Accueil
bon, reprise des hostilités:
En fait, mes "hoquets" à moyen/haut régime se sont bien calmés ...mais n'ont pas disparus complètement.
ayant fait plusieurs fois le tour du carbu, et dans tous les sens, et surtout en ayant constaté que ça s'améliorait lorsque j'ai cherché ma courbe idéale ( igniMZ), j'ai fini par me tourner vers l'électricité ....
Franck m'a donné quelques pistes à explorer à Compo cet été, mais, avant, je sais que j'ai plein de petites conneries sur mon faisceau ( klaxon toujours en marche, appel de phare qui font tout péter, batterie qui se décharge en deux temps (!!) trois mouvements si j'oublie le contact ...)
Bref, pas la peine de chercher fin si il y a des pannes grossières !
Je pense donc ( un jour...) changer le faisceau mais il faudra pour ça arrêter la bête, or elle m'emmène bosser tous les jours que dieu fait, et même les autres...alors il faudra attendre la retraite ! ( plus que 12 ou 13 ans...)
En attendant ce jour là ( sans plus d'impatience que ça, d'ailleurs...), un truc me trottait dans la tête à force de lire certains posts: aller fureter un peu du côté de la dynamo, des charbons, notamment ...
Je les ai contrôlé avant de monter le moteur, bien sûr, mais bon ...
J'ai traîné un peu, parce que l'allumage étant du côté du side, la position est sympa: bien assis dans le panier, cockpit ouvert, il suffit de se contorsionner un peu à 90°, et à l'aide d'un miroir, on peut apercevoir les minuscules écrous qui tiennent les câbles des dits charbons ...Après, c'est tout simple, avec mes gros doigts, je bricole au jugé puisque de toutes manières,vu la position, les lunettes ont glissées au bout du nez où elles emmerdent plus qu'elles n'aident et que , bon , il ne peut pas y avoir que des malheurs, donc ça va finir par le faire !...
coup de bol: j'ai un jeu de charbon neuf! donc vérification des vieux: effectivement, un des deux est marqué et , certainement, ne coulissait pas super bien... je vais pour remonter les neufs, et là, au bout d'un nombre d'essais conséquent ( je ne trouvais plus de jurons, c'est dire!...), je me rends à l'évidence: ils sont trop long!
charbon+téton du ressort font presque un cm de plus que le puits !
Comme dans la bagarre, j’avais perdu un ressort neuf (évidemment différent des vieux...) et que le temps commençait à presser, j'ai remonter les vieux après rectif' et contrôle dans le puits ...
un petit tour d'essai m'indique que la piste est bonne: ça ne tourne pas encore carrément rond (?!!...) mais c'est mieux, indiscutablement !
Dès que je trouve un moment, je rectifie les charbons ( j'ai retrouvé le ressort à mon retour de l'essai ...) et je remonte tout ça proprement , en attendant de pouvoir me pencher sur ce foutu faisceau !!
C'est un peu chiant, ces micro pannes qui n'en sont pas vraiment, mais si on prend les choses à l'inverse, ces foutues bécanes ne s'arrêtent jamais!...elles ronchonnent, mais elles continuent ! ...braves montures: quelle patience !!!
En fait, mes "hoquets" à moyen/haut régime se sont bien calmés ...mais n'ont pas disparus complètement.
ayant fait plusieurs fois le tour du carbu, et dans tous les sens, et surtout en ayant constaté que ça s'améliorait lorsque j'ai cherché ma courbe idéale ( igniMZ), j'ai fini par me tourner vers l'électricité ....
Franck m'a donné quelques pistes à explorer à Compo cet été, mais, avant, je sais que j'ai plein de petites conneries sur mon faisceau ( klaxon toujours en marche, appel de phare qui font tout péter, batterie qui se décharge en deux temps (!!) trois mouvements si j'oublie le contact ...)
Bref, pas la peine de chercher fin si il y a des pannes grossières !
Je pense donc ( un jour...) changer le faisceau mais il faudra pour ça arrêter la bête, or elle m'emmène bosser tous les jours que dieu fait, et même les autres...alors il faudra attendre la retraite ! ( plus que 12 ou 13 ans...)
En attendant ce jour là ( sans plus d'impatience que ça, d'ailleurs...), un truc me trottait dans la tête à force de lire certains posts: aller fureter un peu du côté de la dynamo, des charbons, notamment ...
Je les ai contrôlé avant de monter le moteur, bien sûr, mais bon ...
J'ai traîné un peu, parce que l'allumage étant du côté du side, la position est sympa: bien assis dans le panier, cockpit ouvert, il suffit de se contorsionner un peu à 90°, et à l'aide d'un miroir, on peut apercevoir les minuscules écrous qui tiennent les câbles des dits charbons ...Après, c'est tout simple, avec mes gros doigts, je bricole au jugé puisque de toutes manières,vu la position, les lunettes ont glissées au bout du nez où elles emmerdent plus qu'elles n'aident et que , bon , il ne peut pas y avoir que des malheurs, donc ça va finir par le faire !...
coup de bol: j'ai un jeu de charbon neuf! donc vérification des vieux: effectivement, un des deux est marqué et , certainement, ne coulissait pas super bien... je vais pour remonter les neufs, et là, au bout d'un nombre d'essais conséquent ( je ne trouvais plus de jurons, c'est dire!...), je me rends à l'évidence: ils sont trop long!
charbon+téton du ressort font presque un cm de plus que le puits !
Comme dans la bagarre, j’avais perdu un ressort neuf (évidemment différent des vieux...) et que le temps commençait à presser, j'ai remonter les vieux après rectif' et contrôle dans le puits ...
un petit tour d'essai m'indique que la piste est bonne: ça ne tourne pas encore carrément rond (?!!...) mais c'est mieux, indiscutablement !
Dès que je trouve un moment, je rectifie les charbons ( j'ai retrouvé le ressort à mon retour de l'essai ...) et je remonte tout ça proprement , en attendant de pouvoir me pencher sur ce foutu faisceau !!
C'est un peu chiant, ces micro pannes qui n'en sont pas vraiment, mais si on prend les choses à l'inverse, ces foutues bécanes ne s'arrêtent jamais!...elles ronchonnent, mais elles continuent ! ...braves montures: quelle patience !!!
Courage ! Encore jamais eu l'occase de trifouiller ces s@€§¤#ries de charbons..
mais c'est vrai que pour bricoler tranquille sur un side il vaut mieux dételer 
» Des MZ à la sauce Enduro
» ES 125 Forever
» MZ en Hongrie
» Belles photos
» révision de mon moteur 638 jawa
» Italemmezeta et autres MZ italiennes
» Bourse à Saintes
» Les MZ c'est pas du cinéma !