ifa bk 350

En plus lors de promos, une bonne pince peut se trouver pour 20 €. Et comme répété plusieurs fois, il n'y a pas photo quand à la qualité du contact électrique !

j'ai testé l'assistance cet aprés midi, c"est nickel, tu touche a peine au kick que ça démarre
demain , si le temps le permet, j'irai à la bourse de Pons,en ayant descendu les aiguilles d'un cran , on va voir
et dans la semaine, j'attaque l'ignimz

Super, tu as passé avec succès la première étape.

Finalement les deux assistances + ta bobine, c'était la bonne solution.

Pour l'IGNIMZ pense bien a augmenter très progressivement les phases des courbes et prends ton temps entre chaque courbe.

Et surtout ne bouge qu'un plage (basse puis haute) à la foi.

Bon courage Didier.

et pour le montage de l'assistance, tu as bloqué tes masselottes ?

non pas avec l'assistance,quand je vais monter l'ignimz

lorsquelle seras au poil ...tip-top

on auras droit a une  video avec le son

bevilacqua a écrit:
lorsquelle seras au poil ...tip-top

on auras droit a une  video avec le son

j'en avais mise une sur dailymotion: ifa bk 350 1955
pour l'instant, c'est en stand by , je viens de refaire les freins du zafira et j'ai une chambre a refaire du sol au plafond avant l'hiver
donc plus de mécanique moto pour l'instant

ce soir l'ignimz est en place
j'ai logé le boitier à coté de la batterie et tiré les fils le long du cadre jusque dans le moteur , contact et aucun fusible qui saute (je progresse avec les fils)
une petite lumiére qui clignotte et une autre fixe dans le boitier
vu l'heure, essais demain avec des
y a un gars de moto magasine qui a fait un reportage dessus à la bourse de Fouras,j'ai acheté le hors série pour voir ça et en fin de compte ,il parle juste d'une dkw flat twin et pas de photo

didier17 a écrit:
y a un gars de moto magasine qui a fait un reportage dessus à la bourse de Fouras,j'ai acheté le hors série pour voir ça et en fin de compte ,il parle juste d'une dkw flat twin   et pas de photo    

Surement un ennemi de la classe prolétarienne : un journaliste capitaliste !

démarrage au quart de tour, mise en chauffe et essais tout à l'heure
bon , il me manque la position des courbes pour le 64 et à quoi correspond la position des switchs , je n'ai trouvé que celles de la version 16

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suite ce soir

Didier

Regarde ta messagerie, je t'ai envoyé la notice : tout y est expliqué.

Bon courage et tiens moi au courant, cette utilisation de l'IGNI MZ m’intéresse bougrement

, ça va m'en faire 2, en fin de compte, je viens de retrouver la notice rangée à sa place
faut jamais ranger ses affaires
je vais pouvoir affiner les réglages maintenant
au premier essai , tout à 0, ça démarre au quart, quand je commence à monter d'un point , ça péte dans les carbus au ralenti
affaire à suivre, en plus il faut que je fasse une modife provisoire sur le couvercle de batterie pour y accéder rapidement,là c'est pas top pour les essais
je viens de me faire un petit tableau avec les valeurs à coller dans le couvercle

Pour quelques degrés, c'est surprenant.
T'es sûr que tu ne t'es pas gouré dans les switchs ?
Regardes bien la notice.

attends...sur tes photos, il y a l'IgniMZ et l'assistance à l'allumage ?
t'es du genre ceinture et bretelles ?

autrement, c'est super propre et bien rangé...même le petit chiffon blanc! ...

pour ce qui est des courbes, il y a deux secteurs indépendants: bas et haut régimes...peut être que la courbe "0" est la bonne pour les bas régimes ..

bubob a écrit:attends...sur tes photos, il y a l'IgniMZ et l'assistance à l'allumage ?
t'es du genre ceinture et bretelles ?  

autrement, c'est super propre et bien rangé...même le petit chiffon blanc! ...  

pour ce qui est des courbes, il y a deux secteurs indépendants: bas et haut régimes...peut être que la courbe "0" est la bonne pour les bas régimes ..

obligé de faire comme ça avec mon systéme d'allumage à 2 bobines

Il a rien lu du suivi technique que je t'ai fais, et il s'la ramène

bubob a écrit:autrement, c'est super propre et bien rangé...même le petit chiffon blanc! ...  

C'est sûr que là, ça fait pas "fouillis" !  (suivez mon regard)

jyva28 a écrit:

bubob a écrit:autrement, c'est super propre et bien rangé...même le petit chiffon blanc! ...  

C'est sûr que là, ça fait pas "fouillis" !  (suivez mon regard)

jyva28 a écrit:

bubob a écrit:autrement, c'est super propre et bien rangé...même le petit chiffon blanc! ...  

C'est sûr que là, ça fait pas "fouillis" !  (suivez mon regard)

qui c'est qui fait des plats de spaghettis ?

des noms

bon du coup, il faut reprendre la richesse des carbus, ça manque d'essence et aprés je refais les réglages de l'ignimz

quelques km effectués cet aprés midi,pas de manif ici , fallait aller à Bordeaux mais pas assez de temps aujourdhui
donc , j'ai repris la carburation, j'ai remonté l'aiguille d'un cran et ça ne péte plus, j'ai essayé les switchs bas régime sur 0, 1 , 2 ,retour de kick , donc retour à 0
hier, j'ai fais une boulette,j'ai bloqué l'avance fermée du coup ça ne prenais pas de tours
aujourdhui, je l'ai bloqué ouverte et ça change tout
les curseurs de hauts régime sont à fonds , un petit 100 en pointe, c'est pas encore ça , ça ne monte pas en régime ,par contre du couple
l'avance est réglée à 4 mm , je vais augmenter à 5 mm sans toucher au reste pour voir
je ne me rappelle plus la convertion des degrés en mm , as tu ça Franck ?

à suivre la semaine prochaine

Pour les mz : 2.7mm = 22° (de mémoire)

Pour la tienne, je ne sais pas, cela dépend de la course du piston.

Commence par mettre tous les curseurs à 0 et essaye d'obtenir un fonctionnement convenable au moins à bas régime.

Ensuite tu pourras jouer très progressivement avec les switchs

Salut Didier..
Elle est superbe ta BK350.
Stefan

stefan
ben, c'est pas mal de boulot mais ça en valait le coup , je suis assez satisfait du résultat ( y a en a au moins un,lol) , il reste encore la selle du passager et les cales pieds arriéres à faire et finaliser les réglages de l'allumage made by Franck
bien content de te voir de retour

j'ai fait un petit tour , les travaux domestiques sont finis, donc le réglage position bas régime est ok, elle démarre sans starter
pour le réglage haut régime , je tatonne  j'ai l'impression que pour le haut régime la moto n'atteint pas les 4000 tours nescessaires pour celà

je viens de lire que le régime maxi est à 5000 tours pour cette machine , voir extraits qui suivent:

ce bicylindre et sa courbe de puissance auraient plutôt fait penser à un « mono », le couple de la « BK 350 » affichant 2,35 mkg de 2000 à 5000 tr/min et ne descendant jamais en dessous de 2,1 mkg. Cette caractéristique permettait à la machine de « tirer » sur tous les rapports et les 10 ch disponibles dès 3000 tr/min correspondaient bien à une utilisation avec side. La nervosité, malgré son moteur « 2 temps », n’était pas le point fort de cette moto, mais sa « force tranquille »


bicylindre à plat (boxer) « 2 temps » à balayage inversé, cylindrée 343 cm3, alésage x course 58 x 65 mm, 15 ch à 5000 tr/min (jusqu’en 1956) puis 17 ch au même régime après 1956, compression 6,5 à 1 (jusqu’en 1956) puis 7 à 1 après 1956, deux carburateurs BVF « NP 22-7 », graissage par mélange à 4%