bobine 6V bleue. Le primaire a une résistance de 1,1 ohm, j'ai donc décidé de conserver la résistance de 1 ohm de Franck montée en série sur le primaire. Ainsi j'arrive à 2,26 ohm de résistance entre le plus du primaire bobine et le fil vert qui se branche sur le rupteur et sur le condensateur. Avec ça, J'arrive à 3,3 A max...ce qui, si j'ai bien compris, devrait passer pour un allumage transistorisé de Franck (l'installation viendra prochainement mais il faudra que je revérifie avec la bobine seiche).

J'ai testé et retesté ma dynamo et de ce côté là c'est bon.

Mon régulateur, d'origine, semble fonctionner en prenant le voltage aux bornes de la batterie : Le moteur prenant des tours, je monte à 7,1 V... c'est pas énorme mais ça signifie que le régulateur fait son travail. La prochaine étape est de toute façon de le remplacer par celui de Franck.

En tout état de cause, la moto démarre maintenant sans problème. c'est donc bien la bobine Valeo qui est morte. En revanche je ne comprends toujours pas ce qui s'est passé et ce qui a détruit cette bobine... J'espère que c'était un défaut de la bobine mais je reste dubitatif...

A suivre un petit poste sur l'installation du régulateur 6V de Franck !