312250....

thegaby a écrit:Ta raison zitoun!!!!!! Il est temps de se réveiller à l ouest.....quoique l hiver n'a pa était trop rude.
Je souhaite me séparer de mon......carburateur 30n3 je crois car il commence ou continu à deconnè ...alors voila ma question,qui aurait un carburateur de 30 avec une vis de ralenti comme un carburateur normal ?car le mien n'en a pas et le régime moteur ne redescend pas correctement....

passes avec à la maison , en plus , il doit me rester de la doc sur ce carbu

Le carburateur BVF 30N3-1 est l’ultime évolution des carburateurs de la série 30N destinés aux MZ 251 ETZ. Ce carburateur peut également être monté en remplacement des carburateurs de la série 30N2 sur les modèles antérieurs TS 250/1 & ETZ 250

Plusieurs innovations techniques le différencient des séries précédentes

-1- La vitesse de ralenti à vide n’est plus réglée par la levée du boisseau mais par une vis de circulation d’air.

-2- L’essence utilisée lors du ralenti n’est plus prélevée depuis la cuve à flotteur mais possède son circuit propre et de ce fait son réglage n’influe que sur le régime de ralenti à charge partielle et plus sur tous les régimes jusqu'à pleine charge.

L’aiguille et son puis ont des tolérances d’usinage plus précises et le réglage de la hauteur de l’aiguille peut s’effectuer sans avoir à démonter le câble de commande.

-4- La cuve à flotteur n’est plus maintenue par des vis mais par une bride ressort
Avant de procéder au réglage proprement dit il convient de vérifier que les caractéristiques d’origines sont respectées.

Gicleur principal = 130
Gicleur secondaire = 50
Gicleur de starter = 95
Pointeau = 20
Puis d’aiguille = 70
Aiguille = 2,5 B 511

Hauteur d’aiguille = 4 ème cran à partir du haut

Niveau de cuve = 14 +/- 1mm (Base du flotteur à 28 mm du plan de joint de la cuve en position pointeau fermé).

Le réglage du carburateur doit s’effectuer avec un filtre à air propre et des conduites bien serrées et sans fissures. L’allumage doit également être parfaitement réglé.

1 Réglage sans instrument

En premier lieu vérifier que les câbles de commande d’accélérateur et de starter sont libres et possèdent un jeu de 2 mm au repos.

Procéder ensuite au réglage de base, serrer la vis de régime (repère 2 sur le croquis) jusqu’en buttée sans forcer puis desserrer de 4 tours.

Après avoir déposé le « plomb » en plastique, serrer la vis de richesse de ralenti (repère 1 sur le croquis) jusqu’en buttée sans forcer puis desserrer de 3 tours.

Démarrer le moteur et l’amener à température de fonctionnement.

Régler la vis de régime pour obtenir un ralenti bas mais régulier, quand on serre le régime baisse, quand on desserre le régime augmente.

Serrer doucement la vis de richesse pour obtenir le régime le plus élevé, dans cette position desserrer de ¼ de tour.
Ajuster éventuellement la vis de régime pour avoir un ralenti à 1100 tr/mn

Remettre un plomb sur la vis de richesse.

-2- Réglage avec mesure de l’émission de CO
On utilise un analyseur de gaz d’échappement, le principe est le même que ci-dessus, il faut ajuster les vis de richesse et de régime pour obtenir une valeur de CO de l’ordre de 2,5 à 3,5 % vol.

WAHOU!!!!!!! Toujours des explications au top...merci Jeff !!!!!
Vue que j'ai l ultime évolution.....je vais pas m'en séparer alors,mais contrôler tout ça.

merci pour la doc...moi aussi j'ai une ultime évolution dans mes caisses, ça va me donner l'occasion de le bricoler (montage sur ma TS-1 ?) ...

sa va mettre très utile

tout le monde ,
bon après contrôle des gicleurs***** ok
démontage -remontage -démontage-remontage j'ai trouvé d'ou vient mon problème....le flotteur ne flotte plus !!!!!!! il coule ...enfin y'a de l'essence dedans .....
qui qu'aurait ça chez lui ??????

a resouder a l etain en depannage !

jyva28 a écrit:Petite astuce :
Ctrl + A sur le clavier puis "copier"
Ensuite, j'ouvre Word et je fais "coller"
Et hop, j'enregistre dans mon dossier "Documentation technique MZ"
C'est beaucoup plus pratique à retrouver  en cas de besoin !

sinon a ce train là je suis pas prêt de vendre mon bouquin

Jef a écrit:
 sinon a ce train là je suis pas prêt de vendre mon bouquin

Il y a du nouveau de ce côté ?

D'ailleurs, pour l'impression, un papier n'absorbant pas le cambouis, ça existe ?

Jef a écrit:

jyva28 a écrit:Petite astuce :
Ctrl + A sur le clavier puis "copier"
Ensuite, j'ouvre Word et je fais "coller"
Et hop, j'enregistre dans mon dossier "Documentation technique MZ"
C'est beaucoup plus pratique à retrouver  en cas de besoin !

 sinon a ce train là je suis pas prêt de vendre mon bouquin

et la 125 ETZ la pauvre rien pour elle nulle part

thegaby a écrit:  tout le monde ,
bon après contrôle des gicleurs***** ok
démontage -remontage -démontage-remontage j'ai trouvé d'ou vient mon problème....le flotteur ne flotte plus  !!!!!!! il coule ...enfin y'a de l'essence dedans .....
qui qu'aurait ça chez lui ??????

passes demain matin, j'ai

Peut être......pas sûr.....

jyva28 a écrit:

bevilacqua a écrit:a resouder a l etain en depannage !

Pas facile à faire mais ce genre de dépannage peut durer la vie de la moto !

pas moyen de trouver la micro fuite.......je passe te voir mercredi soir didier

Jef a écrit:

 sinon a ce train là je suis pas prêt de vendre mon bouquin

Tu rigoles ? ...rien que pour la dédicace ce sera l'émeute !!

thegaby a écrit:

jyva28 a écrit:

bevilacqua a écrit:a resouder a l etain en depannage !

Pas facile à faire mais ce genre de dépannage peut durer la vie de la moto !

pas moyen de trouver la micro fuite.......je passe te voir mercredi soir didier

Si il y a une fuite, n'essaye pas la soudure, c'est la mysere, utilise de l'araldite, mais le mieux c'est de changer le flotteur réparé ça dure jamais longtemps hein Gilou

Ça y est j'ai remonté et ça fonctionne nickel !!!!!! Trop content !!!!! Tous les réglages de jeff sont faits sauf le ralenti à 1100 tes qui est trop bas, je l'ai donc mis à 1250 environ.
Le moteur descend bien au changement de vitesse c'est très agréable de nouveau!!!!!!!

Hier j'ai voulu remettre la prise allume cigare et et mes de prises USB hier aprèm.....mais j'ai l'impression que tout est grillé!!!!!
Je les avais déjà branché sur la boite à fusible et ça fonctionné jusqu'a que j'ai mes problèmes de charge....donc j'avais tout débranché.
Hier j'ai voulu branché sur la barrette de connexion qui se trouve dans le panier.....j'ai trouve grâce à ma lampe témoin un endroit qui est alimenté des la mise de contact, mais y a plus rien qui fonctionne!!!!!!!! J'ai même essayé de brancher mon adaptateur USB de voiture et il est grillé aussi !!!!!
Pourquoi du comment d'après vous ???????

c'est pas normal d'avoir du jus quand tu mets juste le contact sur le side , il faut au moins la veilleuse pour ça

la malédiction post réunification:

aucune pièce récentes tu ne monteras!!

didier17 a écrit:c'est pas normal d'avoir du jus quand tu mets juste le contact sur le side , il faut au moins la veilleuse pour ça  

Je vais vérifier.....'

thegaby a écrit:

didier17 a écrit:c'est pas normal d'avoir du jus quand tu mets juste le contact sur le side , il faut au moins la veilleuse pour ça  

Je vais vérifier.....'

Pas aujourd'hui......

sur ta prise, il y a 4 fils pris sur le bornier sous la selle  , veilleuse (vert/rouge borne 8), stop (gris borne 1) , clignotant (vert noir borne 5) et la masse ( marron bornier des masses)
attention aux masses dans le feux et clignotant ainsi que les branchements sur la barrette dans le panier