Hoquets à moyen régime (250 ts-1)

donc je récapitule:

moteur monté en 300 cc: je n'arrive pas à avoir un fonctionnement satisfaisant:

En général, je démarre sans soucis, le ralenti tient et les bas régimes sont acceptables. ça se gâte vers le tiers de la course de l'accélérateur où apparaissent les fameux "hoquets" (le moteur semble "rater" une ou deux explosions, de plus en plus au fur et à mesure de la montée en régime (montée laborieuse, évidemment ...) sauf qu'arrivé dans les haut régimes ( au rétrogradage), il semble que ces "hoquets" s'espacent !

la bougie est toujours trop sombre, parfois carrément humide...( il m'est carrément arrivé qu'elle cale, noyée, en coupant simplement les gaz avant une  entrée de virage, mais bon, l'aiguille était un cran plus haut que maintenant ...)


J'ai touché mon moteur sans carbu.Après l'avoir équipé d'un 30n2-5 ( gicleur en 140, puis en 135) sans obtenir le doux feulement auquel je m'étais habitué , j'ai fini par remonter le 30n2-4 de la 250 qui tournait nickel.

(donc: montage de base "250" : 135 pour le gicleur principal, puit de 70 ...même le starter en 90 (de toute façon, je ne m'en sers que pour "amorcer" un ou  deux coups , avant de mettre le contact ...)


l'allumage est calé à 2,5 mm avant PMH et la fabrication de l'étincelle est confiée à l'IgniMZ 64 courbes  ( irréprochable, sur le montage 250 !!) pour l'occasion, je suis revenu à la courbe de base...


en revanche, je viens de voir que pour ces "ratées", il y aurait la possibilité de jeux dans les roulements de vilo (qui provoqueraient des "sauts" de la came, et des "hoquets" à l'allumage ...je flippe un peu ...
y a-t-il d'autres signes qui me confirmerait ce jeux là ?

avez vous d'autres hypothèses pour ces "hoquets" ?  

Je n'y connais pas grand chose mais si le moteur ratatouille et dans le même temps la bougie est noire et humide, ça peut vouloir dire que 'quelque chose' empêche une combustion normale du mélange air/carburant. Mais quoi

NIVEAU DE CUVE OU POINTEAU DEFAILLANT ? OU LE STARTER REVIENT MAL

pointeau neuf et starter vérifié ...effectivement, je crois que je vais me refaire le niveau de cuve (méthode "verre à bière", là, j'ai juste mesuré au réglet...)
faut rien négliger !!

as tu un joint au pointeau? Sur les docs il y en a un
je l'ai viré et tout va bien , je me suis aperçu que sur des vieux carbus, il n'y en avait pas

je ne sais pas ...je vois ça quand je fais le niveau ...merci du tuyau !

Lorsque les roulements de vilebrequin de ma TS125 ont lâché il y a 29 ans maintenant, cela s'est manifesté par des ratés d'allumage en premier. Mais le bruit mécanique s'est amplifié rapidement. J'étais à l'époque à Soissons et je suis revenu jusque chez moi sur cette bécane ratatouillante : 550 km à 50-60 km/h. Je devais prendre garde à ce que les mobs ne prennent pas mon aspiration !

Arrivée à destination, elle a patienté 27 ans avant que je ne me penche sur elle. Et aujourd'hui, c'est à nouveau le bonheur.

meuzeu a écrit:Lorsque les roulements de vilebrequin de ma TS125 ont lâché il y  a 29 ans maintenant, cela s'est manifesté par des ratés d'allumage en premier. Mais le bruit mécanique s'est amplifié rapidement. J'étais à l'époque à Soissons et je suis revenu jusque chez moi sur cette bécane ratatouillante : 550 km à 50-60 km/h. Je devais prendre garde à ce que les mobs ne prennent pas mon aspiration !

Arrivée à destination, elle a patienté 27 ans avant que je ne me penche sur elle. Et aujourd'hui, c'est à nouveau le bonheur.

bien souvent lorsque que les roulements de vilo    il reprennent du jeu ...et le point de calage en bout.. coté dynamo est modifier

donc inreglable  

bruno point de calage et carburation...mais d autres meilleurs seront  de conseils a suivre

regarde une petite effrontée a vraiment fait de la resistance   comme quoi

avec rougette ...j etais calé a 2.9 avant le PMH mais ma position d aiguille n etait pas celle du manuel

PSsi dés fois elle ne veut pas allez a compo passe me voir je te prete mon chien de la taille du tien ..et tu en fait un traineau avec ton side

Jeu au vilo sur une 250 c'est pas souvent ou alors c'est complétement mort je pense sur un mauvais réglage du carbu et avant de la jeter dans un ravin pense à moi

eh ben meuzeu, ont pourrais plus attendre 27 ans maintenant !!!!!!!! ça porterais a un certain age!!!!! la tremblottte, l Alzheimer!!!! peut etre,,

vérifie par principe le rupteur puis le calage allumage............puis et SURTOUT l'état du circuit de l'essence 98sp (du réservoir au carbu ) ton problème vient de là

misterk a écrit:vérifie par principe le rupteur

Effectivement, un ressort de rupteurs affaibli ou cassé provoque ce genre de "hoquets" quand le régime augmente . . .

bon j'écarte le soucis de roulement: ce serait vraiment trop la merde, en ce moment (n'importe quand, d'ailleurs ...) !!

et si je synthétise vos avis: je reprends tout !!

... non, sans rire, merci ...je me sens moins seul, au fond de mes Cévennes, avec vos conseils !!
je (re)suis la partie allumage, et dès que je reçois mon petit colis, j'attaque la carbu !

bubob a écrit:bon j'écarte le soucis de roulement: ce serait vraiment trop la merde, en ce moment (n'importe quand, d'ailleurs ...) !!

et si je synthétise vos avis: je reprends tout !!  

... non, sans rire, merci   ...je me sens moins seul, au fond de mes Cévennes, avec vos conseils !!
je (re)suis la partie allumage, et dès que je reçois mon petit colis, j'attaque la carbu  !

et pour le pret du chien de traineau

Je te fais part de mon expérience, hoquet également sur ma 251 mais en pleine accélération vers 4000 tr/mn.
C'était le puit central de la cuve ( là ou vient "boire" le gicleur principal) qui faisait défaut.
En fait, des "sédiments" couleur "cuve de carbu" c'étaient accumulés au fond sur une épaisseur d'environ 5 mm ce qui a réduit le volume d'essence disponible et provoquait ces à coups le temps que le puit se remplisse.
C'est en refaisant un nettoyage complet du carbu 'avec grattage du fond du puit que le pot aux roses* est apparu.



*: ou poteau rose ?

Pour dédouaner l'allumage cartographique, tu peux l'ajuster de manière à ce qu'il n’entraîne aucun retard (réglage 000 - 000).

OK, Franck, c'est ce que j'ai fait il y a quelques jours ...pas de changements notoires

...par contre, je me suis penché plus attentivement sur mes carbus: en fait j'en ai deux: un acheté seul pour monter sur le 300 (30N2-5) et celui du 250 (30N2-4)...Ils ont des différences notables, en particulier l'aiguille et le puits d'aiguille qui ne semblent pas compatibles et également quelques différences de gicleurs ...
Or il est bien possible que j'ai un peu tout mélangé en voulant prendre les meilleures pièces ...
Je suis donc reparti +ou- à zéro en remontant le 30N2-4 au plus près de l'origine ( au plus près, parce que je n'ai pas de gicleur en 143 ( ) et le puits d'aiguille qui était monté ( et qui fonctionnait parfaitement ) sur le 250 était en 70 (au lieu de 72 prescrit ...)

bon, le résultat demain en partant au boulot !
(tant pis, si ça marche pas, je retournerai me coucher ...quand ça veut pas, ça veut pas !! )

bevilacqua a écrit:

et pour le pret du chien  de traineau

ben on va réfléchir encore un peu, d'ici le mois d'Août !!...
mais , honnêtement, j'en ai bien assez d'un: c'est terriblement encombrant ces petites merdes

   !!!!!!

au fait: en parfait goujat, je n'ai pas répondu à chacun, mais je prends note de toutes vos remarques et les garde en tête quand je bricole ...

bon, ça s'arrange un peu: j'ai pu aller au taf ( ) ...j'ai même cru que c'était bon, mais j'ai récupéré mes "hoquets" à chaud, toujours en milieu de course du boisseau ...
mais c'est quand même moins pire...et ma bougie reprend des couleurs honnêtes, la brave fille !

En continuant mes recherches, je me rends compte que le point d'allumage est à 3mm avant PMH ( j'avais choppé 2,5 sur le manuel ...de l'ETZ )
il va encore falloir que je me vautre au fond du side pour régler ces foutus vis !!...

...ça va le faire !

bubob a écrit:En continuant mes recherches, je me rends compte que le point d'allumage est à 3mm avant PMH ( j'avais choppé 2,5 sur le manuel ...de l'ETZ )
il va encore falloir que je me vautre au fond du side pour régler ces foutus vis  

Tant qu'à y être, vérifie donc que l'axe des vis n'est pas grippé, sait-on jamais !

ça s'arrange. Tant mieux !

Bon et pis si ça s'arrange pas pense à moi