Circuit allumage électronique pour rupteur

Moi le il me fait fou comment tu fais moi je ne comprend rien en ilictriciti ..............................

:bonjour:

au vu du sérieux de l'affaire , dès validation , j'en commande 2 en 12 VOLTS , encore merci pour le "partage'

Je vais être submergé par les commandes, mais vous ne connaissez même pas mes tarifs, ni mes délais !!!!

Pour cela, attendez un peu, que j'entame les essais des 6 volts, ensuite, je câble 5 versions en 12v et 5 versions en 6v.

Sur mes 10 protos (câblés/testés) :

- 1 en 12v sera pour mon neveu pour sa cocinnelle (et oui je suis également compatible !!)
- 2 en 6v seront fournis à CJ en remerciement de service rendu
- 1 en 6v sera également fourni à ZITOUN pour multiples services rendus
- 2 en 12v seront vendu à Gégé (s'il accepte mes tarifs)

Pour Stéfan : l'électronique de puissance est mon métier depuis 23 ans

:bonjour:
ok Frank , j'attends de tes nouvelles , pour un nul en mécanique comme moi , merci de préciser comment Brancher le système et ou le poser ( abri de l'humidité , abri de la chaleur??
encore merci

Ne vous inquiétez pas, je livrerais avec une notice détaillée.

Ca y est la pré-série est terminée.

Pour ceux qui son intéressés par une version 6v ou une version 12v, merci de me contacter uniquement en MP.

Pour CJ et ZITOUN, merci de me confirmer vos souhaits et de me fournir vos coordonnées.


Pour plus de détails, aller voir ici, c'est un bon ami à moi :

http://cgi.ebay.fr/Kit-monte-allumage-electronique-version-12v-/260897140420?pt=FR_YO_MaisonJardin_Bricolage_ElectroniqueComposants&hash=item3cbeae6ec4#ht_826wt_942

http://cgi.ebay.fr/Kit-monte-allumage-electronique-version-6v-/260759442479?pt=FR_YO_MaisonJardin_Bricolage_ElectroniqueComposants&hash=item3cb679542f#ht_826wt_942

Bonne nouvelle : ça fonctionne (enfin pour l'instant)
J'ai branché le bin's ce matin sur ma 250 TS/1, c'est trés facile (aprés esplications du grand yaka). Bon aprés j'ai pas vu de différences ni au démarrage ni ailleurs mais bon j'ai pas tout compris le pourquoi du comment, j'étais absent
Merci Franck

Hier, branchement de la "carte" de Franck:
Les connexions à réaliser:


la plaque-support:


Fixation sur la moto:


Branchement:


ça fonctionne! Mes impressions après un plus long essai.

:bonjour:

merci CJ , par contre , enfermer le circuit dans une boîte , ne risque t'il pas de "chauffer" ?

GéGé a écrit: :bonjour:

merci CJ , par contre , enfermer le circuit dans une boîte , ne risque t'il pas de "chauffer" ?

J'ai retiré le couvercle de la "boite à savon"!
En effet, la boite était trop "épaisse" et le cache n'aurait pas fermé.

Quelques conseils :


- Eviter que les fils électriques viennent toucher le transistor métallique.

- Percer le boitier pour y passer les fils est une excellente idée: cela évite que les fils entrent en vibration.

- Utiliser du fils de même section que celui desservant déja la bobine est recommandé (utilisez plusieurs couleurs si possible).

- Attention : le fils + à connecter à la maquette est bien le même que celui desservant déja la bobine, n'allez pas me tirer un fils directement de la batterie, celle-ci se déchargera moto éteinte (cela viens d'arriver à un illustre membre de notre confrérie !!)

- la carte est fournie avec vis et entretoises, pensez au frein filet pour figer le tout (vous pouvez également sur-fixer l'ensemble avec du silicone entre le fond du boitier et le coté soudure de la carte)

- la carte doit être à l'abri des intempéries (sous la selle ou comme l'a positionné CJ), il est préférable de laisser l'ensemble à l'air libre de façon à refroidir naturellement la carte et éviter l'effet cocotte minute (si boitier fermé)

- le fils - BAT doit être relié à la masse, idéalement au plus près de la masse déja reliée à la bobine (vis de fixation)

- ne pas toucher à la carte en cours de fonctionnement sous peine de se mettre à osciller au rythme du moteur de votre moto (sur le transistor principal une tension de 300 volts impulsionnels est présente !!!)

- Attention : le fils + à connecter à la maquette est bien le même que celui desservant déja la bobine, n'allez pas me tirer un fils directement de la batterie, celle-ci se déchargera moto éteinte (cela viens d'arriver à un illustre membre de notre confrérie !!)





Promis, je recommencerai plus
:baston1:

:bonjour:
bon , branchement effectué , ( sous la selle ) ça a pété du premier coup , aprés essai sur route , le moteur parait moins "rugueux" plus onctueux , la consommation a effectivement baissé d'environ 1L, démarrage top , enfin pour le moment tout va bien , à voir à l'usage , mais il n'y a pas de raison que ça ne continue pas ! merci Franck

ça fonctionne! Mes impressions après un plus long essai.

Bilan sur la durée (presque 6 mois d'utilisation régulière):
pas d'usure du rupteur mais,une bobine cramée et une bougie claquée; l'allumage de Franck, ça envoie!
Question: ne faudrait-il pas utiliser des bougies spéciales pour allumage électronique (la série "BR" de chez NGK, par exemple)ou un capuchon de bougie avec une forte résistance?

Pour la bougie spéciale allumage, je laisse la parole à ceux qui savent.

Cela dit, si tu n'a pas changé de modèle de bobine il n'y a aucune raison pour que la bougie ou la bobine s'usent nettement plus vite.

Pour le cabochon, je ne pense pas, car le circuit d'aide à l'allumage comporte déja un condensateur de nettoyage des impulsions.

Bonne nouvelle

J'ai réduit d'un rapport deux mon circuit imprimé (44mm 44mm hauteur 12mm) de façon à pouvoir l'insérer dans un boitier miniature.
Cela donnera ça (il y aura 4 fils en sortie) :




L'avantage sera que le système sera protégé par son boitier évitant ainsi de devoir manipuler le circuit imprimé.
Ce sera nettement plus pratique pour les non électriciens.

Affaire à suivre : j'attend mes circuits imprimés et mes composants pour réaliser les premiers essais.

Il ne s'arréte jamais

Hier j'ai câblé mes 4 premiers protos en version 6 volts.
Pas de surprises, tous se monte impeccablement dans le boitier.
Je pense faire des essais cet après midi pour valider l'ensemble.

Bientôt des photos.

Les 4 premiers ensembles montés en 6 volts sont impeccables d'un point de vue électronique et mécanique.

Ci dessous un comparatif premières génération (carte nue) et deuxième génération (boitier avec fils).




Alors, les possesseurs de TS toujours équipée de rupteur et de batterie 6 volts,vous pouvez me contacter en MP si cela vous intéresse.


Prochaine étape : le même en 12 volts pour les ETZ.

Ca y est je viens d'en terminer 6 pour ETZ, alors les propriétaires d'ETZ, vous pouvez me contacter.

L'énorme avantage de ces petits boitier, c'est que vous n'avez plus à vous soucier de la mise en boite et de la soudure des fils. Et en plus, c'est tout petit.

Retour sur 6 mois d'utilisation du module 6 v .
Ratés d'allumage, allant jusqu'au calage, en dessous de 2500 t/mn, uniquement quand le code/phare est allumé. Aprés moult controles,(batterie, bobine,connectique,etc......), j'ai du me résoudre à revenir à l'allumage d'origine.
Je pense que la dynamo ne fournit pas assez de jus à bas régime quand le code est allumé pour satisfaire l'appétit du circuit imprimé.
C'est dommage car le reste du temps, je ressentais un meilleur fonctionnement du moteur.

Tu as probablement une batterie faiblarde.
Le phénomène que tu décris ne peut arriver que si ta tension de batterie est inférieure à 3 volts.

Si tu as un doute, tu peux me renvoyer l'ensemble, je le re-testerais.


PS : avais tu pensé à retirer ton condensateur ?