Ange gardien pour batterie : projet 2014

Les résultats sur le premier prototype 6v :



Conforme au cahier des charges.
Vu que j'ai déja commandé mes microcontrôleurs, je commande des boîtiers ce WE.

christsanglas a écrit:dommage que cela ne puisse convenir a ma 125 honda

pour ma CG c'est un cas a part , un volant magnétique avec deux bobinage pour la lumière et un pour le moteur

pas besoin de batterie pour démarrer

si on met une ampoule plus de   25w , faut rouler en troisième pour avoir un avantage sur la 25w

d'origine les clignotant c'est des ampoule de 10w qui sont longue a chauffer  ( faut anticiper )

je m'en sert rarement finalement

seul solution grappiller avec des led , feu AR  et éclairage compteur

finalement la solution est venu avec le temps , la retraite plus besoin de rouler de nuit pour embaucher

dans 3-4 mois j'ai deux 250 suzuki gt de 1973 qui vont arriver je pense que c'est du 6volt

là je verrai si coté WATTS ca ira  ( j'ai eu une T 500 ou là pas question de longue portée saut a partir de 120 km/h )

la 250 GT c'est du 12 V classique : batterie 12 V 5A , 2 rupteurs /condo et alternateur et bobines .
Les 73 sont du type K .

merci clabeul

si tu as d'autre info genre puissance de l'alternateur ou autre envoi en MP merci encore

AnDroKtoNe a écrit:Franchement Frank tu es un artiste, chapeau bas et en plus désintéressé.

Je suis sur le cul et t'admire.

C'est sur que si j'alignais mon coût horaire sur celui de Darty .........  

Ca y est, je viens de finaliser plusieurs anges gardiens version 6v et 12v, vous pouvez donc me contacter par MP si vous êtes intéressé.    

Je suis parti aux éleph à Solla, 2000 kms aller retour avec la 125. Montage du petit boitier la veille du départ. Installation en 5 minutes, schéma clair. Sur les 4 fonctions prévues par le boitier, une seule n'a pas été testée,( et heureusement ) la surtension de la batterie. Une grosse partie du voyage de nuit, des bouchons en Allemagne avec les feux allumés, pas besoin de passer en veilleuse à chaque arrêt. Parfait.

Au retour, le voyant de point mort s'est mis à clignoter, signe de batterie faible. J'ai fini le voyage en veilleuse, pas top mais je suis rentré quand même. Le lendemain, test de la dynamo, de fait elle ne donnait que 6v dans les tours au lieu des 7 et quelques habituels. Donc l'alerte m'a servi.

Ce week end, nouvelle concentre en Ardèche, 1100 kms aller retour. Je pars avec la 250+side, donc encore plus de lampes à alimenter. Je passe le montage d'une moto à l'autre et en route. Pas de problème sur ce voyage ( à part la perte du sélecteur ). Avec toutes les lumières allumées, le ralenti reste impecable.

En résumé après 3000kms dans le froid, l'ange gardien remplit tout à fait son boulot : il prévient s'il y a un problème sur le circuit de charge, mais surtout il n'y a plus besoin de s'occuper de l'allumage-extension des feux à chaque arrêt.

Merci Halfonce pour ton témoignage ainsi que pour les essais d'endurance gentiment réalisés.

J'espère que tes essais convaincront de l'utilité de l'ange gardien tout particulièrement pour les TS.

Cependant la verson 12v, quoique pas forcément indispensable car l'alternateur est dimensionné correctement, saura vous avertir d'une tension de batterie trop basse (moto restée longtemps à l'arrêt) ou d'une tension de batterie trop haute (régulateur HS).

Franck   
ça veut dire que tu nous conseille d'en monter un même en 12 volts
je te fais confiance , je n'en monterais un sur mon ETZ que si c'est vraiment indispensable

Indispensable, ce n'est pas le terme que j’emploierais.

Utile oui, puisque tant que le voyant de point mort ne clignote pas ,c'est que tout est ok : batterie dynamo/alternateur et régulateur.

Devant le peu de mziste intéressé, je stoppe la réalisation de la version 12v (aucun mziste ne m'a contacté).
Un peu dommage, car j'avais crée ce produit spécifiquement pour vous, mais c'est la dure loi du commerce : le client est roi.

Je continue donc uniquement le version 6v qui à mon sens apporte un réel plus sur les motos équipées de batteries 6 volts.

et coté soudure tes cotes vont mieux

Oui, c'est ok, j'ai repris le sport depuis 2 semaines et la moto également.

franck a écrit:Oui, c'est ok, j'ai repris le sport depuis 2 semaines et la moto également.

t'inquiète pas Franck .... je prend la relève   

 
je te l ai deja dit....mais je te le redit
bon courage  

Je veux bien en produire en version 12v mais en dehors de Sylvie, qui est intéressé ??

franck a écrit:Je veux bien en produire en version 12v mais en dehors de Sylvie, qui est intéressé ??

Je vais en prendre 1 moi aussi , est ce que c'a marche aussi pour les 750 ural ? si oui 2 .

lolosxm a écrit:

franck a écrit:Je veux bien en produire en version 12v mais en dehors de Sylvie, qui est intéressé ??

Je vais en prendre 1 moi aussi , est ce que c'a marche aussi pour les 750 ural ? si oui 2 .

Si ton témoin de point mort s'allume par mise à la masse : aucun soucis, cela fonctionnera.
Tiens moi au courant   

franck a écrit:

lolosxm a écrit:

franck a écrit:Je veux bien en produire en version 12v mais en dehors de Sylvie, qui est intéressé ??

Je vais en prendre 1 moi aussi , est ce que c'a marche aussi pour les 750 ural ? si oui 2 .

Si ton témoin de point mort s'allume par mise à la masse : aucun soucis, cela fonctionnera.
Tiens moi au courant   

Pas trouvé si le point mort s'allume par la masse , donc 1 sur , dis moi le prix avec transport outre mer que je te fasse un virement paypal .

j'ai commandé les boitiers (ils sont arrivés) et les microcontrôleurs (ils ne devraient pas tarder).

Je vais donc bientôt pouvoir en faire quelques uns en version 12v.

Lolosxm : avec 2.50€ de frais de port cela doit convenir   

L'hiver approche, c'est le moment de profiter de l'ange gardien pour optimiser votre consommation

Et par chance, il m'en reste quelque uns en versions 6v