Axe de roue AR bloqué

Dans les deux manuels de réparation ETZ en ma possession, il n'est nul part fait mention du démontage de la roue arrière. Peut-être dans le manuel utilisateur en principe fourni avec les machines, s'il en existe un ? Mais mes recherches n'ont pas abouties. Pourquoi ça ne figure pas, et bien je suppose que tout un chacun sait le faire car c'est le B. A. BA de l'entretien d'une moto. J'en ai moi-même démonté sur différentes marques de machines, depuis 1962, lorsque j'ai eu ma première 175 Motoconfort et la dernière, l'an passé, pour la reconstruction des roues d'une 175 Terrot Tournoi (rayonnage sur jantes neuves). Jamais connu un problème à part cette fois ma roue d'ETZ qui ne veut absolument pas bouger.
Récapitulons: logiquement la ligne de chaîne se trouvant sur la droite et devant rester en place, l'écrou à desserrer est celui du même côté, soit sous le pot de détente. Celui du côté gauche lui, est indéserrable et doit faire partie de la broche. Donc tout l'ensemble devrait sortir côté gauche à l'aide d'un petit coup de marteau tapé en bout de filetage et l'entretoise devrait tomber, libérant la roue qu'il suffit de décaler (arrêtez moi si je dis une bétise...) A moins que les ingénieurs MZ qui ne me paraissent pas des gens tout simples dans leurs têtes aient été imaginer encore je ne sais quelles complications (pourquoi faire simple, si on peut faire compliqué...) Mais après une heure d'efforts, l'axe est toujours en place et à force de prendre des marteaux de plus en plus gros, je vais finir par bouziller le côté fileté de mon axe.
Si quelqu'un à une idée à me soumettre, il sera le bienvenu. Merci d'avance à tous.

Bonsoir,
Sauf erreur de ma part, les spécialistes rectifiront, tu devisse l'axe complet (écrou côtè gauche en se plaçant à l'arrière de la moto). L'axe se retire par le côté gauche, laissant l'entretoise tomber.
La partie avec la couronne/chaine reste sur le bras oscillant (côté droit) fixé par l'écrou côté droite (sous le pot). J'espère avoir été clair !
Bon courage et n'oublie pas de graisser l'axe au remontage !

Merci pour ta réponse, mais mon problème est que l'écrou côté gauche est indévissable, même avec une très grosse clé, ce qui m'a fait supposer qu'il fait parti de la broche, ce qui est logique, mais à partir du moment où l'écrou opposé est retiré ça devrait tourner, mais là, rien, alors pourquoi ne sort-il pas? voilà la question. Est-ce qu'en forçant encore davantage en mettant un tube rallonge à ma clé à cliquet, ça pourrait venir ? Je n'ose pas le faire de peur de péter quelque chose, avant d'avoir reçu des avis d'experts.

Même si l'écrou opposé n'est pas serré, ça ne tournera pas. Il y a un méplat sur la partie de l'axe/fixation qui rentre dans le bras oscillant côté droit (celui qui fixe la partie couronne/chaine).

Je crois que l'écrou côté gauche est du 19, avec une bonne clé à tube et éventuellement une ralonge, ça doit venir, ton axe doit être grippé ou serré trop fort. Resserre l'écrou côté droit pour éviter de déformer le méplat.

Peut-être qu'un autre membre du forum t'expliquera ça mieux que moi, enfin en plus clair !
Bon courage

 
il faut laisser l’écrou droit serré pour desserrer la broche de gauche
regardes les éclatés sur le site de ost2rad

Merci, mais j'avais commencé par l'écrou de gauche, qui en fait est la tête de l'axe et qui ne tourne pas même en forçant comme un malade, et ne sort pas en tapant de l'autre côté sur le bout de l'axe (en laissant toutefois l'écrou un peu desserré pour ne pas écraser le métal. D'où ma question? Que puis je faire, à part emmener la machine chez un mécanicien ?
Sur le site Jawa MZ, je n'ai trouvé que des vues d'axes de roues qui sont en fait des grands boulons cylindriques, rien de plus. Alors je ne comprend pas ce qui se passe...Je vais noyer la tête de l'axe côté gauche avec du dégrippant et laisser tranquille un moment, on verra bien si ça se décolle.

En fait, l'écrou de gauche et l'axe ne font qu'un. C'est comme un boulon qui mesure dans les 20 cm de long.
J'essaye de trouver une photo ou un éclaté et je le joint au prochain message, ça sera plus parlant.

nicholson a écrit:En fait, l'écrou de gauche et l'axe ne font qu'un. C'est comme un boulon qui mesure dans les 20 cm de long.
J'essaye de trouver une photo ou un éclaté et je le joint au prochain message, ça sera plus parlant.

Bon, forcement je n'arrive pas à copier les photos ! Mais effectivement sur le site du fournisseur allemand Ost2rad, tu peux cliquer sur les deux parties de l'axe. En image c'est beaucoup plus clair. L'axe côté gauche est rangé dans ''partie cycle, roue Ar'', et l'autre partie (la droite) et rangé dans ''partie cycle, transmission''.

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la broche 14 est serrée dans l'axe 4 lui même serré par l'écrou coté droit
l'axe 4 est inséré dans la couronne 1

donc dans ton cas il va falloir mettre une bonne rallonge sur ta clef pour desserrer la broche 14 (vue de l'arriere et a gauche) car il ne va pas être possible de mettre du dégrippant

 
essaye de decoller les filets aux chocs   

Il ne peut s'agir que d'un grippage, une bonne clé avec une rallonge genre tube carré et ça doit venir, l'axe est un pas normal à droite donc pour desserrer c'est dans le sens inverse des aiguille d'une montre.

Cette fois, ça y est, l'axe récalcitrant a laché prise avec une clé plus forte et une nuit de dégrippant (si ça ne fait pas de bien, ça ne peut faire de mal). Effectivement, ça ne servait à rien que je m'évertue à taper en bout de ce que je croyais être la partie droite de l'axe, et qui n'est qu'une pièce creuse qui sert à tenir en place la couronne de chaîne. Autant pour moi, et merci à tous ceux qui m'ont répondu et éclairé ma modeste lanterne. On ne peut donc démonter que du côté gauche... quand ça veux bien venir et à l'atelier, pas au bord de la route !... Il y a des gens qui ne sentent pas leur force. Il faut serrer à fond, mais pas bloquer à mort, là est toute la différence.
J'en ai profité pour vérifier la chaîne restée très discrète dans son emballage de tuyaux caoutchouc: naze !! C'est bien gentil le système de protection qui part d'un bon sentiment, mais le résultat est que cette pauvre chaîne se fait oublier trop facilement. Une chaîne apparente, si elle n'a pas de protection directe a au moins l'aventage de pouvoir se nettoyer et graisser facilement. C'est mon point de vue.

 
effectivement pas de visu sur la chaine  

mais pas d agressions exterieure pluie neige poussiere sable gravillions:coole: 
elle ont une belle vie les chaines de nos MZ :yesss
sa c est la realitee   
et en plus elles baigne dans leur graisse   

Tout a fait exact.
J'ai été plus ennuyé sur ma transalp et ma strom par ma chaine que sur mes mz.

A chaque fois que j'inspecte mes chaine de mz, elles nagent dans la graisse sans poussière ce qui allonge leur longévité.