Je sens que je vais plonger.. pour la plus moche des MZ !

Et voilà, ce soir retour du SM ; plus de peur que de mal ! Un passage de taraud a suffi à ce que la bougie retrouve sa place !

Une ptite bricole aujourd'hui !

De retour de chez notre vendeur de pièces favori avec des protège-mains de marque Acerbis de couleur verte -avec le blanc du SM, ça rappelle les couleur du drapeau de Saxe !



..seulement, pas moyen de fixer les colliers sur le guidon du SM J'ai ensuite essayer de fixer ces accessoires sur le VTT, histoire de ne pas les avoir achetés pour rien. Et là non plus, pas facile de les installer !! A se demander à quoi ça sert de vendre des trucs comme ça !

Alors pourquoi ne pas fixer un tube diam 22 parallèle au guidon ????

Récup d'un élément de canne de ramonage en surplus !



Un peu de grey tape et des colliers plastoc..



Avec côté gauche, bout de grosse durite de bagnole pour faire entretoise pour ne pas gêner la course du levier d'embrayage (on s'amuse !)

Le nouveau tube et les colliers se distinguent à peine !



Le tout paraît fonctionnel et globalement esthétique ! (à tester sur route quand même..)



En plus, l'équipementier a joint des motocollants au package (le fou..) Alors on les a collés !!

Nouveau sticker sur le SM : la coupe du monde arrive !! (enfin.. j'aimerais bien !)

pour l esthetique je ne pose encore la question

pour le moteur

Les garnitures tout en plastoc, faut aimer... (Perso, je préfère le métal peint, chromé, etc..)
Mais on peut toujours les décorer !

Ouais, mais n'empêche que le côté "russo-soviétique" de la déco me reste en travers pour une moto tellement germanique!

olieric a écrit:Ouais, mais n'empêche que le côté "russo-soviétique" de la déco me reste en travers pour une moto tellement germanique!

Juste dans la grande tradition de la récupération et de la personnalisation iconoclastes, qui fait feu de tout bois. Dans la même veine, j'ai vu (sur le net) une Trabant ou une Wartburg affublée d'autocollants + déco de véhicules de l'Ouest. Pas de cohérence apparente du point de vue du "profane".


D'ailleurs, même les meilleurs s'emmêlent les pinceaux :

Nouveau look pour la Planet Express !

.. mais impossible d'envoyer des photos !

=> saute vent Givi + motocollant MZ de Claudius + Berlin + Russia (énorme) + Fédération de Russie !

ça remarche !

La bourde arrivée au cours de la dernière sortie n'était toujours pas réparée.. il était temps de s'y coller.



Avec quelques matériaux récupérés dans le garage, on va pouvoir faire quelque chose : un bout de latte de voile en fibre de verre, une chute de profilé alu, des rondelles pour faire entretoise et des vis btr.. Le but est d'intercaler une pièce entre le pot et la garniture en plastoque, pour éviter qu'elle continue à fondre quand on pose les sacoches.




Deux coups de perceuse pour faire passer les vis et ça passe bien : les lattes sont assez flexibles pour suivre la courbe du pot entre les deux points de fixation.



Et voilà ! Un bout de chambre à air de vtt évite de se blesser à l'arrière de l'installation ! Restera à rendre l'ensemble esthétique en recouvrant la partie abîmé par une plaque qui devra être trouvée !

euh , la chambre à air contre le pot ??? t'es sûr de ton coup, là ??

Oui, la question m'est venue aussi !
En fait, y a de l'espace derrière..



Cela dit, pot et caoutchouc ne font pas bon ménage et j'ai failli perdre une bagnole comme ça (sandow + silencieux à retenir = début d'incendie au bout de quelques km)

pour moi, la solution c'était d'abord un silentblok et puis un bouton de tiroir en bois.
le bois ne conduit pas trop la chaleur.

pour la route une machine de route

ex ETz
ex :TS
ex :RT

chaque machine son domaine

olieric a écrit:pour moi, la solution c'était d'abord un silentblok et puis un bouton de tiroir en bois.
le bois ne conduit pas trop la chaleur.

Le bois, je n'aurais pas confiance ; le catalyseur développe beaucoup de chaleur et serait bien capable de le cramer aussi !

bevilacqua a écrit:pour la route une machine de route

ex ETz
ex :TS
ex :RT

chaque machine son domaine

Tu as raison mais.. c'est quoi le domaine d'un SM Pas vraiment une routière Un trail
Faudrait que l'échappement passe en bas, comme la RT.. mais alors là, côté esthétique ..déjà que

Je ne crois pas que la position de l'échappement soit un facteur déterminant.
regarde une Venom Clubman...
Le problème de la SM, pour moi, c'était la position de conduite et l'absence de confort.
Ma solution a été de la revendre.
Pour le cadre et le moteur, c'est 100% pareil à la RT.
Fourche plus longue et avec l'axe de roue déporté vers l'avant.
Amortisseur plus long.
Selle/réservoir de SX

Bon, ça fait un mix amusant pour stunter devant ta GoPro et t'afficher sur youtoub, mais pour le voyage...
Alors, une SX ?
Il y en a beaucoup moins sur le marché. Et reste qu'il y a beaucoup à faire pour en faire une moto de voyage.

Mais nous avons des exemples de globe-trotters en Honda CRF250, par exemple:


Ou bien encore, le tour du monde de Steph Jeavon


Alors, avec un peu de travail, une MZ SM/SX peut faire de la route... mais c'est un exercice de style, alors qu'il y a des ETZ 251 qui ne demandent que ça!

ton problème de "fonte " vient de la surcharge de la sacoche qui a du cintrer le plastique chaud. D'origine le caoutchouc isolant suffit à préserver la coque.

olieric a écrit:Je ne crois pas que la position de l'échappement soit un facteur déterminant.
regarde une Venom Clubman...
Le problème de la SM, pour moi, c'était la position de conduite et l'absence de confort.
Ma solution a été de la revendre.
Pour le cadre et le moteur, c'est 100% pareil à la RT.
Fourche plus longue et avec l'axe de roue déporté vers l'avant.
Amortisseur plus long.
Selle/réservoir de SX

Bon, ça fait un mix amusant pour stunter devant ta GoPro et t'afficher sur youtoub, mais pour le voyage...
Alors, une SX ?
Il y en a beaucoup moins sur le marché. Et reste qu'il y a beaucoup à faire pour en faire une moto de voyage.

Mais nous avons des exemples de globe-trotters en Honda CRF250, par exemple:


Ou bien encore, le tour du monde de Steph Jeavon


Alors, avec un peu de travail, une MZ SM/SX peut faire de la route... mais c'est un exercice de style, alors qu'il y a des ETZ 251 qui ne demandent que ça!

je connais ta reponse a l avance

mais un ETZ 125 est capable de faire aussi bien q un 251 ou un 250
MAIS en moins rapide

en contre partie la 125 se démonte sur un bord de route sans gros soucis

Claudius a écrit:....de toutes façons, 'faut faire gaffe maintenant.. les radars peuvent désormais nous choper !!!!
moi j'ai réduit ma vitesse; je ne roule que en troisième..

de toute maniere en charge ou contre le vent la 4 eme n est pas tres efficace

bevilacqua a écrit:

olieric a écrit:Je ne crois pas que la position de l'échappement soit un facteur déterminant.
regarde une Venom Clubman...
Le problème de la SM, pour moi, c'était la position de conduite et l'absence de confort.
Ma solution a été de la revendre.
Pour le cadre et le moteur, c'est 100% pareil à la RT.
Fourche plus longue et avec l'axe de roue déporté vers l'avant.
Amortisseur plus long.
Selle/réservoir de SX

Bon, ça fait un mix amusant pour stunter devant ta GoPro et t'afficher sur youtoub, mais pour le voyage...
Alors, une SX ?
Il y en a beaucoup moins sur le marché. Et reste qu'il y a beaucoup à faire pour en faire une moto de voyage.

Mais nous avons des exemples de globe-trotters en Honda CRF250, par exemple:


Ou bien encore, le tour du monde de Steph Jeavon


Alors, avec un peu de travail, une MZ SM/SX peut faire de la route... mais c'est un exercice de style, alors qu'il y a des ETZ 251 qui ne demandent que ça!

je connais ta reponse a l avance

mais un ETZ  125 est capable de faire aussi bien q un 251 ou un 250
MAIS en moins rapide

en contre partie la 125 se démonte sur un bord de route sans gros soucis

Perso, pas de regret d'avoir choisi le SM : le moteur est celui d'une bagnole en réduction et on se sent en confiance pour faire de la route.

Côté tenue de route, je trouve que c'est encore mieux que l'ETZ, notamment dans les courbes. Mais ça sautille sur terrain dégradé.

Le point noir : l'assise très esthétique plonge vers l'avant et avec le poids du corps, ça tire une partie du séant en arrière.. pas très agréable. Pour compenser, il faut maintenir une pression quasi constante sur les cale pieds.. L'avantage : tu te muscles bien les jambes tout en roulant !

Nobru a écrit:

bevilacqua a écrit:

olieric a écrit:Je ne crois pas que la position de l'échappement soit un facteur déterminant.
regarde une Venom Clubman...
Le problème de la SM, pour moi, c'était la position de conduite et l'absence de confort.
Ma solution a été de la revendre.
Pour le cadre et le moteur, c'est 100% pareil à la RT.
Fourche plus longue et avec l'axe de roue déporté vers l'avant.
Amortisseur plus long.
Selle/réservoir de SX

Bon, ça fait un mix amusant pour stunter devant ta GoPro et t'afficher sur youtoub, mais pour le voyage...
Alors, une SX ?
Il y en a beaucoup moins sur le marché. Et reste qu'il y a beaucoup à faire pour en faire une moto de voyage.

Mais nous avons des exemples de globe-trotters en Honda CRF250, par exemple:


Ou bien encore, le tour du monde de Steph Jeavon


Alors, avec un peu de travail, une MZ SM/SX peut faire de la route... mais c'est un exercice de style, alors qu'il y a des ETZ 251 qui ne demandent que ça!

je connais ta reponse a l avance

mais un ETZ  125 est capable de faire aussi bien q un 251 ou un 250
MAIS en moins rapide

en contre partie la 125 se démonte sur un bord de route sans gros soucis

Perso, pas de regret d'avoir choisi le SM : le moteur est celui d'une bagnole en réduction et on se sent en confiance pour faire de la route.

Côté tenue de route, je trouve que c'est encore mieux que l'ETZ, notamment dans les courbes. Mais ça sautille sur terrain dégradé.

Le point noir : l'assise très esthétique plonge vers l'avant et avec le poids du corps, ça tire une partie du séant en arrière.. pas très agréable. Pour compenser, il faut maintenir une pression quasi constante sur les cale pieds.. L'avantage : tu te muscles bien les jambes tout en roulant !

sur 400 km ce doit etre moins marrant