etz 251 batterie se décharge et moto pétarade

bonjour
j'ai fait les 1er essais de ma Mz etz 251 qui n'avait pas tournée depuis + de 10 ans (16 ans exactement), j'ai changé le ressort de kick, j'ai bien nettoyé le carbu, changé la bougie, l'anti-parasite, la batterie, elle démarre nickel mais au bout d'une heure de ballade: panne et batterie à plat, j'ai rechargé et fait un tour 2 jours après: démarrage nickel mais s'est mise à hoqueter quand je redescendais dans les tours et s'est mis à pétarader et même faire un gros boum dans le rue, les passants ont un peu flippé!

la batterie se décharge le moteur pétarade et fais boum! j'ai besoin de votre aide je ne sais pas par quel bout prendre le problème, je suis assez novice en mécanique je ne sais pas faire grand chose mais je souhaite apprendre et j'ai plein de bonne volonté et quelques outils et un métrix. mais que je sais à peine utiliser, j'arrive à contrôler ma batterie!

j'ai l'impression que cela pourrait venir du régulateur?!  

merci d'avance pour vos conseils

si la batterie se décharge en roulant
peut etre un problème de régulateur

pour vérifier que ta becane charge
mets ta bestiole en route
branche ton metrix sur les bornes de la batterie
si en accélérant tu montes à 13v ou plus c'est que ton régul est OK
la tension redescend doucement en decellérant

vérifie aussi que ton voyant de témoin de charge s'éteint bien quand tu démarre
si le voyant rouge reste allumé moteur en route c'est que tu ne charge pas

merci pour ta réponse rapide; j'ai démarré, mesuré à 11,25 v et quand j'accélère ça ne dépasse pas 11,28 v et le témoin de charge reste rouge

Ca c'est pas bon signe, il faudrait vérifier le câblage voir remplacer le régulateur.

D'autre part, as tu vérifié le réglage de ton point d'allumage ?

le témoin reste rouge

Si le témoin reste allumé, c'est que l'alternateur ne produit plus d'énergie :

Soit le régulateur est HS soit c'est l'alternateur.

merci! est-ce que je peux contrôler facilement l'un et l'autre et comment?

ton réguateurl , c'est un mécanique ou un électronique ???
la mienne de1989 avait un régulateur mécanique , j'ai eu le même problème que toi
problème réglé définitivement avec montage d'un régulateur électronique

c'est un boitier en alu avec un clip au-dessus

mécanique,pour en trouver un qui fonctionne , c'est pas évident
sinon la solution n'est pas loin
si tu as de la chance qu'il lui en reste

https://www.trophysport.net/t2202-regulateur-pour-etz-alternateur-12v

oui j'avais repéré que Franck en fabriquait, je vais essayé de lui en prendre un s'il en a encore

avec ça tu es tranquille définitivement

par prudence il faudra quand même vérifier l'état des charbons de l'alternateur

Je pense aussi (si si ça m'arrive ) à la bobine

Il faut régler un seul problème à la fois.

Dans un premier temps focalises toi sur la régulation et l'alternateur.

Ensuite nous verrons pour l'allumage ou la carburation.


Tiens pour tester l'alternateur, j'ai écris cela : https://www.trophysport.net/t1842-controle-d-un-alternateur-type-etz?highlight=alternateur

Pense aussi à vérifier les fusibles, en particulier le petit transparent de 2A qui protège le courant exciteur de l'alternateur. On y pense rarement, mais s'il est défectueux, c'est comme si l'alternateur était HS.

Sur les ETZ, le régulateur mécanique est assez fiable car peu soumis aux vibrations. Le mien à 94500 km et travaille à merveille.

timko..............meuzeu a raison vérifie le petit fusible en verre transparent de 2A

enfin bref vérifie tout! mais tu restes dans la norme pour une MZ ....Mais un régulateur électronique tout neuf va surement aider

dac je vais vérifier le fusible et les charbons aussi peut-être?! j'ai pas trop le temps ce week-end, ça sera lundi je ne bosse pas lundi.
j'ai quand même vachement envie de rouler avec, ce que je n'ai pas pu faire plus d'une heure!
Je vous tiens au jus, à+

c'est le cas classique des possesseurs de MZ
au début elle fait des tas de caprices , mais après quand vous vous connaitrez mieux ça va rouler sans problèmes
comme les vieux couples

gilou a écrit:c'est le cas classique des possesseurs de MZ
au début elle fait des tas de caprices , mais après quand vous vous connaitrez mieux ça va rouler sans problèmes
comme les vieux couples

Moi dans mon couple c'est l'inverse: Au début ça roulait sans problèmes, mais maintenant avec le temps elle me fait des tas de caprices !

franck a écrit:Il faut régler un seul problème à la fois.

Dans un premier temps focalises toi sur la régulation et l'alternateur.

Ensuite nous verrons pour l'allumage ou la carburation.


Tiens pour tester l'alternateur, j'ai écris cela : https://www.trophysport.net/t1842-controle-d-un-alternateur-type-etz?highlight=alternateur

Désolé de te contredire Franck mais il vaut mieux commencer par faire tourner la moto correctement en réglant d'abord l'allumage puis la carburation, pour être sur qu'il n'y a aucun problème au niveau du système d'allumage ou du carbu.


En effet contrairement à ce qu'on pourrait croire, outre le fait qu'il est fixé dessus, l'allumage n'est pas directement dépendant du générateur mais de la batterie et peut fonctionner correctement un certain temps même avec un circuit de charge défaillant, il suffit juste de s'assurer que la batterie est bonne (un peu plus de 12V après recharge) et la charger à fond ce qui est suffisant pour effectuer les réglages.


Bien sur si la batterie ne charge pas, l'allumage finira par déconner au bout d'un moment. Avec une batterie pleine sur une ETZ on peut faire environ 30 km.

Ensuite il sera temps de s'occuper du circuit de charge qui est un point faible des MZ

ok donc je commence ce soir par recharger à fond ma batterie si j'ai bien compris (30km c'est effectivement à peu près ce que j'ai fait) et ensuite que me conseillez-vous?
je vérifie mes charbons puis le fusible cité plus haut et/ou nettoyage de toutes les connexions (ça pourra pas faire de mal de toute façon ) c'est vrai que ça, j'avoue, j'ai pas fait étant un impatient de la démarrer, elle a d'ailleurs tellement bien démarré après 10 ou 15 ans d'interruption!
en tous cas ça fait plaisir d'avoir de l'aide, merci les gars

pense quand même au régulateur

Pour controler le circuit de charge, commence par vérifier toutes les connexions qui sont souvent très oxydées, ensuite vérifie que les charbons portent bien sur les pistes de l'alternateur.

Ensuite vérifie chaque composant, tu trouvera comment faire avec ce lien

http://mzchopau.over-blog.com/fiches-pratiques.html

pas eu beaucoup le temps lundi de m'occuper de ma MuZe (ma muse... m'amuse)
je nettoie toute mes cosses au w40.

Ensuite je teste ma bobine selon le test de Jef et je trouve 9800 ohm entre 15 et 4 au lieu de 8000  
et entre 1 et 15 je trouve 0,6 au lieu de 4,8, est-ce grave docteur? est-ce qu'elle en a un coup dans l'aile?

ensuite je teste mon redresseur selon le test de Franck et je trouve 5,5 au 9 diodes donc je pense c'est ok