Restauration d'un moteur ETZ251

J'ai acheté un moteur d'ETZ251 récemment.
Cela va me donner l'occasion d'enfin connaitre ce qu'il y a à l'intérieur sans voir une de mes motos hors d'état de fonctionner.
Je ne suis pas méccano, je vais donc forcément avoir besoin de vous (et de mon illustre voisin).
J'ai décidé de procéder à cette restauration sur mon balcon de façon à être autonome au maximum.

Première étape : le démontage

Grace à un cours fourni par Jef, j'ai facilement retiré le carter coté embrayage :

De ce coté ci cela semble relativement propre


L'embrayage me semble en bon état



Le carter semble en bon état, j'en ai profité pour chercher des vis pour le remontage.
Par contre impossible de comprendre comment se place la plaque métallique coté kick (faudra que je cherche)


J'ai déculassé assez facilement (j'avais mis du WD40 hier soir)


L'état de surface de la culasse me semble curieux, qu'en pensez-vous ?


Je me suis arrêté la, car je n'arrive pas à faire bouger le cylindre (le piston est parfaitement mobile), avez-vous une idée ?

Ton cylindre doit etre bloqué (collé), c'est pas grave. Tu peux tapotter doucement avec un maillet en caoutchouc pour le décoller (attention aux ailettes, frapper là ou il faut )
Pour la culasse ça me parait normal, c'est noirci mais apparement sans beaucoup de calamine

"L'état de surface de la culasse me semble curieux, qu'en pensez-vous ?"
En effet,le plan de joint est très étroit; il correspond à l'alésage d'un 300!

Bonjour cj

Je viens de mesurer un diamètre de chambre de 68.5mm et une course maximum de 66mm.
On arrive donc a un volume de 243 cm3.

Je suis sur qu'il n'y avait pas de joint entre la classe et le cylindre, est ce normal (pourtant j'avais de la compression !!) ??

Je peut nettoyer tout cela à la laine 000 et refaire des photos si tu veux.

Merci pour vos conseils à tous.

franck a écrit:Bonjour cj

Je viens de mesurer un diamètre de chambre de 68.5mm et une course maximum de 66mm.
On arrive donc a un volume de 243 cm3.

Je suis sur qu'il n'y avait pas de joint entre la classe et le cylindre, est ce normal (pourtant j'avais de la compression !!) ??

Je peut nettoyer tout cela à la laine 000 et refaire des photos si tu veux.

Merci pour vos conseils à tous.

On s'est mal compris: c'est uniquement la culasse dont la chambre de combustion correspond à un 300; le cylindre est bien un 250; d'ailleurs, celui-ci comporte des traces de combustion sur son plan de joint; je n'ai jamais vu ce montage sur un 250 mais peut-être est-il correct?
Lorsque je réalise la transformation en 300 (300 TS ou 300 ETZ),je retaille le joint de culasse afin qu'il corresponde au diamètre de l'alésage; pour ton moteur, un joint standard ne conviendrait pas car l'alu du joint brûlerait dans la chambre de combustion.

J'ai eu le temps ce matin d'essayer un joint standard (ETZ250 0.4mm) sur le cylindre et sur le piston après avoir astiqué l'ensemble à l'essence, cela donne :

Cylindre + joint


Culasse sans joint


Culasse avec joint standard


Pour moi tout est ok quand à la compatibilité culasse/cylindre.

Par contre, je suis incapable de retirer le cylindre, il bouge très légèrement coté carbu et quasiement pas coté roue avant, que puis je faire ??

Décolle ton cylindre, tape, pousse, cri, hurle, ça doit venir

bon pour le cylindre qui bloc tu vas bien trouvé une solution

tu vas pas te laisser emmerdé par un bout de matière qui fait cale (je me répète)

bon je veux bien les photos pour confirmation, parce que je crois qu'il y a une grosse erreur (pas a propos du cylindre qui fait cale)

quand tu as démonté ta culasse tu n'as pas vue de joint que tu nous dits ????

quant tu vas remonté ne met surtout pas ton joint que tu nous présente car il va y avoir un souci

je me trompe peut être

un petit croquis vaut mieux qu'un grand discourt

donc!!!!

si tu présente ta culasse sur le cylindre avec ton joint entre deux

que va t'il ce passer ????gros nigaud

Je pense que ton croquis ne correspond pas à ce que je vois, je te le corrige et le reposte.
Pour les photos de l'assemblage sans joint de culasse, les voici :

Et voici ton croquis modifié



L'ensemble se monte sans que le joint ne vienne dans la chambre de combustion ni être déformé par le montage quisqu'il est compressé par deux champs parallèles.
Le cylindre intègre un bossage (carré noir) qui permet d'autocentrer le joint de culasse et qui évite qu'il vienne dans la chambre de combustion (regarde bien les photos ci-dessus).

Pour retirer le cylindre, j'attends quele boss revienne, je préfère plutot que faire des conneries de

PS: tu écris gros nigaud (comment sais tu que je suis en surcharge pondérale !!)

si ton montage est comme sur le croquis corrigé
c'est moi le nigaud (pour la surcharge pondéral tôt ou tard on fini par y être a part exception )

Effectivement, c'est pas le même principe, merci pour ton aide le

Je dormirais mieux cette nuit

J'ai frappé, j'ai fait levier, j'ai refrappé, je l'ai aspergé de dégrippant et enfin j'y suis arrivé

Bon c'est bien mais tu as plus qu'à tout remonter, c'est mieux quand le cylindre est toujours en place pour ôter l'embrayage etc etc (je sens qu'il va mal dormir )

J'ai une vidéo qui prouve le contraire

zitoun a écrit:Bon c'est bien mais tu as plus qu'à tout remonter, c'est mieux quand le cylindre est toujours en place pour ôter l'embrayage etc etc (je sens qu'il va mal dormir )

Si l'embrayage sort sans casse, il aura eu un bon chef pour le briefer!
Concernant ta culasse, je maintiens ce que j'ai dit: du fait de son squisch trop large, elle ne peut pas être remontée avec un joint non-retaillé car celui-ci ne serait pas en sandwich sur toute sa portée et brûlerait dans la chambre de combustion (d'après les photos, ni ton croquis ni celui de ne sont corrects)!

Mon croquis est bon, j'ai pris le temps de bien le vérifier.
De plus il est également conforme aux deux photos que j'ai fait.
Vue de ma fenêtre, il est impossible au joint de pénétrer dans la chambre de combustion.

Peux tu l'utiliser pour créer ton propre croquis, il est possible que mon moteur soit légèrement différent par rapport à ce que tu connais !!

Voilà ce que je déduis de tes photos:

Le montage (sans joint) que tu as trouvé fonctionnait; donc, remontage à l'identique après un léger rodage du plan de joint de la culasse (comme pour une 125 TS).

Il faudra que je vérifie tout de même la hauteur maxi du cylindre par tapport à la culasse (interstice de mémoire).
Je suis content, je n'aurais probablement pas à changer la culasse.
Merci pour ton analyse

Beau boulot pour un aprenti en ce qui concerne la culasse, on pourra comparer, j'ai récupéré un kit 300 auprès d'un pote, si c'est une retaillée on le verra tout de suite, de toute façon je peux t'en filer une de 250 si tu as besoin, j'en ai une demi douzaine d'avance.

Oui, ce serait mieux que tu l'inspecte avant que je la repeigne

Aujourd'hui

Démontage du piston et des goujons.
Le piston RAS pas besoin d'outillage, à la main cela se démonte facilement.
Pour les goujons avec 3 écrous, du dégrippant et quelques coup de marteau, on y parvient.



Nettoyage de la culasse et du cylindre (après inspection par Jef, l'ensemble est correct)




Première couche de peinture haute température pour la culasse

Bon ben ça avance pas vite mais ça avance, demain la 2eme couche

Oui monsieur et avec le cylindre.

Et le matin je revois le câblage électrique de l'etz250 grise (mon prochain achat).


Pour en revenir à ce moteur, ce sera long, car je me réalise des outillages et le plus important n'arrive que fin avril. Et puis les finances doivent suivre !!

Mais en attendant, j'ai de quoi m'occuper (astiquage et peinture de quelques pièces) + compréhension de quelques pièces.