ressort kick

il ne faut faire qu'un tour (dans le bon sens et ca va tout seul ) 
je colle le joint sur le carter moteur avec une lichette de pate à joint et de l'huile sur le carter comme ça, il ne s'arrache pas au démontage 
attention à bien positionner le doigt au montage du carter (voir la video qui explique bien )

Merci pour le truc ("fente à la disqueuse en bout d'arbre"). Un copain vient de m'amener son side avec le kick démonté, je vais économiser une heure de travail pour le réparer!

Merci pour les infos,
J'ai réussi à remettre le ressort à peu près comme à l'origine, mais je me demande dans quelle position doit être la pédale, une fois serrée.
Je me disais qu'elle devrait revenir tout en haut, contre le tampon, mais dans mon cas, ce n'est pas ça, elle reste au milieu de sa course et le ressort fait un peu son effet.
Est ce que lorsque le carter est remonté, et la pédale remonte bien jusqu'en haut ?
Ou alors, je n'ai pas assez tendu le ressort, (avec mon histoire, il n'est plus exactement comme l'origine)

Sur la vidéo, j'ai l'impression qu'il ne remonte pas jusqu'au tampon, donc dans ce cas, j'aurai plutôt bon, mais j'ai un peu de mal à être certain...

merci !

ca doit revenir au tampon une fois tendu , broches tu le ressort sur le bon coté ?

Ah...
L'arbre est toujours pris dans l'étau, la pédale se place naturellement pas contre le tampon, mais pas si loin non plus.
En tournant le carter jusqu'au tampon, je sens de la tension, si je lâche, ça revient à la position "pas si loin"
Je me dis qu'une fois assemblé, ça va placer la pédale contre le tampon, non ?

Rhhaaa, donc si c'est pas bon, faut que l'enlève à nouveau la clavette, et je n'y arrive pas....rhhaaa

Erratum & Jerry,

C'est bon, j'ai piqué un jet en bronze à un voisin (où c'est donc qu'on peut se procurer ça d'ailleurs ? ça m'intéresse grandement, moi et ma délicatesse légendaire) réussi à sortir la clavette, et retendu correctement. L'arbre devait bouger dans l'étau la première fois.
Tout ça me paraît donc plutôt correct maintenant...

à suivre, vous n'êtes pas à l'abri d'un message, ou plus, dépité dans l'après midi....

Bravo , avec un peut de volonté on arrive à faire de.grandes choses

aïe ! pas de message depuis 13h51... et si ça ne s'était pas remonter comme il voulait ?... faut il prévenir les secours,, les voisins ?  

Merci de s'inquiéter pour moi !
En effet, j'ai fini par passer à autre chose, après deux jours de repos sur le sujet, car le réglage approximatif de l'embrayage a eu raison de moi.
Entre le manuel d'atelier, et les sujets sur le thème ici même, je n'y comprenais plus rien, et puis il était temps de jeter mon dévolu sur de la bière.

En ayant remonté le carter avec une distance de 11mm entre le carter et le bout du tirant, c'était pas du tout assez tendu, même au max de la poignée, je ne tirais pas le câble. Donc je vais plutôt opter pour l'option 6mm entre le levier et le bossage d'arrêt. (Sans enlever le carter, c'est possible vous croyez ?)
Et puis on verra bien...peut être pas ce soir, mais très bientôt...

M'enfin faudra m'expliquer quand même l'histoire des 11mm d'un côté, et le 6mm de l'autre, parce que pour ma part, j'ai bien l'impression que c'est l'un ou l'autre, mais certainement pas les 2 !

il faut viser ou dévisser la pièce qui tien le câble pour obtenir les cotes 

J'ai bien étudié cette page, (étudié j'ai dit, pas forcément "comprise")
Tu parles du tirant ou de la douille qui se visse dans le carter ?
En effet, j'ai du rater quelque chose parce que je ne vois pas comment visser ou dévisser le tirant, mais j'ai peut être raté un truc, et la douille, j'étais persuadé (et pire, je maintiens) qu'elle se vissait à fond.... Si ce n'est pas le cas, les risques qu'elle bouge et se dérègle sont là, non ?

Mais j'ai aussi l'impression que les pièces 1 et 2 , je ne les ai pas. Si c'est des outils spéciaux, c'est certain à vrai dire

Impossible de vérifier présentement, je ne suis pas chez moi.

le tirant rep Z , c'est un écrou, souvent, il est grippé par les infiltrations d'eau qui descendent du câble, c'est pour ça que lorsque le réglage est terminé, on bourre la douille de graisse pour que l'eau ne passe plus ,c'est aussi une des causes de la "mayonnaise " dans la boite de vitesses 
il faut dégripper l'écrou et immobiliser la tige avec le ressort avec une pince à bec fin pour effectuer le réglage

Cool, merci ! Je vais essayer de comprendre ça un peu mieux demain...
Mais je ne pensais pas avoir touché cet écrou en démontant, je vérifierai mais je pense surtout que c'est le levier qui est mal placé pour le moment et qui fausse tout.

à suivre...(ne prévenez pas la police ni les voisins avant 3 jours !)

Bon, en sortant du boulot à 19h, c'est un peu court pour gérer cet embrayage du diable, mais j'ai compris comment tendre le câble après avoir placé le levier à 6mm. C'est en bougeant la plaque à lumière qui elle même bouge "la douille de palier". On le voit bien sur la vidéo à 50'40 (https://youtu.be/6ptXHE2i0x0?t=3040)
Et ce n'est pas, dans mon cas (!), la prise du câble sur le tirant qu'il faut visser ou dévisser. D'ailleurs, son réglage à été "scellé" par un coup en plein dans le filetage, pour pas que ça bouge. A vrai dire, j'ai pas trop le choix de faire avec, sinon faut recommander un tirant.
Je me suis donc réjoui d'avoir compris ça, et d'avoir à priori un embrayage à peu près bien réglé.
Mais comme d'habitude, un truc cloche, et là c'est le kick encore, il est bien monté sur son ressort, mais il n'entraine plus le piston....rien....c'est dans le gaz. Ça accroche peut être un tout petit peu, mais vraiment tout en bas de la course du kick.
Je vais donc devoir encore démonter le carter demain, en espérant ne pas trop toucher au réglage de l'embrayage, et voir pourquoi ça ne kick plus du tout.
Et d'ailleurs, j'ai une vis sous le kick, différente des autres, à manipuler avec un tournevis plat (contrairement aux autres, en 6 pans), mais j'ai l'impression qu'elle ne prends pas bien le filetage, et j'arrive pas à la bloquer (avec une force raisonnable bien entendu...) et ça m'intrigue...Est ce normal qu'elle soit avec une fente pour tournevis plat ? C'est peut être de la recup, et qu'en plus elle est trop courte....?

Avant de redemonter regarde si des fois en tournant la plaque tu n'arrive pas à retrouver de l'entraînement du moteur (les embrayages d'MZ sont chi..t)

c'est ton embrayage qui est mal réglé, il tend trop et ca patine au kick mais j'ai bien peur qu'il soit usé, il faut contrôler le jeu sur celui-ci , j'ai eu le cas sur la 250 ts l'an dernier à Compolibat, on est rentré sur des filets de gaz , tu débranche ton câble et tu kick  

tu dois avoir aussi 2 à 3 mm de jeu au levier d'embrayage

Merci pour les infos, j'espère que ce n'est pas l'embrayage en lui même qui est mort, à dire vrai, j'en doute même. Avant de casser mon ressort de kick, tout allait très bien.
Et avant d'avoir compris comment faire le réglage approximatif, le kick prenait bien, alors...
J'espère que j'ai tourné la plaque à lumière dans le mauvais sens, ou juste un peu trop.

Je tente d'imaginer pourquoi le kick ne prends pas si l'embrayage est défaillant, mais franchement je vois pas. J'espère quand même que c'est ça ! mais je comprends pas....
Cool, d'ici pas longtemps je vais me sentir un plus intelligent...si je finis par comprendre !

Tout est rentré dans l'ordre !
Un problème de réglage du levier et de l'écrou à 4 filets.
Entre temps j'ai retrouvé un post de 2010 qui expliquait le problème, avec les mêmes symptômes. Pas facile de retrouver des infos parfois...

Sinon, est ce que quelqu'un pourrait me donner la longueur exacte de la vis et de son filet pour la vis de carter d'embrayage, celle sous le kick justement. Clairement, je dois pas avoir la bonne, mais je ne suis pas certain du tout de trouver les bonnes infos sur les sites de revendeurs...
Merci !

Celle de l'AR sous et sur  le kick repère 11 fait 65 mm dont 18 mm de filetage les autres repère 10 font 85 mm avec filetage 18 mm.

Ah super, merci !
J'avais fini par retrouver l'info sur un autre sujet datant, mais pas aussi précis (les 18mm de filetage).
De toute façon, j'ai bien peur que mes 2 vis sur et sous le kick ne soient pas identiques. Ça fait déjà bien avancer mon problème...!
Je vais essayer de trouver ça mercredi dans une quincaillerie.

encore merci !

Tu dois connaitre celle de la place Mulac à Angoulême, si tu as affaire au barbu c'est super, il prend son pied avec la visserie ! Véridique.

Ah non, je ne connaissais pas, mais je vais y passer ! C'est vrai que ça a l'air d'avoir plus de charme que la quincaillerie Clément...

En effet, cette quincaille vaut le coup, mais ils n'avaient pas ce qu'il me fallait...
J'ai trouvé des vis dans une autre quincaillerie nettement moins exotique.

Mais ça reste bien précaire, j'ai peu que le filetage de la fixation arrière basse du carter d'embrayage soit en piteux état.
Après avoir repris le filetage en 6, c'est pas mieux, il me paraît bien fragile...plus je vais y toucher, pire ce sera.
Ou alors, et après ça, je serai en quête d'un bas moteur, ou du moins des carters, la seule solution que je vois est de retarauder à 7. Ça se fait ? Quelqu'un a déjà expérimenté ça ?

Il faut poser un helicoil mais il faut avoir le matériel ou voir un pro

oui, c'est vrai que ça doit marcher, j'avais pas pensé à ça, mais une question me -taraude !-, la longueur de ces filets rapportés, c'est toujours plus ou moins la même, non ? Je ne vois pas les cotes de longueurs, mais ça a l'air proche du centimètre.
Dans mon cas, il me faudrait 18mm de filetage. Ça s'empile les filets rapportés ? Il me semble que la partie droite qui traverse le filet rapporté, en son milieu, se casse quand il est placé. D'ailleurs, ça ressemble vachement à un ressort de kick !