Mystère de la vidange qui bloque la boîte !!??!!

Bonjour à tous,

Que ceux qui rigolent rien qu' en lisant le titre du sujet le fassent discrètement, s' il vous plait, car ce qui m' arrive est déjà très vexant !!

Cela concerne une MZ 125 ets de 1975

CONSTAT :
Alors voilà : suite à vidange, seules les seconde et troisième passent impec', les autres sont bloquées ....ou passent qu' avec gros efforts et bruits PAS DU TOUT ( mais alors PAS DU TOUT DU TOUT !!! ) agréables....ou bien rien ne passe... ou que la 1ère et la 2ème etc ... etc ....

Détail amusant : Les symptômes varient si je fais tourner la roue à la main ( Même au point mort !!! ).

De plus, depuis assez récemment, j' avais comme l' impression qu' il y avait comme un semi-point mort entre la 4ème et la 3ème (!!!???!!!).

HUILE UTILISÉE : de la 15W40 ( selon la RMT ).

Maintenant, je sais qu'il faut de la SAE 80/90 ou 75W80, mais néanmoins est-ce que le blocage peut venir de l' huile 15W40 ?

( Précision : j' ai essayé en variant progressivement le réglage "moteur" de l' embrayage : pas de résultat, c' est toujours idem )

Bien à tous

...elle est plus sous garantie ?             

 
me rapelle plus vraiment sur la 125 le blocage de boite et reglage est sous le carter d embryage  
                                                           
                                                     
a comfirmer par les specialistes   
pour la 250 fait gaffe pour la vidange le blocage de boite et pas loin de la vidange   ne pas confondre !

Faut démonter et voir si tout est en ordre la dedans    pour l'huile : pas de 80/90 mais de la GL3   
  

top poireau a écrit:Bonjour à tous,

Que ceux qui rigolent rien qu' en lisant le titre du sujet le fassent discrètement, s' il vous plait, car ce qui m' arrive est déjà très vexant !!

Cela concerne une MZ 125 ets de 1975

CONSTAT :
Alors voilà : suite à vidange, seules les seconde et troisième passent impec', les autres sont bloquées ....ou passent qu' avec gros efforts et bruits PAS DU TOUT ( mais alors PAS DU TOUT DU TOUT !!! ) agréables....ou bien rien ne passe... ou que la 1ère et la 2ème etc ... etc ....

Détail amusant : Les symptômes varient si je fais tourner la roue à la main ( Même au point mort !!! ).

De plus, depuis assez récemment, j' avais comme l' impression qu' il y avait comme un semi-point mort entre la 4ème et la 3ème (!!!???!!!).

HUILE UTILISÉE : de la 15W40 ( selon la RMT ).

Donc, tu as tout faux:

Il faudra le répéter combien de fois, ETS et vieilles TS ont un moteur avec des petits roulements de vilo lubrifiés par l’huile de boite; celle-ci doit être de la 20W50 sans additif.
Les TS récentes ont un moteur avec des gros roulements lubrifiés par l'huile 2 temps contenue dans le mélange; l’huile de boite peut être de la 80W90 GL3; si vous utilisez de la GL4 ou GL5, la bague bronze de la boite "mourra" en moins de 1000 km: grosse réparation à prévoir.
Le point mort entre troisième et quatrième vitesses est parfaitement normal; il est prévu pour se tirer la bourre dans des descentes de col en roue-libre!  
 

chameau_jaune a écrit:Il faudra le répéter combien de fois, ETS et vieilles TS ont un moteur avec des petits roulements de vilo lubrifiés par l’huile de boite; celle-ci doit être de la 20W50 sans additif.
Les TS récentes ont un moteur avec des gros roulements lubrifiés par l'huile 2 temps contenue dans le mélange; l’huile de boite peut être de la 80W90 GL3; si vous utilisez de la GL4 ou GL5, la bague bronze de la boite "mourra" en moins de 1000 km: grosse réparation à prévoir.

  
Tu parles de vieilles TS et puis aussi TS récentes.
C'est bien beau, mais à partir de quels modèles on considère que c'est récent ?
Par exemple, une TS /1 de 1980, je crois pouvoir dire que c'est récent.
Mais une TS 4 vitesses de 1974, c'est vieux ou c'est récent ?   
Pardonne moi mon inculture mais je me pose la question.

la gl3 ne mange pas les bague en bronze il ne faut surtout pas mettre de la 80W90 OU 75 W80 car c est les agent détergant et surtout pas mettre de l huile de synthese il faut ou mini une huile gl3 il faut respecter les norme c est tout   

oui mais la TS/1 a la meme boite ou presque que l ETZ lui faut il de la GL3     
ou alors pour les disques d embrayage pas pour les bagues en bronze

la gl3 est pas nefaste au bague bronze les ts moderne on des bague bronze apres 20W50 je l essaye demain dans ma es pour ecouter les ancien il faut essayer pour savoir et pas parler dans le vent j essaye et vous dit car ma boite est refait a neuve pas envie de la refaire dans 1000 borne

jyva28 a écrit:

chameau_jaune a écrit:Il faudra le répéter combien de fois, ETS et vieilles TS ont un moteur avec des petits roulements de vilo lubrifiés par l’huile de boite; celle-ci doit être de la 20W50 sans additif.
Les TS récentes ont un moteur avec des gros roulements lubrifiés par l'huile 2 temps contenue dans le mélange; l’huile de boite peut être de la 80W90 GL3; si vous utilisez de la GL4 ou GL5, la bague bronze de la boite "mourra" en moins de 1000 km: grosse réparation à prévoir.

  
Tu parles de vieilles TS et puis aussi TS récentes.
C'est bien beau, mais à partir de quels modèles on considère que c'est récent ?
Par exemple, une TS /1 de 1980, je crois pouvoir dire que c'est récent.
Mais une TS 4 vitesses de 1974, c'est vieux ou c'est récent ?   
Pardonne moi mon inculture mais je me pose la question.

  
ma TS 125 est de 1979 , graissage des roulements par le melange....
EST CE QUE L 'ARRIVEE  du compte tours rentre en compte, si pas de compte tours graissage par huile de boite , si compte tours graissage par le melange    

Et attention les gars a ne pas melanger 125 et 250 TS

L'huile Addinol 80 GL3 qui provient d'un site de pièces allemand , c'est bon pour les TS ou faut-il impérativement de la 20w50 ? Le site présente son huile pour ES-TS et ETZ .

zitoun a écrit:Et attention les gars a ne pas melanger 125 et 250 TS

  
Je suis perdu !
Si un "ancien" ou un "jeune bien érudit" pouvait nous faire un topo, je suis preneur !

 
les TS 125 ont 2 generation bien distincte
fourche de 32 petits roulement
fourche de 35 gros roulements
ne pas se fiez au compteur compte tours
lorsque j etais un peu plus jeune(le suis toujours j ai les memes jouet=
j ais possede une 125 TS neuve vers 77 78?? avec gros roulements fourche de 35 et le compteur dans le phare   

première tentative de synthèse  ( ...??  )  :

pour les 125:

ts fourche de 32 = petits roulements lubrifiés par la boîte, donc, huile de  boîte:       20/50 sans additif


ts fourche de 35 = gros roulements lubrifiés par le mélange, donc, huile de boîte:     80/90 gl3

ça colle?

Et pour les 250 alors?

 
  fouche de 32 Bv 4  de73 a 76 moteurMM250/3....250/0
 
fouche de 35 Bv 5 de 76 a 81 moteur MM250/4....250/1
comme pour les 125 ne pas se fier a l ensemble compteur compte tours

L'huile 20w50 sans additifs se trouve où ? J'ai tenté d'en trouver dans mon "coin de France profonde" et bien "bernique-cacahouète" , même les fournisseurs automobile n'en ont pas !!!!

Le plus simple et sans risque c'est d'utiliser l'huile Addinol qu'on trouve chez les vendeurs de pièces, car même avec les frais de port, à 6,30 € le litre ça reste raisonnable, si en plus on se groupe avec des gars de notre région c'est encore plus intéressant.
Pour ceux qui voudraient quand même utiliser de la 20w50 il faut choisir de la minérale (la moins chère) uniquement dans les boites 5 et en vidangeant plus souvent car elle vieillit plus vite.

Pour TOUTES les 125 TS Addinol GL3    car elles ont TOUTES des bagues en bronze   
Pour les 250 comme y'a pas de bagues bronze huile de boite    idem ETZ 125  
  

pour ma es je pense mettre de la 20W50 pour moteur mais je sais pas si elle est compatible pour les boite

ps papikawouette j en es de la 20W50 minéral sans agent elle vaut plus chère qu un bon pinard   

 
sans trop n avancer  
des huiles de transmission d autos BM et mercedes son, compatible avec nos engins

Un détail important, sur les TS d'avant 77 les roulements de vilo sont lubrifiés par l'huile de boite, il ne faut pas utiliser une huile trop épaisse

je trouve le moteur moins bruyant en 20W50 ce n est que mon avis perso seule bémol  vidange tous les 5000km   

bubob a écrit:première tentative de synthèse  ( ...??  )  :

pour les 125:

ts fourche de 32 = petits roulements lubrifiés par la boîte, donc, huile de  boîte:       20/50 sans additif


ts fourche de 35 = gros roulements lubrifiés par le mélange, donc, huile de boîte:     80/90 gl3

ça colle?

Et pour les 250 alors?

Pour les 125, c'est juste dans les grandes lignes (des moteurs à gros roulements et sans prise de compte-tours existent);pour les 250, c'est beaucoup plus simple:
ES, ETS, TS 4 vitesses, vilo monté avec des petits roulements lubrifiés par l'huile de boite: 20W50 sans additif
TS/1 et ETZ, vilo monté avec des gros roulements lubrifiés par l'huile du mélange (ou du graissage séparé): 80W90 quelconque (pas de bague en bronze dans ces moteurs).
 

donc je dois mettre quoi dans ma es 125 petit roulement et luibrifier par l huile de boite